75 turbo projekt

Quote:

Ursprungligen postat av palle Ja sedan sist har jag byggt om kopplingen då det slirade ohyggligt, med en sinter lamell och shimsat in tryckplattan. Visste ni att original turons tryckplatta trycker ungefär 570kg med rätt inställning? Det är hyggligt faktiskt. Men om man inte kollar var (hur många mm ihoptryckt) kan man tappa 100kg. Nu till ett dilemma.. Innan jag åkte på morgonen var jag och provade ilen ute på vägen. Jag bor vid kusten, då laddade den över 2 bar och går riktigt bra. Upp på släpet och iväg. När jag kom upp till Åmsele, där körningen skulle vara så laddar den bara 1.7 bar hur mycket jag än ställer på wasgaten. Även launchen funkar dåligt. Kan det bero på att Åmsele ligger högre upp från kusten räknat ? Jag har baro corr i MS'et men tyckte inte att det blev någon skillnad. Var på en bakväg och tvärmappade om den mellan racen och den gick lite bättre i alla fall. Vad kan det bero på ? Det är ju så att det skilljer inte flera tusen meter precis. Bästa tid för dagen blev i alla fall 8.73 och 147km/h med 60 fot på 2.36. Nästa år måste jag ha riktiga däck för nu spinner det bara. Hoppas det blir körning nästa helg på mittsverige banan

Tiden är ingen höjdare, Men bra slutfart! Det är slutfarten som visar om man har mos eller inte =) Du bör ha en bit över 300 hk nu iaf.

Sänker du 60-foten till runt 1,8-1,9 vilket borde gå rätt lätt med riktiga däck så åker du 12.0-12,2 sek på 402m och gör 0-100 på runt 4 sekunder blankt med nuvarnade effekt.

bra jobbat

Mittsverige...

Jaha...nu var det nog över med körningar för denna sommar. Fick hem min efterlänktade 4bars mappsensor i veckan och pillade in den i boxen. Funkar fint men jag måste mappa om allt igen...
Åkte till Härnösand och Mittsverige banan i dag för att mappa. Funkar fint . Började på 0.5 bar och joxade....bättre och bättre...1.5 bar.... nu börjar det svara på gasen........1.9... såja...... Hela tiden gick det bättre. Åskådarna trodde nog att jag körde på disel utimellanåt för det rök kraftigt i bland ( AFR 9 )
Bland de sista reporna tyckte jag att nu är det bäst att kolla vad motorn skall tåla. Skruvade in wasgaten i botten ( det var bara ett varv kvar på gängen) och ut och kolla. Analoga mätaren stod i botten och jag fick lov att kolla loggen efteråt, men den gav 2.45bar i 4 varv innan toppackning for, men faaaan vad den gick.
Jag är helnöjd i alla fall, fastän raset. Hoppas nu att det bara är toppackningen, har inget kylvatten kvar, visserligen inget vatten i oljan och dålig komp på en cylle. Vintern får visa vad som har hänt.
Måste fixa lite väghållning till näsat år, och BROMSAR. Jag tror Mittsverigebanan äter bromsar till frukost. 3 varv sedan sjönk pedalen betydligt ! Men kul !! Vilken skillnad på motorn då man kommer upp i dessa laddtryck. Den bara vrålar.

Ett annat lustigt fenomen är att vid kraftig acc verkar det som att hela bakvagnen vrider sig. Hela dionen till höger om ni förstår vad jag menar. Den driftar vänstrer nämligen.
Nu är det bara till att plocka ur motorn och titta över den. Den har aldrig varit isär sedan ny, vad jag vet i alla fall.
Dessa motorer tål jäkligt mycket original verkar det som.
Skall modefiera transaxel då jag har tid i vinter och för hoppningsvis en fin ( mindre rostig) lack.

På återseende från garaget i vinter !

Quote:

Tiden är ingen höjdare, Men bra slutfart! Det är slutfarten som visar om man har mos eller inte =) Du bör ha en bit över 300 hk nu iaf. Sänker du 60-foten till runt 1,8-1,9 vilket borde gå rätt lätt med riktiga däck så åker du 12.0-12,2 sek på 402m och gör 0-100 på runt 4 sekunder blankt med nuvarnade effekt. bra jobbat

Tack !
Med den tiden hade jag 1.7-1.8 bar ungefär. Nästa år skall det laddas mer, om saker håller.

Lite ras...

Visar en logg och vill ha lite komentarer från dom som vet och inte från dom som tror sig veta.
Skall jag sänka tändningen mer på laddtryck eller skall jag ge mer bränsle ?

Den låter bra gott bilen din när du började få till den på mittsverigebanan i lördags.
Blåste du topplocks packningen sen?

Vill också ha en turbo

[Editerat 24/9-2006 av Crystal]

Jo...packningen for. Inte speciellt konstigt laddade 2.45 bar i 4-5 varv. Har inte ens rört motorn och original kammar i den Men den morrar fint nu Det var skitkul dom varv man fick.
Har kollat upp motorn lite i kväll och det verkar bara som om packningen har blåst faktiskt. ... ok motorkuddarna har rykt också men det räknar jag inte ens. Jag skall aldrig mer säga något ont om en 1.8 motor. ! Dom verkar tåla pepparn !!!
Bilder kommer då hinkar ur motorn.

Quote:

Ursprungligen postat av Crystal Den låter bra gott bilen din när du började få till den på mittsverigebanan i lördags. Blåste du topplocks packningen sen? Vill också ha en turbo [Editerat 24/9-2006 av Crystal]

Quote:

Ursprungligen postat av palle Quote: Ursprungligen postat av Crystal Den låter bra gott bilen din när du började få till den på mittsverigebanan i lördags. Blåste du topplocks packningen sen? Vill också ha en turbo [Editerat 24/9-2006 av Crystal] Ingen av er som tog kort på alla ( 10st) bilar i Lördags? Några filmade ju också. Vart ligger kort och film ? [Editerat 24/9-2006 av palle]

8,0:1 i den som vi körde på 1,95 bar. Har provat 8,5:1 , 9:1 och ändå upp till 12:1 men då med mettis och 3,3 bars ladd.

Måste man ladda 2,45 bar har man antingen en taskig mapp med för lite tändning,för liten turbo eller en jävla massa pulver

Quote:

Ursprungligen postat av Kalle_alfaturbo 8,0:1 i den som vi körde på 1,95 bar. Har provat 8,5:1 , 9:1 och ändå upp till 12:1 men då med mettis och 3,3 bars ladd. Måste man ladda 2,45 bar har man antingen en taskig mapp med för lite tändning,för liten turbo eller en jävla massa pulver

Jasså du har skruvat åt Kami?

Quote:

Ursprungligen postat av MaZ Quote: Ursprungligen postat av Kalle_alfaturbo 8,0:1 i den som vi körde på 1,95 bar. Har provat 8,5:1 , 9:1 och ändå upp till 12:1 men då med mettis och 3,3 bars ladd. Måste man ladda 2,45 bar har man antingen en taskig mapp med för lite tändning,för liten turbo eller en jävla massa pulver Jasså du har skruvat åt Kami?

Rivit motor

Jaha.......det verkar som om man bara behöver byta packning och åka igen.
Packningen är blåst pga högt cylindertryck, och då jag drog bort topp bultarna så var de som är på cyl 1 mot kedjan inte lika fasta som de andra.
Inga andra skador hittar jag ännu. Inga sprickor i fodret, inga vändkanter ens, inga smälta ventiler eller kolvar.



Har inte tagit bort veven ännu men jag tror inte det är nåt fel där men jag skall byta lager och tätningar överallt. Sätta in någon typ av oljekylning ( så man kan ladda lite ), och svarva in pianotråd i fodren så packning håller bättre.

Alfas turbomotor är fin...!!!!!

Ok .....nu har jag plockat isär mitt block. Kolvarna ser utmärkt ut, knappt några som helst repor


Alla lager i motorn, vevstakar och till vevaxel, där finns det inte ens en tendens till att det är nött.... fastän jag har laddat på rejält på slutet.
Skall beställa lager och byta i alla fall. Vart skall man beställa det?
Har betällt 306 gr kamaxlar från Tyskland och jag hoppas på att dom kommer i veckan eller nästa vecka.

Äntligen !

Nu har dom nya kvistarna kommit !


Längtar tills man får börja plocka ihop motorn nu.

Duration 306gr, 11,2 lyft, vet inte riktigt innom vilka varvtal den drar ( står inget på hemsidan eller på kam bladet jag fick med) men mellan 3500-7500 rpm om man jämför med andra tillverkare med ungefär samma duration.
Ville ha några kammar som går att köra på gatan med så det blev inte några super extrema.
Men kul skall det bli !

Detta skall din i vinter:
300mm skivor och en ...044 bränsle pump.



Mer blir det säkert också !!

[Editerat 19/12-2006 av palle]

Ok,
jo hade tänkt köra på E85. Har aldrig hållt på med övertryck, men ngn gång skall vara den första

varför styrs tändningen inte av MSS? Hur kommer din framtida knacksensor att kunna påverka tändningen då?

mvh Stefan

Har lättat svänghjulet på motorn. Kan det bli för lätt ? Någon med erfarenheter ?


Håller på att sätta ihop en bes motor från en Alfetta också.

Håller på att porta en ny topp. Turbo toppen var sprucken och svetsad från en kylkanal och ut. Den var tät invändigt men jag var less på att få lite glykol vid tändstiften.
Visste ni att turbotoppen har ca 29% mindre kanalarea än en en Alfetta topp på insugen !
Det skulle jag aldrig ha gissat i alla fall.
Turbon 706mm^2
Alfettan 908mm^2

Nu portar jag insugen till 1134mm^2 och det skall ge ungefär 61% större kanalarea än original turbo.
Avgasarna öppnar jag upp 35% då kommer jag att få en flödesbalans på 78%.

Kanalerna är för små motför ventilerna original. Oftast räcker det om kanalen är 0.83 x ventilens dim på en 2v topp, men jag kommer inte upp riktigt i dessa siffror.
Original ligger detta på 55% på insug och 59% på avgas, med min portning kommer jag upp i 82% på båda, om det finns material att gröpa i .




[Ändrad av palle]

Nja jag har inte heller någon stor erfarenhet av turbotoppar men en del av sugmotortoppar. Skulle inte det vara samma sak med kanaler ? Jag kan inte förstå varför man vill bygga en smal kanal bara för att det är turbo. Turbon trycker ju på med luft då den börjar ladda. sedan har jag inte original turbon kvar heller.
Möjligtvis har det nåt med kammarna att göra, att dom vill få avgaserna att tömma fortare än det fylls på....kanske ?....nja det var en dålig teori.....
Det finns säkert många teorier om detta också.

Läs mer här: http://savarturbo.se/?sida=content/artiklar.php&artikel=topp... dom här killarna vet bra mycket mer än jag om detta, och dom får mycket hk.

Det är exakt samma sak med sugmotor och turbo, möööjligen att man optimerar mot annat varvtal om man är en fjolla och skall ha "husvagns-dragar-motor"

Äntligen portat klart!
Nu skall jag bara se till att ventillyftet går fritt, och matchporta mot insug.


[Ändrad av palle]

Hur går det palle? börjar den komma ihop? Min verkar vara i nästan lika många härliga molekyler som din. Väntar på mina foder hos motorrenoveraren. men verkar ta sin tid

Ja....... tid fins det alltid för lite av..... Håller på med ventilerna, lyftet är bra mycket högre än tidigare och då bottnar retainern i ventiltätningen, men jag har fått tag på några andra som inte bygger lika mycket. Skall prova med dessa och se om det går fritt, annars kanske jag kör utan.
Har byggt en gigg så jag kan svarva in skärringar, rostfri 1,2mm MIG tråd, i fodren och skall ut i verkstaden och prova det i kväll.
Besiktningsmotorn som jag höll på att sätta ihop ligger på is sedan jag fått en annan motor som redan var ihop plockad av en kompis. Skall bara haka ihop kamkedjan och skruva på grenrör och insug, och hinka i snurran.....i mån av tid.

Sedan har jag ett bonus barn som förhoppningsvis skall börja köra kart, vi går kartskola nu, och det tar lite tid med. Sedan skall jag bygga ut huset och det tar också tid...... alltid sluter det med för lite tid....... någon som känner igen det?

Alfans nya stallkamrat med chauffören Pontus.


[Ändrad av palle]

Spåret i fodren gick perfekt att fixa
Nu är dom 1.23mm bred och 0.9mm djup sedan skall en 1.2mm rostfri tråd dit och den kommer då att sticka upp 0.3mm och trycka lite extra runt förbrännings rummen. Nu kan jag höja cylindertrycket lite till. Senast höll det för 2,45bar men det var med standard kammar.

Ja nu börjar bes motorn att sitta ihop. Fattas bara ett nytt lite grövre fuelrail och sedan olja till/från original turbon, sedan skall den i.



Håller på att bygga/fundera ut en balanserings gigg till vevstakar, som kommer att sitta i den nya motorn.

Skönt bygge! Lycka till med nya maskinen

Nja..... detta är bara en besiktnings motor. Fick några toppar av en kompis. 2 st 2,0 toppar och 1 st 1,8 alfetta och sedan hade jag en 1,8 själv, men av alla dessa toppar, det var meningen att jag skulle sätta dit en 1,8 topp, så fick jag inte ihop en 1,8 topp, båda hade ventiler som såg ut som sallad eller hål igenom eller så var styrningen helt veck, så det fick bli en 2,0 topp med kammar från alfetta......den skall bara besiktigas med.

Tror inte bes gubbarna bryr sig om det står 1,8 eller 2,0. Dom har nog ingen aning om vilken motor det skall vara.

[Ändrad av palle]

Sakta men säkert går det frammåt !
Har köpt på mig en donatorbil i form av en 75'a TS -91. Jag håller på att flytta över servot till Turbon då den saknar detta. Kruxet kommer att bli att hitta lämplig plats för pumpen då jag har ett skrymmande grenrör som tar plats , men det går säkert..


Vxl lådan kommer säker till pass också.

Det ser ut som om det aldrig skall gå att få fungerade igen !

Hade tänkt lite bättre fäste till blackracen..... men vet ej om drivaxlar eller vxl infästningar kommer att hålla..... men vi får se.

Såja nu är den startad med besiktnings motorn också. "Startar på ett kick det är en makalös maninck"

Skall bara byta ett bromsok bak som har börjat läka i ställskruven sedan ut och mapa in den.

Bränslepump 044 med filter.

Murphy hälsar på....

Ja vad skall jag säga...... börjar det att jävlas så fortsätter det ett tag!
Fick 2.0 packning och skulle mäta dit den, passar perfekt på 2.0 toppen ( vad annars) men inte i blocket för att fodren är mindre ytterdiam på. mao packningen går utanför fodren = går inte att montera!

Kollade runt i hörnen i garaget och hittar en "fräch" 1.8 men men en ventilstyrning som är super kass. Tillverkar ett verktyg för att pressa ( läs banka) ut styrningen för att byta från en annan 2.0 topp som ligger och skräpar i det andra hörnet. Det går fint!
Börjar justera ventilspel med några kammar jag hadde liggande i en hylla men får ingen "kläm" på det då det blir olika spel varje gång jag återmonterar kammen. Tror att jag är trött och går och lägger mig. Fortsätter en annan dag men då upptäcker jag att kam överfallens pinnbultar som är fästa i toppen börjar komma upp en bit ! Gängerna har farit i toppen.....kul Åker ner på firman nästa dag och monterar helicoil där det behövs, sedan gick det jätte bra att justera spelen.
Skulle flytta över grenrör och insug från 2.0 toppen och plockar lös grenröret, men till min förvåning ( inte ) så har pinnbultarna i 1.8 toppen blivit sönderdragna av någon tidigare ägare. Det var kanske därför jag fick toppen. Jaja jag kan ju ta pinnarna från 2.0 toppen. Det gick fint att demontera dom men då jag skulle ta lös från 1.8 så går.........ja vadå.......... en pinnbult av. Blev fruktansvärt less och gick in och la mig !
Nu fick jag ett nytt ryck och skall ut och fixa detta !!!! för tanken är att jag skall besiktiga INNAN snön kommer i alla fall.

Det snöade i Arvidsjaur idag sas det
Men du har några veckor kvar iallafall, och det går ju framåt

Lite inspiration finns här: http://picasaweb.google.se/ecv2beta/75Toch

Kolla hur han satt strävor från buren mot golvet och främre infästningspunkterna för växellådan.

[Ändrad 2007-9-22 av NZORIKKO]

Besiktigad UA !
Jag skrattade hela vägen hem ! Trodde inte att det skulle funka pga avgas på vänster sida, sänkt, ombyggt insug och intercooler. Den hade 1.95 co och gränsvärde var 3.0.
Den gick inte ner i bromsprovaren och då körde han bara ett par varv på gården och bromsade. Trevlig kille !

fan va sweet, STORT grattis

Håller på att mäta in nya kamar till den nya toppen och det verkar gå vägen.
Har monterat en test topp som är planad 1.2 mm och utan toppackning och med nollställd insugskam, ts vevstakar som är 1 mm kortare än normotorns, så går ventilen fri vid vändning men det är inte mycket mer heller, men med oplanad topp och packning skall det gå fint.



Nu håller jag på att bli riktigt sugen.

Skall svarva ner kolvarna ca 1 mm så jag får lite lägre komp bara, för jag tror att detta är kolvar med 9:1 i komp.
Problemet jag har är bara att jag inte vet vilket komp jag får totalt.

Jag har börjat fundera i andra banor nu..... frimärkssamling..........trä sniderier........flörtkule tillverkning....... nej skojade bara.

Undra om man skall behålla 9:1 kolvarna i blocket utan att byta stakar eller svarva ner kolvarna? Får ju ett högre grundkomp och med E85 kanske det blir bra eller......?

Modefiera om bromsarna fram också nu. Skall förmodligen svarva nya nav i alu också.

Nya större skivor.


4 kolvs ok........ men det blir mycket pyssel med att få plats med dom !

Vet inte om det kommer att gå med dessa ok.... men jag skall försöka i alla fall.

[Ändrad av palle]

[Ändrad av palle]

Det är kanske inte så dum ide´med 9:1 i komp om du skall köra E85.
Men du åker ju på att tanka oftare och det är svårare att få tag i E85 så det kanske man skall ta i beaktning om man använder bilen, tall annat än bara bana, så tänker då jag iaf.

Såg ut att vara ett roligt projekt att mäta in dina nya kammar

Vars kommer oken ifrån? och skall bli intressant att se om det håller med alu nav.

Lycka till och kul att se bilder.

Det är nog inga problem att det inte skall hålla med alu. Då jag körde rally i skogen med en Escort MKII så hade jag alu nav på den och där är det förmodligen bra mycket mera slag på hjulena, och jag hade aldrig problem med det. En gång körde jag av hjultappen till och med, men navet höll.

Oken är från MB S320-500. Det verkar bli problem där....... men jag skall försöka få dit dom.

Fel offset, fel skivbredd då dessa är gjorda för34mm skiva men det kanske går att fräsa till, fel mellan infästningsbultarna. Det blir mycket krångel !

Distansen är bara 79mm utv och 71,7 indvänigt, 6mm tjock och en fasad innerkant, sedan passar skivan bolt on på orginal navet, det är till och med samma offset som orginal.

Fräser lite broms oks delar nu.

Smalnar av dom 10 mm. 3 på mellan biten och 2 på vardera ytter"bitar".




Har även "svarvat till" kolvarna lite, men jag åker nog på att mäta kompet före jag testkör för jag vill ligga runt 8:1

Balanserade vevstakarna klar i går. Vilket pyssel !

Halvkass våg också då den visar lite olika varje gång man väger, ca 0,3g skillnad.

Man hittar bara på nya hyss.....


Håller på att passa in nya leksaker.

Det är ju nåt kopiöst trångt med 2.25" fjäder, men lättare att få tag på !
Kanske är dämparna för lång också men jag jobbar på att få bilen lägre.
Bygger man om nedre bärarmar så funkar det mycket bättre men det hinner jag inte i år.





[Ändrad 2008-3-20 av palle]

Måste ju uppdatera någon gång i alla fall..
Den tänkta motorn.


Skall prova med att bygga ett kortare men grövre grenrör och hänga turbon i stället ( H2A i fjol men nu HX40 eller förgångaren till HX50 (H2E), men letar efter kkk29 också)

Nya toppen portad men utan styrningar.

Börjar på att få lite snits på grenrören, men måste flytta ut de övre bultarna som fäster grenröret i toppen. Så jag modefierade det.
Fattas lite pyssel med rörlängderna ännu.


Svågern inspererade mig till annat också......


Skall putsas och balanceras också med lättat svänghjul och remskiva i alu.

God Jul på er !