Är det hydrauliska lyftare på den där motorn?
På Fords Clevelandmotor, som har enorm lagerdiameter på just vevslängarna så är grundtipset att strypa oljetillförseln upp till kammen och
lyftargalleriet vilket ger dig minst 2000 rpm till i toppvarv, då oljan bibehålls nerre vid vevaxeln.
Om inte det går så är frågan om du inte kan strypa spruthålen till kolvkylningen, de där ser ut som på Mazda BP-motorn och eftersom jag inte lyckades
chimsa upp kulan och fjädern som sitter i dom så ströp jag öppningarna istället, då kolvkylningen i princip inte behövs på sugmotorn. Eller
snarare....oljan är viktigare runt veven än någon annanstans när det varvar.
Fortfarande får jag olja under kolvarna, men inte lika mycket. Däremot så får jag ett bättre flöde av olja på veven.
Jag vet inte hur känslig er turbomotor är för en sån lösning.
Ett 3e alternativ är att ta ut oljan vid oljetryckskontakt eller motsvarande som sitter närmare pumpen och flöda den via externt rör till bakre delen
av veven.
Oavsett, så är det sånt här som brukar vara kul att syssla med på helgmorgnarna i tofflor och morgonrock med en kopp kaffe i näven.
[Ändrad 2018-2-12 av rschneberger] |