The Patjo Contingency

"Det är en tid av inre strid. Spridda idéer, i konflikt med uttalat mål, har framhärdat under sömnlöst mörker.
Under denna vånda, svunna tankar har vunnit ny styrka, tvärmonterad V6, en estetisk kompromiss med potential för teknisk fulländning.
Oförskräckt inför organisationernas paragrafer, amatören vässar sina pennor, skissar på underlag som kan leda till den alternativa lösningen och återställandet av inre ro...."

Jag tänker mig att om man har ett sånt där fackverk i huvudet när man ska somna och börjar fundera över vilka stag som blir stressade vid belastning så borde man somna rätt omgående.
Borde slå ut "räkna får" utan vidare.

Go go go! Baserad på 156-komponenter får vi anta? Annars har du hamstrat i onödan

I den ordningen.

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Solid works?

Quote: Ursprugligen inlagt av Alfaville

Baserad på 156-komponenter får vi anta? Annars har du hamstrat i onödan

Givet! Blir så mycket grejer över bara. Ska man slänga allt?

Fredagsmys med den tilltänkta! En del putsjobb, blev lite nojjig över remkåpan. Ett fäste var avbrutet och hängde mer eller mindre löst innanför...



[Edited on 2013-2-22 by patjo] tre stavfel, chipssmulor i tangentbordet?

[Edited on 2013-2-22 by patjo]

Quote: Ursprugligen inlagt av patjo

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson   Solid works? Nej, nån fransk historia.

Inte för att vara petig men SW är franskt då de ägs av Dassault

Jag vet knappt själv än. Nånting enkelt, en återgång till vad jag planerade innan jag hittade V8:an. Kanske nåt åt det här hållet...

Finns ett visst bas-utbud av komponenter på internätet, Miata-delar får göra stand in som platshållare i väntan på representativa geometrier.

Jag hoppas jag hinner lite längre än så innan jag tröttnar.

Omvärldsanalys: Honda har intressanta styrväxlar!

Quote: Ursprugligen inlagt av Henrik Magnusson

Färdig snart? ;-) http://www.blocket.se/varmland/SEVEN_Locost_45177642.htm?ca=...

Quote: Ursprugligen inlagt av Henrik Magnusson

Färdig snart? ;-) http://www.blocket.se/varmland/SEVEN_Locost_45177642.htm?ca=...

Vi hörde dig första gången

En Super 7, eller vilket namn de nu går under idag, är inte vad jag vill bygga, även om konstruktionen är väl så beprövad.

Nånstans i min V8-tråd angav jag en gång tre alternativ;

---
V8-räser. Mittmotor, helst på längden. Italieninfluenser från 60-70-tal. 8.32 delar.
Strato's. Revision, inte replika. Tvärställd 3.0 V6 mittmotor. AR 164 delar.
Köpa-glass-bil. SZ-inspirerad roadster, 2.5 V6 på kortad 75-botten.
---

Som det känns nu hamnar det här nånstans mellan alternativ 2 och 3 men på 156-delar. Mycket kan dock hända, motorn är ju inte ens urlyft än, men nåt åt det hållet.

De datorgenerarade bilder som presenteras är därför att betrakta som konceptskisser, inget annat.

Det är lite det som är planen, hålla det enkelt så man inte drunkar i sina egna förväntningar (tittar lite snett på V8:an...).

Ser på Rejsa att du gör framsteg, glöm inte bort oss här bara. Din AP-tråd har varit tyst länge nu...

Högt och lågt

Jag är ofta av åsikten att en bil har runda lyktor men varför inte se över alternativen?

Som jag tänkt mig akterpartiet så skulle 916 GTV bakljusramp kunna funka...



Ford Mustang likaså...



Jag gillar den här också även om den gränsar till "för mycket" och så duger det ju inte att det står Dodge i mitten...



Finns det liknande jag missat?

Gtv bakändan är ju faktiskt en av 90talets mest oöverträffade mästerverk. Den bara smälter i munnen på en likt en pensionsåldrad single malt tycker jag. Förbannat snygg bakända som är typiskt 90taldesign men otroligt nog utan att kännas föråldrad. Om bara framändan på de bilarna hade motsvarar samma jävlar-anamma-designstudie hade ingen annan bil sålts de åren.
Blir nästan våt i trosan av den bilden av autodeltas exemplar. Mumma!

Annars är maseratis 3200GT bomerangbaklyktor uuuuutsökta också. Bara en strimma av bakljus men som fulländar designaspekten på den bilen. Vackert designtänk på ett sätt som få, få andra biltillverkare har lyckats med. Fingertopskänsla där! :)

Dubbla runda bakljus är ju också assnyggt och tidlöst men samtidigt är du inte i närheten av så "exklusiv" i skaran som du sållar till då längre. Jag menar det är ju också snyggt men t.o.m. på min beach buggy utsmyckades bakändan med runda bakljus. Kul bil men inte direkt "exklusiv" smak

[Edited on 2013-3-10 by FredrikAssarsson]

Finns ju en billig 916-GTV på Blocket, om du behöver en donator

Den här har du kanske inte sett:
[file]46138[/file Tycker att bakljusen påminner lite om en Alfa Spider från ca 1984.

[Edited on 2013-3-10 by George Junior]

Inte sett den tidigare. Tycker den för tankarna till 166-fronten... Dessa lyktor, eller iallfall blinkersen, försvinner iväg runt hörnet, det är inte vad jag söker.

Maseratilysen funkar inte för mig.

Jag tror det blev en donator till i helgen, så nej. Kopplingen gav upp på den röda... Hmm 156-lysen...?

Dodge (återigen, men vänta, Chrysler är ju Fiat! ) Challenger har snarlik bakljusramp som Charger men rak underkant. Däremot går inte LED-randen hela vägen runt...




Men! Den bakljusrampen har jag hittat till salu utan Dodge-märke!

Trots sin tillsynes komplexa form så är vindrutan på Lancia Stratos väldigt enkel, den ska enligt uppgift vara skuren ur en cylinder. Det hindrar inte de som säljer grejer till replikorna att vilja ha över £600 för en ruta. En aning svettigt, så...

Gamla SAAB 900 dyker upp som kompromiss, jag vill ha mera lutning på rutan. Hur var det att skära laminarat glas? Finns 900-liknande ruta med mer lutning på någon annan bil?

Jag har vid nåt tidigare tillfälle sneglat på Smart Roadster. Det började väl egentligen med att jag tittade efter nåt med den utformningen på sidorutor. Tror det finns nåt inlägg i Rox-tråden.

Bakrutan på 9000cs har perfekt form, finns även med sigeltorkare och dessutom är uppvärmning standard!

Många bilar har ett "avbrott" i lyset för bagage luckan
http://2.bp.blogspot.com/_bfCZMmpCwOQ/TLdAbgMViWI/AAAAAAAAAG...

Hmm, när du säger det...

Men är bakrutor laminerade (och OK att använda fram)?

Cab-ruta, good thinking! Letar bilder, tror jag tänkt på SAAB 99 från början men den ger väldiga växthuskänslor nu.

Quote: Ursprugligen inlagt av Henrik Magnusson

Men skära dem kan du nog glömma. Härdat + laminerat...

Quote: Ursprugligen inlagt av patjo

Inte sett den tidigare. Tycker den för tankarna till 166-fronten... Dessa lyktor, eller iallfall blinkersen, försvinner iväg runt hörnet, det är inte vad jag söker. Maseratilysen funkar inte för mig. Jag tror det blev en donator till i helgen, så nej. Kopplingen gav upp på den röda... Hmm 156-lysen...? Dodge (återigen, men vänta, Chrysler är ju Fiat! ) Challenger har snarlik bakljusramp som Charger men rak underkant. Däremot går inte LED-randen hela vägen runt... Men! Den bakljusrampen har jag hittat till salu utan Dodge-märke!

I mitt tycke är faktiskt 156-bakljusen (pre-facelift) riktigt tuffa!

300zx:ans bakljus är ju annars rätt fräsiga, både i original och stylade

Men på en Stratus finns inget annat än runda bakljus...





[Ändrad 2013-3-16 av erlkoenig]

Den vita såg riktigt bra ut. Hittade en artikel om just den bilen, Skyline GT-R lyktor i kundanpassad kuliss.

http://www.turbomagazine.com/features/0010_turp_1993_nissan_...

Kommit hem från garaget, Patrik?? Hur var det nu skulle du ta fram en tidsplan för projektet?

Klart! Lite ska göras nu, resten senare!

Titta, jag håller plan

Quote: Ursprugligen inlagt av patjo

Omvärldsanalys: Honda har intressanta styrväxlar!

Haha om du syftar på mitt icke-inlägg så lyckades jag skicka mitt tidigare inlägg igen när jag gick in på AP via Iphonen... Den lilla tomten som sköter spakarna i luren jävlades med mig! Eller är det jag som är en tomte när det gäller att hantera tekniska mackapärer??

Har inte kollat på handtagen än, så jag får återkomma :)

Hur ser det ut med tidsplanen? Följer du den

Var det inte med dig jag pratade styrväxel? Kanske var med Robin då?

Håller plan i dag med, resten är fortfarande kvar att göra!

Tycker mig ha hört nånstans att Audi 100s styrväxel har kortare livslängd än en låda kinderägg på ett barnkalas, men jag kan ju ha hört fel

Quote: Ursprugligen inlagt av Henrik Magnusson

Ja vid närmare eftertanke så har Guson förmodligen rätt. Men bakruta som framruta lär du i alla fall inte vilja bruka - vad jag vet är bara framrutan laminerad på äldre bilar. Alla andra är härdade. Nya bilar med ljuddämpande film i laminerade rutor runt om är väl undantaget...

Quote: Ursprugligen inlagt av George Junior

Den styrväxeln från Honda som du postade bild på är snarlik Alfasud, fast utan servo då förstås. Som jag minns suden så känner man varje gruskorn i fingertopparna när man ställer upp den i kurvorna på en hal grusväg, kan knappast bli bättre än så.

Quote: Ursprugligen inlagt av GlasVimle

Har varit lagkrav i många år att vindrutor ska vara laminerade. Riktigt gamla bilar kan ha härdade VR eller en del importer från USA. Går att skära i laminerade, MEN, eftersom dom är böjda så är det en del roliga spänningar i glaset, spricker under tiden man skär.

Quote: Ursprugligen inlagt av Martin F

Finns en del på youtube i ämnet: 'cut laminated windshield'

Vattenskärning ser ut att funka, synd att trädgårsslangen inte duger

Var nåt klipp där man skar vad som såg ut att vara sidoruta med plasmaskärare men den sprack när den svalnade.

Pratade med plåtslagaren i garaget, eller är han lackerare, minns inte. Han tyckte att vilken glasmästare som helst borde kunna skära laminerat glas.

Missade din andra film där, forskade vidare lite...


http://www.youtube.com/watch?v=HDR7kwPdiQg

Verkar ju inte svårt alls ju...

Quote: Ursprugligen inlagt av patjo

Vattenskärning ser ut att funka, synd att trädgårsslangen inte duger Var nåt klipp där man skar vad som såg ut att vara sidoruta med plasmaskärare men den sprack när den svalnade. Pratade med plåtslagaren i garaget, eller är han lackerare, minns inte. Han tyckte att vilken glasmästare som helst borde kunna skära laminerat glas.

Komsi, komsi...



Njae, ska hålla den körbar in i det sista, det är några detaljer jag vill lägga på hyllan till bruks-156:an. Delar av denna bil ser oanvända ut, bagagerummet till exempel.

Ljuddämpningen under hatthyllan kontra bagagerumsbelysningen, har någon 156:a brunnit upp på grund av detta?

Har tittat lite försiktigt under huven, tydligen ska AC-systemet vara ganska nyservat, är det genomförbart att få ur det helt utan att bryta kretsen och släppa ut gasen? Skulle vara bra att ha till vinter-156:an.

Har inte bestämt mig än om det blir bygge på den här motorn eller om den 116-konverteras. I vilket fall vill nog inte kylaren vara med.

Gör så här: bana vägen för ett 156 24V 2.8 bygge och lös alla fallgropar åt mig så har jag något att se fram emot att slösa mina surt skattade pengar på under ett bra tag framöver!

Jag vet inte vad jag ska säga om att pinnskruvarna för 116-motorfästet får vara kvar under 13-14 år av icke-116-produktion. Omtänksamt?




Har inte varit på insidan mot torpedväggen än men jag vill minnas att de åtminstone på 164 sitter kvar där också.

Snart så! Nu hänger den nästan bara i växelföraren.




Hur demontera smidigast? Går ju att lossa hela växelmeckapären men då kommer jag bara tappa ner nåt i hålet. Är det bara att bända loss kullederna eller är de skruvade nånstans under smutsen?

Sverige - Italien 1 - 0

Inget blodvite. Hon satte sig på tvären ett tag men vad är värdet av det man inte behöver jobba för?



Men det här gör mig fundersam. Ser det inte lite för rent och fint ut? Jag får nästan intrycket att pluggen aldrig lossats?

Snyggt jobbat! Bara hiva resterna av bilen på skroten nu då? Ser ut som att bilden är tagen en seeen kväll

Nejnej, tidig morgon!

Vad i helvete?

Det markerade är insugspackningen som sitter fel. Det ser likadant ut i insug 1, 4 och 6.



Hur bra är det här då? Är det en vanlig åkomma eller säger det nåt om drift och underhåll?

Quote: Ursprugligen inlagt av patjo

Det markerade är insugspackningen som sitter fel. Det ser likadant ut i insug 1, 4 och 6. Hur bra är det här då? Är det en vanlig åkomma eller säger det nåt om drift och underhåll?

Papperena antyder inte att någon sådan service gjorts som förutsätter lyft av insugsplattorna. "Den gick bra när den satt i bilen - del 2"

Gängorna till oljepluggen ser iallafall fina ut! Inga andra spånor hittade heller

Oja, bara att tälja till lite. Undrar hur många cavallinos som lidit strypdöden här...



Konseptet är inte mer spikat än vad som framkommit i tråden. Motorn inskaffades för detta bygge men demonteringen görs med GTV6:ans vattenskräck i minnet.

Därför försöker jag få koll på vad som behöver anpassas för att få en 24v-konvertering att lira. Krockar givaren med styrväxeln när pulshjulet sitter på svänghjulet till exempel.



Det slutar säkert rosta när det börjar läcka!

Storstäddag i garaget, nu ser man golvet!



I övrigt, hur gör man egentligen?

Quote: Ursprugligen inlagt av patjo

Det är ingen retur på fuelrailen??? Ingen synlig tryckregulator heller. *förvirring*

Quote: Ursprugligen inlagt av patjo

Storstäddag i garaget, nu ser man golvet! I övrigt, hur gör man egentligen?

Quote: Ursprugligen inlagt av niczii

Tryckregulatorn skall sitta i bakkant av motorn på bank 1-2-3.

Då är nåt fel för enda slangen mot fuelrailen slutar här... (Slangen som försvinner in under insugsböjen går till bakre railen. Inte är den lilla cylindriska saken regulatorn?)




... och kommer nerfrån hörnet av styrväxeln...

Det finns ingen retur och tryckregulatorn sitter i pumpen (i tanken alltså). Den lösningen kommer att underlätta rördragningen när du kommer så långt i bygget.

Den blåa slangen är väl den som leder bensinångorna (övertrycket) från tanken via en elektriskt styrd ventil in i insuget? Den blåa slangen borde alltså komma från tanken, gå ut i innerskärmen där kolkanistern sitter och sen vara kopplad till plenumet.
Så om du följer den blåa slangen från motorn så hittar du först kolkanistern och sen fortsätter slangen bak till tanken.
Det där är väl en miljögrej, men den har ingen direkt koppling till dina fuelrails.

Mvh, Johan

Det är klart det ska vara annorlunda på en Alfa
Eller är det så det ser ut på nyare bilar kanske?

Nu är den dagen långt borta men det underlättar ju att veta vad som ska sparas från donatorn. Höll på att gå illa när jag plockade ur V8:an, det var nära att jag skickade iväg karossen komplett med svindyra 8 bar pump och regulatorer...

Tack

Quote: Ursprugligen inlagt av JohanP

Det finns ingen retur och tryckregulatorn sitter i pumpen (i tanken alltså). Den lösningen kommer att underlätta rördragningen när du kommer så långt i bygget. Den blåa slangen är väl den som leder bensinångorna (övertrycket) från tanken via en elektriskt styrd ventil in i insuget? Den blåa slangen borde alltså komma från tanken, gå ut i innerskärmen där kolkanistern sitter och sen vara kopplad till plenumet. Så om du följer den blåa slangen från motorn så hittar du först kolkanistern och sen fortsätter slangen bak till tanken. Det där är väl en miljögrej, men den har ingen direkt koppling till dina fuelrails. Mvh, Johan

Quote: Ursprugligen inlagt av niczii

Quote: Ursprugligen inlagt av JohanP   Det finns ingen retur och tryckregulatorn sitter i pumpen (i tanken alltså). Den lösningen kommer att underlätta rördragningen när du kommer så långt i bygget. Den blåa slangen är väl den som leder bensinångorna (övertrycket) från tanken via en elektriskt styrd ventil in i insuget? Den blåa slangen borde alltså komma från tanken, gå ut i innerskärmen där kolkanistern sitter och sen vara kopplad till plenumet. Så om du följer den blåa slangen från motorn så hittar du först kolkanistern och sen fortsätter slangen bak till tanken. Det där är väl en miljögrej, men den har ingen direkt koppling till dina fuelrails. Mvh, Johan Jag skulle ju hävda tvärtom, att det är en dålig lösning. Ja det gör rördragningen enklare, men om man vill boosta sin motor lite och byta pump och ha kapaciteten enda fram till spridare och inte strypa det redan bak vid tanken så är denna alfalösning kass rent ut sagt. Gör om gör rätt :)

Hej!

Jag påstod aldrig att det var nån bra lösning. Men det är så man gör på moderna bilar när man ska hålla nere kostnader och förenkla montering.
Tyvärr tar man inte höjd för eventuell framtida trimning.

Beroende på hur Patrik tänker sig med effektuttag och soppasystem så kan det så klart vara både till för- och nackdel med denna typ av system.

Vill man ändra så finns det fuelrial att köpa på löpmeter och man kan t o m få färdigborrat för spridarna. Så att bygga ett eget system med fet pump, catchtank och btr är inget problem.

Jag ser fram emot nästa uppdatering Patrik!

//Johan

Jag har inte fördjupat mig i etanolkonvertering mer än vad som gäller vid amatörbygge/ombygge, se sida 22 i sysselsättningstråden.

Efter att ha ponerat Jesu lidande på korset sedan i morse så fick jag plötsligt ett infall att bege mig till verkstan och reda ut för mig själv hur illa det egentligen är med oljepumpen ur ett 116-perspektiv. Om vi för ett ögonblick bortser från att resten av bilden är uppochner...



... så är det oftast i den här orienteringen som pumpen återfinns i sitt naturliga habitat. Oljan ska in på ovansidan av dreven och ta yttervarvet förbi dem, in i kanalen och upp genom röret till höger i bild. Tryckregulatorn ska sitta i flödet mellan pumpdreven och ingången i kanalen. Att oljan sugs in i pumpen på ovansidan gör att dreven aldrig blir torra förutsatt att oljan inte tar slut eller att tryckregulatorn inte är illa positionerad och läcker. Tråget då?



Blir till att kapa bort lite. Hade helst undvikit det men alternativet som jag tittat på, att hitta en helt annan pump att integrera, känns inte lika lockande. Med 116-tråget försvinner fästet till vevaxelgivaren men jag tror jag har en plan för det också.

[Ändrad 2014-4-18 av patjo]