Umeåmaffian del XIX bruksbilsjakt

Alfa Romeo Giulia 2017 17" originalfälg inkl 225/50/17 som rullat 1350 mil väger in på 17,5 kg. Lätta jämfört med vinterdäcken som är MSW 77 17" skodda med Nokia H9 i 225/50/17.

Originalfälgar brukar vara lätta. Gissar att Benny är nära sanningen. Så jag slänger iväg 16,9 kg bara för att det ska bli lite tävling

Rikard vinner överlägset med sin gissning.

Svaret är nämligen 23kilo.

Bilen har haft problem med lite wonky steering ett tag men jag fick till det genom att åka och göra en hjulinställning. Snubben som gjorde det visade sig köra rally på fritiden.

På väg till nya jobbet första dagen tappade jag något. Här visat till vänster i bild.





Efter att ha kontrollerat bakre dämparen ser det ut som att böjen som går in i den brutits loss från dämparens sidoplåt. Utöver att det faktiskt rostat och skakat av. Det har gått av under bakaxeln där nedsticket är som störst.



Från den mindre dämparen är det 2* 30grader som sedan sitter fast 2 90graders med väldigt liten radie.

Jag ska domkrafta upp bilen imorgon och se hur jag kan få ihop det. Planen blir nog att byta från den mindre dämparen och bakåt. Borde gå med två mindre dämpare om jag inte får plats med en så stor igen.

Quote: Ursprugligen inlagt av blompa

Bilen har haft problem med lite wonky steering ett tag men jag fick till det genom att åka och göra en hjulinställning. Snubben som gjorde det visade sig köra rally på fritiden.

Dags att mäta lite i nysnön. Inte så farligt kallt. -7 kanske





Har gjort lite preliminära kontroller med bilen ställd på pallbockar bak.

Såhär har det suttit ihop. Bakre dämparen har varit ditsatt med kraftig vinkel.

Från den nya 25cm långa ovala dämparen går det 2*30graders för sidoförflyttning åt höger i bilens färdriktning. Då är man förbi bakaxeln. (eller egentligen vänster länkaramsinfästning under bakaxeln)




Därefter 2 mycket skarpa 90graders. uppåt och lite vänster. Kanske 60grader. Har inte mätt. vinkel och bakinfästning syns här. Dessutom går man in i bakre 50cm långa ovala dämparen till höger




De lyfter inte bakre dämparen nog tycker jag.

Maximalt lyft är 15cm. (cc-mått för rören). 7cm lyft bör man nog ha för att inte få för konstig vinkel in i dämparen.

Centrum för främre röret bör ta sig som mest 20 cm vänster.
Det finns bra med spel runtom.

En tänkt position är då ungefär som följer(precisionen i lyftfoten är rätt ruggig faktiskt ).




Nuvarande dämpare är på väg att rosta bort. där röret går in i dämparen har det redan gett sig. Nog mest på grund av brytkrafter snarare än rost.




Slutsatser:

Alla rörbitar byts,
Någon slags rörkonstruktion för att flytta enligt ovan behövs. Som syns på sista bilden är det väldigt tajt om plats med en 50cms dämpare bak. med en 25cms dämpare och lite högre buller blir det helt plötsligt 40cm i längdriktning för att få plats med de rör som behövs. Det är mer resonabelt.

Shoppinglista

• 2* 30graders böj med stos, 76mm.
  
• Rörkonstruktion för att flytta rörcentrum till lämplig ingång i ny bakre dämpare. Pytagoras sats ger längden 21.2cm som längst. Kortare är okej.
  
• Kortare bakre dämpare. siktar på 25cm utan stosar.
  
• Avgasklägg
  
• rörklamrar?
  
• Uppängningslösning för ny bakre dämpare
  
• Slutrör
  
• Nya mekvantar
  
• Tålamod?
  

Kommentarer, tips, kritik eller hurrarop?

[Ändrad 2018-1-28 av blompa]

det har varit -17 i någon vecka eller två. Typiskt väder som är omotiverande för "ligga under bilen"-aktiviteter

Jag och harald gjorde ändå en insats att testa dizzeys svets och byta ut de 2 30gradersböjarna. Detta förra söndagen.

Resultatet blev som följer.

Innan dagens mek var status som följer: Uppifrån och ner,
1: Extra rör.
2: Överblivna delar.
3: Nya delar som ska svetsas idag.



jag inledde morgonen med att mäta lite. ( äntligen bara -1. YES!)




Jag hade därmed mått på hur 90-rak-90-röret och hur långt det raka röret som går in i bakre dämparen. En (högljudd) resa till Harald inleddes.

Väl hos Harald kapade jag till 2 rör. Det blev lite spill i vanlig ordning:



Prototypen börjar likna något



Första prototypen klar.



Här med den raka förlängaren



Första prototypen var för lång på 2 håll. så vi kapade ner den lite och svetsade om rören.

Här är den slutgiltiga på plats.



Här punktas det på plats.



Det svetsade systemet ser ut såhär.



och med lite färg på systemet:

Resultatet blev en markant höjning av systemet faktiskt. Det hela blev tajtare och bättre upphängt. dock blev det mer högljutt då jag halverade dämparstorleken bak. Om jag hittar en som är 40cm lång kanske jag skaffar en sån för att få ljudet ett par decibel lägre. Den är mindre högljudd än fiaten men den körs oftare.


Svetsen jag använde är Dizzeys kinamig. IGBT med digital styrning. Den var rätt bra faktiskt. Kostnad: i princip inget. under 3000SEK på ebay.

IMG_20180210_124910_HDR.jpg

Sidospår: Audis domkraftfäste är identiska med Alfa 166
Men det var värst vad obehandlad den är under, mer ytrost än jag förväntat mig av en tysk bil.

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Sidospår: Audis domkraftfäste är identiska med Alfa 166 Men det var värst vad obehandlad den är under, mer ytrost än jag förväntat mig av en tysk bil.

Delade detaljer.



Det som är ytrostigt är upphängningar och bakvagnsbalken. Samt det där konstiga fyrkantiga. Själva chassit är helgalvat och har klarat sig mycket bättre.
Men det ser tråkigt ut. Har haft någon tanke på att blästra och pulverlackera en del delar inunder faktiskt. Det får nog hamna efter att kika på kamremmen.



[Ändrad 2018-2-12 av blompa]

Litegranna har det hänt sen sist (ett antal olika steg över antal olika dagar).

Jag gav henne en ordentlig tvätt.



Jag har dessutom noterat att motorvärmarkabeln blivit varm i kontakten. Which is bad.... Jag bytte både sladd och kontakt då båda luktade varm elektronik (och var svarta inuti).



Väl värd investering. Med ny sladd och kontakt är känslan sådär tight igen.

Som många vet har lagen nyligen ändrats. Det är dåligt att ertappas med en telefon i handen bakom ratten. Detta även om man bara kliat sig med den. Den gamla stereon saknar telefonintegration. Även om den fungerat väl så långt.



Jag tog hjälp av Rikard för att leta upp en bra stereo. Han hittade en rätt klart lovande. Efter någon veckas letande listade jag ut att hans förslag var skitbra. Flacstöd, extern mikrofon, ingen CDläsare dessutom Pioneer som jag haft innan. Rikard hade hittat en variant som hette BT på slutet jag tog DAB-varienten då det var den som fanns på netonnet.

Modellen heter MVH-x580DAB





Gamla stereon togs ur.



Bakom ser vi den fix någon gjort för att löda på modern anslutning. Det är faktiskt hyfsat gjort. Det enda som saknas är tändningslåskopplad 12v. Det mesta andra är inkopplat. Tror faktiskt just tändningslåskopplad 12v saknas helt.



Hur matar man fram en mikrofon då? Jo man stoppar den i en kabellist man har som är över. Miken går inte trä igenom kabellisten utan fastnar längst fram. Stick hela listen genom mittkonsollen och ut på baksidan. När du väl fått ut mikrofonen på baksidan av mittkonsollen kan du enkelt dra av kabellisten från sladden.
Smidigt!



efter att ha fått hjälp av Harald att löda stereoströmsignalkabeln på rätt kabel stoppas stereon in:


Utöver dett har jag mätt lite på elektriska kylfläkten lite. Den fungerar vilket innebär att det är antingen reläer, säkring eller den speciella resistorbryggan som är trasig. Mer mätning blir det.
Det borde finnas +12v innan båda reläerna. Gör det det är säkringen ok.



[Ändrad 2018-3-4 av blompa]

Quote: Ursprugligen inlagt av BennySteen

Ändrade han något i toe ? 0.26 grader till 0.06... det är ju i princip noll förändring, knappt reperterbart. eller läser jag fel ? Sitter låsmuttrarna för styrstagen fast numera ? Bak kan kan tänka mig justeringen gjorde skillnad.

jäkligt skönt med hjulinställningen bra. Den är fortsatt bra.

Dessutom är markfrigången smått fantastisk på avgassystemet. Det blev riktigt bra. Tur att vi var så noga jag och harald.

handsfreen är också skön att ha. Flacstöd i stereon och allt. nu ska jag bara orka ta in usbminnet för att ladda det med alla mina skivor

Att kalla följande för mek är väl att ta i men det skall ändå göras....



[Ändrad 2018-3-28 av blompa]

Jag har idag varit och gjort ett försök på det som ofta kan kännas som det årliga traumat.

Besiktning.





Jag tar med mig några bra att veta. Bland annat att lambdazonden nog är nästan slut. Vi fick varva rätt ordentligt innan den gick över på lambdareglering. Det sätts upp på listan.


Jag fick dessutom beröm för mitt det nya bakre avgassystemet. "Proffsvetsat?"
Puh.

[Ändrad 2018-4-3 av blompa]

Kapitel 1 av 12

Har det hänt något här då?

Jo, strax efter besiktningen dök det upp ett riktigt otäckt lagerljud. Jag trodde att det var den dubbelverkande servopumpen. Audin har en pump som driver både bromsservo och styrservo.
Rätt fränt med hydraulisk bromsservo. Jag ställde av bilen och ställde på fiaten istället.

Dessutom har jag stört mig på att spolarvätskepumpen bara orkar trycka så mycket att det rinner ur munstycket.

Jag beställde en ny spolarvätskepump och rev ut behållaren:



Väl inne ser man att den inte är direkt jättren.



Något som är lösbart



Dessvärre var det fel pump levererad.



Den gamla pumpens elmotor ser inte helfrisk ut:



En dryg månad senare har jag fått nya pumpen



Den ser rätt ut.

På plats igen:

Kapitel 2 av 12

Lambdazonden fungerade när motorn värmt upp den. Det tog mycket varvande.

Jag mätte upp säkringen för förvärmningen och den hade gått.
Jag bestämde mig för att byta båda två.

Säkringen är av en sort jag aldrig sett förut.


Här ser man hur den nya säkringen ser ut med stiften ickecentrerade


Här sitter den på plats.


Väl inuti ser den ut såhär:


Lambdazonden sitter exemplariskt till. Strax bakom wastegaten. Inget krypande under bilen här inte.



Kontakten sitter bakom ett plastskydd mot torpedväggen



En ny på gång.

Kapitel 3 av 12

Lagerljud. Lagerljudet letades med hjälp av ett bilstetoskop



Jag lyssnade på servopumpen och bestämde mig för att serva den. En ny / fabriksrenoverad kostar närmare 4000sek
Detta på grund av att den är dubbelverkande. 2 trycksidor.

Den sitter inte så tokigt till.



Efter att ha beställt ett packningskit bestämde jag mig för att göra en service

Här ser ni nya vätskor, nytt lager till multiremmens spännare, nya spolarvätskepumpen
Ny viskokoppling till radialfläkten och nytt lager till radialfläkten.



Dränering av vätska:


Silen läggs i påse


En ganska brun sörja som en gång varit grön. Bilen har sedan den var ny använt sig av CHF-olja


Till bromssystemet hör en "bromsbomb" en tryckbehållare som ser till att du har bromsservo även om inte bilen går

Denna byter jag inte:


För att komma åt att skruva med radialfläkten behöver jag skruva loss den främre plåten som huven låser mot



Radialfläktens koppling sitter skruvad på en axel som är lagrad i blocket. Inget mothåll.

Detta orsakade mycket problem. Jag, benny och harald gick alla bet. Specialverktyg fick beställas.
De blev krokiga. Helt osannolikt jobbigt var det.

En månad senare och många olika typer av försök senare:



Och lös




Den sitter skruvad i blocket med slitna rundskalliga insexnycklar. Jag drog loss de med en papegojtång



Ett verktyg jag varmt rekommenderar.
Biltemas papegojtång.

Här har lagret suttit.



Här ser ni lagret med den av multiremmen drivna axeln.

lite knackande senare.







Jag passade på att skifta ut de inte så fina skruvarna.


Här med nytt lager på plats.


Dags för återmontering (med ny viskokoppling)

Kapitel 4 av 12

När viskokopplingen till slut var ur vägen var det lättare att riva servopumpen.

Även skruvarna här var av det rostiga och runda slaget. Det ledde till mer arbete för papegojtången.
Ett lysande verktyg faktiskt. Ju mer du tar i desto bättre grepp får den.



Pumpen sitter fast i 2-3 skruv. Varav en framifrån, varför man behöver ta loss remskivan innan man skruvar loss pumpen

De två banjokopplingarna var lätta att komma åt.



De stoppades i påsar för att minimera kontamineringsrisk



Därefter var det en enkel sak att ta in pumpen.



Här har ni pumpen isärskruvad



och här med den inre pumpdelen isärskruvad. Återigen ett jobb som krävde att man fixade specialverktyg för att få isär det.



Den här plastdetaljen och gummitätningen byttes. Märkbart slitna:


Dags för återmontering.


och på plats.

Kapitel 5 av 12

Multiremmens spännare ser ut såhär:



Här med det lagrade hjulet löst.



Det lager jag köpte var inte möjligt att använda då remhjulet var nitat.
Jag fick beställa ett nytt hjul med lager:




här på plats igen!

Kapitel 6 av 12

När jag bytte termostat förra året behöll jag det gamla termostathuset.
Det visade sig vara en dålig idé. Under vintern har det droppat från termostathuset.

Det gillar vi inte så jag beställde ett nytt. Tydligen används exakt det här termostathuset på
Volkswagen transporter också. En vanlig del som tur var är.

Dränering av kylvattnet (som ser bra ut).



Ett nytt hus och lite övertygningsmedel vad gäller läckage.


Härnere sitter den. Bakom servopumpen och under plenumen. Det är ganska hygglig åtkomst.



Nytt hus och tätkant:



Gammalt hus och tätkant:

Kapitel 7 av 12

Dessvärre visade det sig att även ACkompressorns kopplingslager hade gett sig.
Typiskt. Den sitter härnere. Rakt under generatorn.



Den måste tas neråt genom där detta vattenrör går:





För att komma åt här behövde jag dränera vattnet. Igen....



Jag uppfann en ny lek också. "Tippa ut bachosatsen på parkeringen"-leken



En del skruvande senare och ungefär 700gram grus och glykol i ögonen senare



och nästan nere!



Häre har den suttit.



En del löstagna delar:

Den var helt oändligt skitig.


Nästan ingenting fungerade





Jag använde slutligen svinto! Det fungerade klockrent


Jag for upp till Benny för hjälp med press och avdragning.

Vi började med att få loss skruven. Mothållsverktyget är ett av verktygen jag köpte för att få loss viskokopplingen



Vi fick designa en speciell avdragare för att få loss remskivan från axeltappen till kompressorhuset.


Kopplingen är finurlig. Själva yttre biten med fjädrande platta sitter med splines in i kompressorn
Remskivan är upphängd på chassit till kompressorn. Den snurrar fritt från kompressorns innandöme
innanför remskivan sitter en stor spole som drar kopplingen mot remskivan och på så sätt startar kompressorn.



nytt lager och gammalt lager och tom remskiva


här knackar vi ner låsringen för remskivan.

Jag passade på att löda om en trasig kabel när jag ändå hade den på bänken



Fixade nya packningar också

De röda är den gamla varianten. De svarta är också för R134a.

Här sitter den på plats igen.


Tryckröret dras dit igen:


och på intercoolersidan


Klart! Puh.

Kapitel 8 av 12

Bilen har varit svårstartad ibland jag har tillskrivit det till att bensinpumpens elmotor börjar vara slut.

Baserat på denna idén bestämde jag mig för att byta ut den.

Bensinpumpen sitter fjäderupphängd inne i tanken. Lucka dit är under bagagerumsmattan. I närheten av MDS-slutsteget


Ovanpå tanken ser det ut såhär. Detta gjorde vi rent ordentligt innan vi skruvade vidare.


Givetvis hade vi bara plastredskap och även en bransläckare i närheten vid detta mek.

Här ser ni hur nivåmätaren (som är skruvad i tankens övre lucka) ser ut och hur den med slang sitter ner till en krage.
Den kragen är fjäderupphängd i botten av tanken.


Fästet för kragen syns här. Tanken är mycket fräsch inuti


Utöver detta bytte jag även bränslefilter:



och tändstift.



Här syns de nya.


Här ser ni ett av de gamla stiften. Jag gissar att på grund av lambdaregleringen inte fungerat har stiften sotat igen.


Även sommardäck monterades... Detta var alltså i slutet av juli.

Kapitel 9 av 12

Felkodsdisplayen

Den har visat linjer rätt länge. Det beror mest troligt på för låg spänning över instrumenthuset.
För att fixa det måste man självklart ta ner huset.
(Jag passade också på att rengör alla lyskontakter på bakljusen).



Här har vi fått in huset.



Efter ordentlig rengöring av lödpunkter och ledningsbanor monterade jag tillbaka huset


På plats igen:


och nu med fungerande display!

Kapitel 10 av 12

Fronten har varit spräckt sedan jag köpte bilen. Jag har haft en ersättare ståendes länge

Den är dessvärre fel färg:



En finsandningsenare:


Lite plastprimer:


jag gjorde även iordning metallkanterna under lysena:


Här halvvägs:



Jag kan säga såhär....
Detta hade jag velat ha en person till till. Det var fippligt att göra själv.



och på plats.



Skiftade även registreringsplåten bak


Det börjar se bättre ut.

Kapitel 11 av 12

Lite blandat.

Jag har undersökt elfläktens vara eller inte vara Den är uppmätt fungerande, reläerna fungerar.

Jag tänkte byta motståndsplattan för de olika farterna. En ny beställdes. Ganska stadig sak


Det visade sig dock att den existerande inte hade ledningsbrott.
När jag rev spolarvätskebehållaren kom jag åt att mäta på den existerande resistorbryggan



Den sitter bakom intercoolern i luftströmmen.

Givetvis bytte jag multiremmen också:





Bonusbild på min mekgarderob.



Här har ni ett rekommenderat inköp, stövelbricka från biltema. Aldrig mer verktyg i gräset, gruset eller snön.


Både 30mm och 32mm nycklarna har använts ett flertal gånger. Rätt karaktiga storlekar

stövelbricka 47-466

Efter att jag och harald svetsade om avgassystemet blev bilen lite bullrig.
25cm lång slutdämpare räcker inte. Jag letade runt en del och listade ut att simons har en som är
42cm lång. 50 går helt enkelt inte dit.



Det blev klart mycket bättre. Nya dämparen har mer än 70%större volym

Kapitel 12 av 12

Idag ställdes hon på igen.

en lista på vad som är bytt under denna resa (osorterad):

1. Termostathus
   
2. Tändstift
   
3. Bränslefilter
   
4. Bränslepump
   
5. Säkring till lambdaförvärmning
   
6. Lamdasond
   
7. Lager i multiremspännare
   
8. Radialfläktslager
   
9. Radialfläktsviskokoppling
   
10. Servopumpdetaljer
    
11. Servovätska (CHF)
    
12. ACkompressorkopplingslager
    
13. Spolarvätskepump
    
14. Registreringsskyltar
    
15. Framstötfångare
    
16. Multirem
    
17. Bakre ljuddämparen
    

Dessutom är en hel del detaljer reparerade och uppfräschade.

Bytte bland annat bromsvätska och spolade ur bromsrören.

Jag har delat upp detta mekande i kategorier. Bilen har varit stående länge så meken har tagit mycket tid

Här återfinns första posten om sommarens 12delarsmek


[Ändrad 2018-9-9 av blompa]

Seriörst bruksbilsmeck

Jättekul att läsa med detaljerade bilder också.

Jag som inte ens gillar Audi, (om inte nån kastar på mig en toppfräsch 200 5T från 1980, då kanske.....)

Quote: Ursprugligen inlagt av hbp98001

Seriörst bruksbilsmeck Jättekul att läsa med detaljerade bilder också. Jag som inte ens gillar Audi, (om inte nån kastar på mig en toppfräsch 200 5T från 1980, då kanske.....)

Tackar!
Audin är rätt tacksam att skruva i allt som oftast. Just mitt exemplar är en mycket bra landsvägsraket med riktigt bra body-hugging seats och "tillräcklig prestanda"

Ibland får man psykbryt över saker som den där radialfläktsmuttern där jag inte lyckades skapa ett mothåll. Sabla grej

Har fått ner det allmänna ljudet från avgassystemet men jag har ett resonansljud jag ska fundera över.

Följande utsidebilder är bilderna från annonsen.

Dessa bilder från insidan skickade jag vidare till de 30pers som hörde av sig via blocketmeddelande:

Detta är bilderna på bilens skavanker som jag skickade till folk innan jag bokade tid med de. Ärlighet vara längst.

Ett jäkla tryck var det. Den gick på 12timmar. Jag hoppas nya ägaren får mycket nöje med bilen och att den lever vidare i många år till.

Quote: Ursprugligen inlagt av sam_h

Fan bra jobbat med att rädda en S4!

Tack! Snubben som köpte den hade haft både s2 och s4 innan. "Man blir riktigt nostalgisk" säger han efter att ha kört 5 meter på parkeringen. +10grader och strålande sol. En bra dag att sälja bil på