Lekbilen - Alfa 75 3.0

Quote: Ursprugligen inlagt av NZORIKKO

Jag har inte haft någon energi till att fortsätta med vattenpumpen men som Christer skriver att slå på bultskallen har jag haft framgång med många gånger. Däremot känns mutterdragare som ett säkert sätt att dra av mindre skruvar med. Möjligtvis med med en som går att justera ner momentet till väldigt lågt värde.

Jag träffade Palle på ett byggvaruhus igår och vi har tydligen samma problem, vattenpumpsbyte med skruvar som sitter fast.
Lite peppad åkte jag hem och fortsatte med rostlösare och knacka på skruvarna och tyckte att det lät lite annorlunda nu efter flera veckors behandling. Mycket riktig tre av de fyra skruvarna som håller termostathuset mot vattenpumpen gick att få ut men en gick av. Det gjorde inte så mycket för det gick ändå att få lös termostathuset. Efter det gav jag mig på skruvarna till vattenpumpen och alla utom den bakom kamremssträckaren var samarbetsvilliga. Måste man lös med kamremssträckaren?





[Ändrad 2019-5-19 av NZORIKKO]

Jag har vattenpumpen lös nu. Genom att ta bort locket över fjädern till spännaren fick jag lös den sista skruven som också är den kortaste. Jag började med att ta bort packningsrester men de sitter som berget. Någon som vet något tricks/bra medel som löser det?

Så smidigt, utskrift på vanligt papper och laminerad. 41 mm hylsa införskaffad.

Quote: Ursprugligen inlagt av NZORIKKO

Nu är bilen på väg ihop igen. Vattenpumpen, termostathus och termostat sitter på plats. Vi har ställt TDC och skulle ställa kammarna men det gick inte göra som jag mindes, att man ställer kammarna efter märkena på plastkåporna som täcker kamremmen för det fanns bara märke på kåpan på passagerarsidan. Men ikväll har jag läst igenom tråden som jag själv länkade till innan jag började med vattenpumpsbytet och där finns det en mall med märkena och graderna där man ska ställa kammarna. Nya tag snart.

Nu är bilen på väg ihop igen med lite mer nya delar än bara vattenpumpen.
Det har suttit motorvärmare i bilen men det behövs inte längre eftersom det är en sommarbil numera. Var kan man köpa (helst original) kylarslangar?
För er som kan er 75:a med V6 så kan ni se att termostaten som sitter i är från en 164:a med anslutningen direkt mot kylaren så inte slangen går i en båge. Den satte jag dit den enda vintern jag bruksade bilen för att få 87 graders termostat mot för 83 original om jag minns rätt på värdena.

Tyvärr kunde inte lokala VanService ordna fram delar till äldre Alfor. Jag har tidigare beställt till 156:orna genom att komma med Alfa original artikelnummer men det hjälpte inte nu.
Jag skulle vilja få tag på alla slangarna på samma ställe men har hittat vissa på nåt ställe och andra på ett annat ställe.

Det börjar bli dags att ta ut NKL och tvätta bort garagedammet.

dom slangarna som sitter i termostat husets baksida har jag nya.
dom har utgått ur sortimentet sen många år så det är inget konstigt att ingen av dom auktoriserade kan få tag på prylar idag.

Har både nr 3 och nr 5 på bilderna.
vill du så kan jag kolla så det stämmer mot chassinr
500 för båda inkl frakt.
intresserad så sms på
0768047500

Nu äntligen är NKL klar för 2020-års äventyr. Diverse läckage, tron att jag satt drevet till fördelaren fel och följdfelsökning efter det har gjort att den startats upp nu först. Som vanligt med en bil så finns det massvis man kan göra men jag ska i alla fall köra med den få se hur många mil det blir.

MOMO-stolarna är coola och faktiskt går det att köra långt med dem utan täta stopp, men de är rejält blekta. Kan man färga om dem på nåt sätt?

Och nu är den besiktad för två år framåt.

Hjullagren fram glappade lite väl mycket, de sjunger inte när man kör, så det kanske räcker med att dra på dem lite.

I onsdags körde vi Gammlia 2.0 och fastnade på bild
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=3261312920652760&set...



[Ändrad 2020-8-11 av NZORIKKO]

Sommaren är inte slut så igår passade vi på att ta en tur i kvällssolen.

Vi blev ett gäng som samlades på Julas parkering, flera Giulior, några äldre modeller också. På Bilinvest anslöt några alfor till. Där fick vi information hur de tänker bygga ut bilhallen och ha en separat del för Alfa Romeo. Alfa har tydligen laddbara motoralternativ på gång men inte inom närmaste året vilket tydligen är negativt för laddbart är det alla nybilskunder frågar efter. Staten styr oss mot det genom att tex Giulian av 20-års modell kostar skatten nästan tusen kr i månaden.
Nåväl efter det blev det provkörning och både Stelvion och Giulian var Q4 med 280 hkr bensinmotorer och de gick fint. Stelvion var det mindre SUV än befarat men Giulian betedde sig som en Alfa ska. Roligast var D-läget då den 8-växlade lådan gav mellangas när man växlade ner. Bra väghållning, bra bromsar och massvis med utrustning tex dubbla takluckor.

Nu är bilen vinterförvarad.

Vårtecken även i Umeå. NKL är hämtad från förvaringen. Roligt att ha den igång men samtidigt fler fordon att hålla efter. Det skulle behöva justeras ventiler, kolla var det slamrar i avgassystemet, laga hastighetsmätaren, renovera växellådan som viner lite för mycket, kanske byta vindruta. Sen hade jag funderingar på att sätta någon slags modernare insprutning för bättre körbarhet och avgasvärden men vi får se.

Finfint! Tror inte du behöver hoppas för mkt på andra avgasvärden med nytt insprut, L-Jetronic o framförallt Motronic var inga dåliga grejer. (Det var ju inte K-Jetronic direkt )
Om du har kassa värden nu är det ngt fel någonstans!

[Ändrad 11-5-2021 av argentaperra]

Quote: Ursprugligen inlagt av argentaperra

Finfint! Tror inte du behöver hoppas för mkt på andra avgasvärden med nytt insprut, L-Jetronic o framförallt Motronic var inga dåliga grejer. (Det var ju inte K-Jetronic direkt ) Om du har kassa värden nu är det ngt fel någonstans! [Ändrad 11-5-2021 av argentaperra]

Lets face it! De flesta av oss gamla rävar är där nu!

[Edited on 2021-5-12 by TurboB]

Quote: Ursprugligen inlagt av Oscar

Motorstyr. Man får ta en funderare på vad man vill med övningen. För gångkulturen är det inget problem med en fjäderbelastad klaff i insuget (tvärtom!), för maximal effekt är det kanske inte fullt lika briljant. Börjar man modifiera maskinen är det knepigt med original styrsystem. Vad är det för problem med avgasvärden? De ändrade ju gränserna nyligen för 89-92 och Co halten ska man ju klara annars är det något större knas. Börja med att gå igen tändsystemet, resistansmät alla tändkablar.

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Quote: Ursprugligen inlagt av Oscar   Motorstyr. Man får ta en funderare på vad man vill med övningen. För gångkulturen är det inget problem med en fjäderbelastad klaff i insuget (tvärtom!), för maximal effekt är det kanske inte fullt lika briljant. Börjar man modifiera maskinen är det knepigt med original styrsystem. Vad är det för problem med avgasvärden? De ändrade ju gränserna nyligen för 89-92 och Co halten ska man ju klara annars är det något större knas. Börja med att gå igen tändsystemet, resistansmät alla tändkablar. Det där om maximal effekt är ju lite intressant dock för vad var det nu Björn fick ut efter otaliga mappningar...? 192hk ur en 3.0 12v QVmotor som original ger...... 192hk 🤔

...och luftklappa-mätningen är ingen nämnvärd strypning sålänge den har Rätt Storlek, minns att 164QV 24v med 232hk även den hade klappa. Varför man gick över till luftMASSEmätare (rör med antingen tråd el film) var helt o hållet bättre nogrannhet då man mäter syrehalt direkt. Med klappa räknar man ut syret med volym + temp, vilket blir nära, men inte exakt.
De tidiga Motronic som i 75 eller Alfettan var heller inga underverk jämfört med L/LE-Jet, stora skillnaden var att tändningen var inbakad istället för separat, och på mikronivå var elektroniken mer digital - återigen större nogrannhet.

Sorry om det blev OT... :)

Men L-Jet tål ofta mer trim än man tror, om man bara läst på hur de funkar går det att justera en aning men överlag räcker oftast systemet till iaf 20% mer pulver. Har runt 145hk i Fiaten nu (122 original) med bl.a större insugsventiler o aning högre lyft på insugskammen. Insprutningen är totalt orörd!
Går som ett skållat ollon!

Självaste Guy Croft beordrade strängt att gå över till Webrar...


[Ändrad 13-5-2021 av argentaperra]

Ny vår, nya möjligheter.

Med hjälp av Benny och hans lyft är i alla fall en punkt avklarad, avgassystemet - innandömet i katalysatorn hade lossnat och åkt bakåt och slamrade.
Hastighetsmätaren funkade när jag körde till Benny men inte på vägen hem. Lite googlande säger att givaren i växellådan kan vara felet om allt annat verkar helt. Tur jag har en annan växellåda att testa givaren ifrån.

Den andra hastighetsgivaren som jag hoppades kunna byta rätt av till har dels andra färger på kablarna och ser ut som den övre i bilden och den som suttit i bilen ser ut som den undre på denna bild.
Jag hittar inga synliga fel på den som suttit i bilen och kablarna är hela.

Någon som sett om man kan laga givarna?

Quote: Ursprugligen inlagt av NZORIKKO

Den andra hastighetsgivaren som jag hoppades kunna byta rätt av till har dels andra färger på kablarna och ser ut som den övre i bilden och den som suttit i bilen ser ut som den undre på denna bild. Jag hittar inga synliga fel på den som suttit i bilen och kablarna är hela. Någon som sett om man kan laga givarna?

Quote: Ursprugligen inlagt av NZORIKKO

... Hastighetsmätaren funkade när jag körde till Benny men inte på vägen hem. Lite googlande säger att givaren i växellådan kan vara felet om allt annat verkar helt. Tur jag har en annan växellåda att testa givaren ifrån.

Quote: Ursprugligen inlagt av patjo

Quote: Ursprugligen inlagt av NZORIKKO   Den andra hastighetsgivaren som jag hoppades kunna byta rätt av till har dels andra färger på kablarna och ser ut som den övre i bilden och den som suttit i bilen ser ut som den undre på denna bild. Jag hittar inga synliga fel på den som suttit i bilen och kablarna är hela. Någon som sett om man kan laga givarna? Den övre givaren behöver dosan under baksätet. Har du den? Jag har inte jämfört men förutsätter att det är dosans elektronik som sitter i givaren på undre modellen. Vad annars skulle det vara? Jag har fått för mig att man började med dosan efter att givare med elektroniken inbyggd börjat vibrera sönder där den satt i växellådan men får inte riktigt stöd för det bland förekomst och modellår, etc.

Nu har jag flyttat över allt som sitter i växellådan och under baksätet från NUXen, min andra 75:a, till NKL och hoppades att hastighet- och mätarvisning skulle fungera men inte.

Jag mätte mot jord på kabeln som kommer från bilen så att säga innan Jaeger-boxen och fick 0,3 V på rosa kabeln och gråa 0,8 V.

Hur diagnosticerar man kolen i instrumenten som Patjo skriver om ovan?

Quote: Ursprugligen inlagt av NZORIKKO

Hur diagnosticerar man kolen i instrumenten som Patjo skriver om ovan?

Menar du koppla 12V ström på den röda och blåa kabeln?

Quote: Ursprugligen inlagt av NZORIKKO

Kan jag få motorn att spinna genom att koppla 5 V på kablarna som går från Jaegerboxen och fram mot instrumentgruppen?