AlfaPower

Celica GT-Four: Umeåmaffian dyker upp igen. Del XX

 Pages:  1  ..  3    5

BennySteen - 2018-1-26 kl 00:37

Jag åkte på en veckas influensa förra veckan, och fick mekförbud av frun och allt.Men ikväll forsatte jag och Rikard och celican har fått toppen återmonterad, momentdragen och kamremm monterad. Lite el och slangar återstår. Vi planerar återstoden på söndag.

Det kördes för första gången på isbanona först nu i helgen som varit här kring Umeå. Problem med dubbelis och ytvatten har gjort att det blivit senare än vanligt.

IMG_20180125_211812.jpg - 1.4MB

BennySteen - 2018-1-28 kl 23:49

nästan klart, nästa gång blir de uppstart. :steering:

image.jpeg - 867kB

Litto - 2018-1-29 kl 08:16

Nu blev jag avundsjuk igen! Inte på skruvandet, men på stundande isåka!

BennySteen - 2018-2-1 kl 22:36

Nu brummar celican :-) Nu återstår bara montera isdäcken och hasplåten undertill. Imorgon kväll skall vi kolla på rally SM. Men lite småmek på lördag så borde iskörning på söndag ligga inom räckhåll :-)




[Edited on 2018-2-1 by BennySteen]

BennySteen - 2018-2-3 kl 20:26

Nu är celican startklar för morgondagens isåkning och det skall bli -15 imorgon.

Det läckte olja från trågets bakkant så jag fick lossa det och vara lite mera frikostig med permatex flytande packning. Passade på att kolla slitaget på 4:ans vevlager efter varmkörningen i garaget och det såg bra ut med bara skyddsfilmen blivit nednött.

IMG_20180203_133225.jpg - 2MB

IMG_20180203_143245.jpg - 1.5MB

IMG_20180203_143258.jpg - 1.7MB

BennySteen - 2018-2-4 kl 09:24

-18 vid kussjö isbana...
motorvärmarkabeln var stel som en träpinne imorse.

BennySteen - 2018-2-4 kl 17:31

fint väder och bra is på kussjö isbana, men det blev bara något varv, det låter om ett vevlager igen. vi tog inga risker utan avbröt direkt. Demontering och analys i veckan.

BennySteen - 2018-2-10 kl 17:18

Det är 4:ans lager igen. Jag tog även loss 3:ans lager och båda ramlager som sitter bredvid 4:an. Toyota har gjort ett bra konstruktion där öven yttersta ramlagret mot svänghjulet går att lossa underifrån.
Alla lager utom 4:ans är ok...

Jag kollade hur kryssborrningen är gjort. vevstaken är ju bytt och jag börjar misstänka något är annorlunda.

Inuti veven verkar 4:ans vevlager bara vara borrad mot 5e: ramlagret och jag är inte säker att det är finns oljeförsörjningen från 5:e ramlagret. Jag skall försöka hjitta den gamla veven och jämföra.

Samtidigt vore det orimligt att 4:ans skulle hållt i 2 säsonger utan oljeförsörjning, SÅ bra är inte toyota :-)

IMG_20180210_155531.jpg - 1.5MB

IMG_20180210_163308.jpg - 2.8MB

BennySteen - 2018-2-11 kl 11:58

på sidan 7 och 8 fanns det bilder från monteringen av reservvevaxel och även blocket. Där synns det tydligt att både veven och blocket har oljeförsörjning via 5:e ramlagret. (längst ner på blocket) Så då faller den teorin.

En annan teori är att ventilen för oljekylningen av 4:ans kolv läcker och då oljetrycket skulle bli lägre där. Att inte 5:e ramlagret är skadat kan beror på att det utsätts inte alls för samma krafter som vevlagrer.

Skall fortsätta mäta och felsöka i eftm.

SDC15994.JPG - 1.8MB

20151124_183221_HDR.jpg - 2.6MB

BennySteen - 2018-2-11 kl 17:00


Nu har jag kontrollerat oljevägarna och det var helt ok, provblåste med tryckluft och ingen blockering någonstans.

jag polerade bort lagerresten på 4:an vevtapp med 1200 papper och mätt med plastic gauge. toleransen hamnar precis i utkant mellan 0.1 och 0.078mm. max är 0.8mm enligt manuallen. Det är förmodligen skador från tidigare lagerhaverier som nött ned veven på fyran. Jag misstänker oljepumpshaveriet vi hade en gång var grundorsaken. 4:an är den som är längst bort från pumpen och oljetrycket blir lägst där.

IMG_20180211_154404.jpg - 966kB IMG_20180211_154508.jpg - 614kB

Konstigt nog hade verkstadsmanualen och autodata olika sätt för åtdragningsmoment för storändan. 59Nm i autodata och 25Nm + 90grader i manualen.

Jag provade både sätten och det blev lite knappt mätbart skillnad spel, med 25Nm +90. (blev ca 80Nm) Däremot bör ju storändan hålla ihop bättre med mera moment. Jag får kolla upp det.

Planen för tillfället är ett nytt lager och dra 25Nm + 90 och sedan komplettera med någon förtjockande oljetillsats om inte någon har något bättre förslag ?

tourqe.JPG - 157kB

clearance.JPG - 204kB

[Edited on 2018-2-11 by BennySteen]

[Edited on 2018-2-11 by BennySteen]

[Edited on 2018-2-11 by BennySteen]

rschneberger - 2018-2-12 kl 12:17

Är det hydrauliska lyftare på den där motorn?
På Fords Clevelandmotor, som har enorm lagerdiameter på just vevslängarna så är grundtipset att strypa oljetillförseln upp till kammen och lyftargalleriet vilket ger dig minst 2000 rpm till i toppvarv, då oljan bibehålls nerre vid vevaxeln.
Om inte det går så är frågan om du inte kan strypa spruthålen till kolvkylningen, de där ser ut som på Mazda BP-motorn och eftersom jag inte lyckades chimsa upp kulan och fjädern som sitter i dom så ströp jag öppningarna istället, då kolvkylningen i princip inte behövs på sugmotorn. Eller snarare....oljan är viktigare runt veven än någon annanstans när det varvar.
Fortfarande får jag olja under kolvarna, men inte lika mycket. Däremot så får jag ett bättre flöde av olja på veven.
Jag vet inte hur känslig er turbomotor är för en sån lösning.
Ett 3e alternativ är att ta ut oljan vid oljetryckskontakt eller motsvarande som sitter närmare pumpen och flöda den via externt rör till bakre delen av veven.

Oavsett, så är det sånt här som brukar vara kul att syssla med på helgmorgnarna i tofflor och morgonrock med en kopp kaffe i näven.

[Ändrad 2018-2-12 av rschneberger]

BennySteen - 2018-2-12 kl 16:27

Quote: Ursprugligen inlagt av rschneberger  
Är det hydrauliska lyftare på den där motorn?
På Fords Clevelandmotor, som har enorm lagerdiameter på just vevslängarna så är grundtipset att strypa oljetillförseln upp till kammen och lyftargalleriet vilket ger dig minst 2000 rpm till i toppvarv, då oljan bibehålls nerre vid vevaxeln.
Om inte det går så är frågan om du inte kan strypa spruthålen till kolvkylningen, de där ser ut som på Mazda BP-motorn och eftersom jag inte lyckades chimsa upp kulan och fjädern som sitter i dom så ströp jag öppningarna istället, då kolvkylningen i princip inte behövs på sugmotorn. Eller snarare....oljan är viktigare runt veven än någon annanstans när det varvar.
Fortfarande får jag olja under kolvarna, men inte lika mycket. Däremot så får jag ett bättre flöde av olja på veven.
Jag vet inte hur känslig er turbomotor är för en sån lösning.
Ett 3e alternativ är att ta ut oljan vid oljetryckskontakt eller motsvarande som sitter närmare pumpen och flöda den via externt rör till bakre delen av veven.

Oavsett, så är det sånt här som brukar vara kul att syssla med på helgmorgnarna i tofflor och morgonrock med en kopp kaffe i näven.

[Ändrad 2018-2-12 av rschneberger]


bra tips, det kan ju också bara vara en oljesprutsventil som hängt sig , Oljetrycket är bra på mätaren, men det säger ju inte så mycket om hur det är lokalt där nere. JAg skall lossa oljesprutsventilen och kolla hur den mår.

Det är mekaniska lyftare. Annars skulle jag inte våga hälla i förtjockningsmedel. har hört historier om hydraliska lyftare som fastnat i max läget med utebliven kompression som följd :-)

Jag köpte STP som jag inte använt på 25 år. Jag gör ett lite prov först med oljan. Häller man direkt i motorn måste den vara varm och igång annars hamnar all STP som en geleklump i tråget. Jag kommer blanda det med oljan innan jag häller i det. 149:- på jula.

stp.jpg - 1.9MB

[Edited on 2018-2-12 by BennySteen]

[Edited on 2018-2-12 by BennySteen]

[Edited on 2018-2-12 by BennySteen]

rschneberger - 2018-2-12 kl 16:37

Inget fel på STPs oljetillsats, rätt använd. Jag brukar blanda den med 50% motorolja när jag monterar ihop motorerna, det gör att jag hinner montera ihop motorn innan all olja runnit bort från lager och cylinderväggar. :beerchug:

BennySteen - 2018-2-17 kl 16:54

Celican är åter ihopskruvad. En dementi. Åtdragninsmomenten för vevstakarnas överfall var samma både i autodata och handboken. Det jag hade sett var momenten när man mäter med plasticgauge. Tydligen skall man dra hårdare då.

STP var tjock som sirap trots 22grader i garaget. Jag värmde upp den tillsammas med motoroljan till ca 60-70 innan jag hällde den i motorn. Det är något väldigt klistrigt i STP. Det var helt hopplöst att diska kastrullen ren efteråt trots avfettning och varmt vatten.

start och varmkörning lät bra. Men så var det förra gången också. Fick prova starthjälpen. Den har en inbyggd fördröjning på 2-3sekunder. Så man måste hålla in startnyckel i läge 3 lite längre.

Blir provkörning imorgon på kussjön igen. Vi skulle åka l åt samma håll med familjen.


IMG_20180217_124920.jpg - 666kB IMG_20180217_142618.jpg - 855kB IMG_20180217_144545.jpg - 1.9MB

BennySteen - 2018-2-18 kl 15:45

anfäkta och anamna , det funkade 7-8 varv. Nu åker veven ur.

00002IMG_00002_BURST20180218142419.jpg - 3.3MB

Gustav_Holmdahl - 2018-2-18 kl 16:28

Taskigt serviceintervall på det där lagret :( Hoppas ni hittar grundfelet.

NZORIKKO - 2018-3-11 kl 21:10

Vi åkte några mil norrut till Sikeå för att kolla på isracing. I år var det några yngre som hade anslutit till cirkusen och det var inte självklart att gammal var äldst.

Motorrummet nedan dirigerades av en grabb i tidiga 20-års åldern. Kolla bigblockaren. 3,2 liters 4-cylimdrig.

DSC_0031 l.JPG - 172kB

BennySteen - 2018-3-12 kl 21:38

Sist vi körde med celican fick jag ca 10varv innan motorn började knacka, jisses vad den bilen går om det är någorlunda rakt och brett. En keeper helt klart !

Jag har efterlyst information och reservmotor på
https://www.toyotaclubsweden.com/viewtopic.php?f=19&t=12295&...

Eftersom jag inte vet vad felet är så är det svårt att göra något åt det...
Men Rikard och jag försöker skaffa en reservmotor att plocka delar från. så vi kan få rull på den under våren/sommaren. Vi har en volvo 940 också som vi lånar under tiden.

https://www.facebook.com/erik.johansson.5473894/videos/10155...



NZORIKKO - 2018-3-24 kl 18:08

Idag åkte vi till Kussjö med lånebil, en 940, och turades om körde i princip oavbrutet i fyra timmar. Inga mankemang men isbilen eller med dragbilen heller. Mest troligt blir det inte någon mer isbana i år.

DSC_0066.JPG - 4.9MB

NZORIKKO - 2018-3-24 kl 21:26

Enligt Racechrono har kört vi sammanlagt 11 mil.

Screenshot_20180324-192952.png - 1.9MB

BennySteen - 2018-3-24 kl 21:50

dottern fick också öva :-)

image.jpeg - 335kB

BennySteen - 2019-1-8 kl 16:14

I helgen drog isbanesäsongen igång. Premiären skedde med palles e36 med m52tub 2.8 liters spis 10:1 kompa , turbo och e85. 0.8 i ladd. ~ 330hk.

bmw.jpg - 261kB

Celican skall förhoppningvis också komma ut, eftersom jag aldrig förstod varför den käkade vevlaget så handlades en likadan reservmotor. Den skall grundrenoveras , lager, kolvringar, etc och sedan hinkar vi i den istället. motorn kommer väl på torsdag/fredag. sedan tar det väl ca 2veckor att fixa.

gt4.jpeg - 428kB

BennySteen - 2019-1-14 kl 20:56

Nu har isbane säsongen dragit igång igen och vi saknar celican.

Tanken är att rengöra , byta lager och kolvringar och göra ett snabbt byte. Och därefter kan man gå igenom gamla motorn för att hitta problemet med lager på 4:an. Jag har tagit isär motorn och börjat rengöra

MEN , reservmotorn saknar kolvar, så det måste fixas. Andreas minns du om sugiskolvar passar ?

IMG_20190114_074019.jpg - 628kB IMG_20190114_074039.jpg - 579kB

BennySteen - 2019-1-16 kl 20:41

Nu har vi hittat kolvar + stakar för 400 sek. Jag har också beställt lager, toppackning, sträckbultar och kolvringar till motorn. Allt kostade ca 2000 SEK inkl. frakt.

MAIN CRANKSHAFT BEARINGS SET STD TOYOTA CELICA GT4,MR2 3SGTE 2.0
CON ROD ENGINE BEARING SET STD TOYOTA CELICA 3SGE,3SGTE
CELICA ST185 ST205 MR2 3SGTE STEEL HEAD GASKET & HEAD BOLTS
Piston Ring Set for TOYOTA

Grejorna bör komma i slutet av nästa vecka. till dess är det väl läge att plocka isär och rengöra/kontrollera toppen.

blompa - 2019-1-16 kl 20:49

Quote: Ursprugligen inlagt av BennySteen  


MEN , reservmotorn saknar kolvar, så det måste fixas. Andreas minns du om sugiskolvar passar ?



Jag minns faktiskt inte. Motorerna ska vara i det närmaste identiska, men kompa lär diffa. Så frågan är om det tar i när man stoppar i fel kolvar. Jag har inte riktigt tid att kontrollera detta men av senaste posten att döma har ni löst det ändå.

BennySteen - 2019-1-21 kl 11:37

Quote: Ursprugligen inlagt av blompa  
Jag minns faktiskt inte. Motorerna ska vara i det närmaste identiska, men kompa lär diffa. Så frågan är om det tar i när man stoppar i fel kolvar. Jag har inte riktigt tid att kontrollera detta men av senaste posten att döma har ni löst det ändå.


Det är andra kolvar enligt https://www.getekatalog.se.

I helgen har det återigen körts isbana. 3:e tillfället iår. Denna gång i lånebil

IMG_20190120_132120.jpg - 1.4MB

Jag har rengjort toppen på celican och nu är det bara invänta kolvar/stakar och lager. Sedan blir det montering.

IMG_20190120_202317.jpg - 1.1MB
Blingade till ventilkåpan och med krymplack.


IMG_20190120_202257.jpg - 725kB


[Edited on 2019-1-21 by BennySteen]

IMG_20190119_172512.jpg - 1.2MB

BennySteen - 2019-2-23 kl 23:15

Rikard och jag fick dåligt samvete och avsatte en dag att påbörja monteringen av motorn. Vi började med täthetsprova toppen och kolla rakheten.

Den verkar varit planad tidigare då en är 5/100mm högre i ena ändan. osäkert dock om det cylindersidan eller rentav ovansidan mot ventilkåpan. Det ställer till det lite då man behöver skimsa upp den på enda sidan så man planar lika mycket över hela ytan. Det måste nog mätas mera innan jag snurrar igång skärhuvudet .

IMG_20190223_210303.jpg - 754kB

BennySteen - 2019-2-24 kl 21:32

Nu har jag mätt både topp och block och allt ligger inom 1.5/100 mm.
Det lilla spelet beror nog mera på min mätklocka, behöver bättre hållare för den. och någon planing kommer inte behövas. möjligvis för att få bättre ytfinish. Men det är knappast värt besväret med uppsättningen.

Härnäst skall rundhet på vevaxel, cylindrar och stakar mätas.

Storleken på fräsen är helt perfekt för motorjobb :-)



IMG_20190224_204254.jpg - 1.6MB

BennySteen - 2019-3-10 kl 17:19

Honing av cylindrar + mätning av diamter.

Det "nya" blocket hade synliga , men inte kännbara vändkanter och ytan var tråkigt blankt. Så en fin honing var på sin plats. gjordes i garaget med handborr och biltemas honingsverktyg.

IMG_20190310_153034.jpg - 631kB

Efter
IMG_20190310_155544.jpg - 635kB

Eftersom kolvarna och block har kommer från olika håll så vill jag kontrollera dimensionerna. Det finns 3 olika toleransnivåer av både block och kolvar. enligt verkstadshandboken.

Mätning av kolvarnas diameter , 85.96mm

IMG_20190310_161809.jpg - 824kB

IMG_20190310_161954.jpg - 579kB

Mätning av cylindrarna. Först längden på cylinderindikatorn och nolla mätklockan. 86.90 mm
IMG_20190310_162255.jpg - 631kB

Sedan cylinderdiameter, -0.85mm. vilket ger en diameter (86.90 - 0.85) = 86.05mm

Kolvarna var 85.96mm vilket ger ett spel på 0.09mm. Vi har även mätt storändans rundhet. och dom var också ok.

IMG_20190310_162337.jpg - 619kB



BennySteen - 2019-3-22 kl 21:09

Rikard och jag har gjort en insats på nytt. Monterat nya lager och vevaxeln. Naturligtvis mätt lagetspelet till 5/100 mm. Vi mätte även axialspelet till 5/100mm med mätklocka(2-4/100 enligt manualen. Men det kan vi leva med.

kontrollblåst oljemunstycken m.m.

Rengjort kolvarna och monterar nya ringar.




DSC_1230.jpg - 115kB DSC_1231.jpg - 89kB DSC_1232.jpg - 134kB IMG_20190322_075445.jpg - 1MB


[Edited on 2019-3-22 by BennySteen]

[Edited on 2019-3-22 by BennySteen]

Litto - 2019-3-23 kl 07:38

Hinner ni med nåt isåka innan den smälter bort? Hoppas det!
Har ni kollat upp den gamla motorns vev? Det måste ju ha varit något fel på den...

BennySteen - 2019-3-23 kl 12:21

Quote: Ursprugligen inlagt av Litto  
Hinner ni med nåt isåka innan den smälter bort? Hoppas det!
Har ni kollat upp den gamla motorns vev? Det måste ju ha varit något fel på den...


isåkning med celican iår blir svårt. Vi är för långsamma i garaget, men vi har trevligt.
och nu står det vatten på alla isbanor häromkring. men det byggs ju nya racerbanor både norrut och söderut 20 mil bort så vi får väl köra på asfalt i sommar.

gamla motorn sitter i bilen, den skall demonteras och inspekteras, jo det blir intressant.

 Pages:  1  ..  3    5