Celica GT-Four: Umeåmaffian dyker upp igen. Del XX

Jag åkte på en veckas influensa förra veckan, och fick mekförbud av frun och allt.Men ikväll forsatte jag och Rikard och celican har fått toppen återmonterad, momentdragen och kamremm monterad. Lite el och slangar återstår. Vi planerar återstoden på söndag.

Det kördes för första gången på isbanona först nu i helgen som varit här kring Umeå. Problem med dubbelis och ytvatten har gjort att det blivit senare än vanligt.

nästan klart, nästa gång blir de uppstart.

Nu är celican startklar för morgondagens isåkning och det skall bli -15 imorgon.

Det läckte olja från trågets bakkant så jag fick lossa det och vara lite mera frikostig med permatex flytande packning. Passade på att kolla slitaget på 4:ans vevlager efter varmkörningen i garaget och det såg bra ut med bara skyddsfilmen blivit nednött.

Det är 4:ans lager igen. Jag tog även loss 3:ans lager och båda ramlager som sitter bredvid 4:an. Toyota har gjort ett bra konstruktion där öven yttersta ramlagret mot svänghjulet går att lossa underifrån.
Alla lager utom 4:ans är ok...

Jag kollade hur kryssborrningen är gjort. vevstaken är ju bytt och jag börjar misstänka något är annorlunda.

Inuti veven verkar 4:ans vevlager bara vara borrad mot 5e: ramlagret och jag är inte säker att det är finns oljeförsörjningen från 5:e ramlagret. Jag skall försöka hjitta den gamla veven och jämföra.

Samtidigt vore det orimligt att 4:ans skulle hållt i 2 säsonger utan oljeförsörjning, SÅ bra är inte toyota :-)

på sidan 7 och 8 fanns det bilder från monteringen av reservvevaxel och även blocket. Där synns det tydligt att både veven och blocket har oljeförsörjning via 5:e ramlagret. (längst ner på blocket) Så då faller den teorin.

En annan teori är att ventilen för oljekylningen av 4:ans kolv läcker och då oljetrycket skulle bli lägre där. Att inte 5:e ramlagret är skadat kan beror på att det utsätts inte alls för samma krafter som vevlagrer.

Skall fortsätta mäta och felsöka i eftm.

Nu har jag kontrollerat oljevägarna och det var helt ok, provblåste med tryckluft och ingen blockering någonstans.

jag polerade bort lagerresten på 4:an vevtapp med 1200 papper och mätt med plastic gauge. toleransen hamnar precis i utkant mellan 0.1 och 0.078mm. max är 0.8mm enligt manuallen. Det är förmodligen skador från tidigare lagerhaverier som nött ned veven på fyran. Jag misstänker oljepumpshaveriet vi hade en gång var grundorsaken. 4:an är den som är längst bort från pumpen och oljetrycket blir lägst där.



Konstigt nog hade verkstadsmanualen och autodata olika sätt för åtdragningsmoment för storändan. 59Nm i autodata och 25Nm + 90grader i manualen.

Jag provade både sätten och det blev lite knappt mätbart skillnad spel, med 25Nm +90. (blev ca 80Nm) Däremot bör ju storändan hålla ihop bättre med mera moment. Jag får kolla upp det.

Planen för tillfället är ett nytt lager och dra 25Nm + 90 och sedan komplettera med någon förtjockande oljetillsats om inte någon har något bättre förslag ?





[Edited on 2018-2-11 by BennySteen]

[Edited on 2018-2-11 by BennySteen]

[Edited on 2018-2-11 by BennySteen]

Quote: Ursprugligen inlagt av rschneberger

Är det hydrauliska lyftare på den där motorn? På Fords Clevelandmotor, som har enorm lagerdiameter på just vevslängarna så är grundtipset att strypa oljetillförseln upp till kammen och lyftargalleriet vilket ger dig minst 2000 rpm till i toppvarv, då oljan bibehålls nerre vid vevaxeln. Om inte det går så är frågan om du inte kan strypa spruthålen till kolvkylningen, de där ser ut som på Mazda BP-motorn och eftersom jag inte lyckades chimsa upp kulan och fjädern som sitter i dom så ströp jag öppningarna istället, då kolvkylningen i princip inte behövs på sugmotorn. Eller snarare....oljan är viktigare runt veven än någon annanstans när det varvar. Fortfarande får jag olja under kolvarna, men inte lika mycket. Däremot så får jag ett bättre flöde av olja på veven. Jag vet inte hur känslig er turbomotor är för en sån lösning. Ett 3e alternativ är att ta ut oljan vid oljetryckskontakt eller motsvarande som sitter närmare pumpen och flöda den via externt rör till bakre delen av veven. Oavsett, så är det sånt här som brukar vara kul att syssla med på helgmorgnarna i tofflor och morgonrock med en kopp kaffe i näven. [Ändrad 2018-2-12 av rschneberger]

bra tips, det kan ju också bara vara en oljesprutsventil som hängt sig , Oljetrycket är bra på mätaren, men det säger ju inte så mycket om hur det är lokalt där nere. JAg skall lossa oljesprutsventilen och kolla hur den mår.

Det är mekaniska lyftare. Annars skulle jag inte våga hälla i förtjockningsmedel. har hört historier om hydraliska lyftare som fastnat i max läget med utebliven kompression som följd :-)

Jag köpte STP som jag inte använt på 25 år. Jag gör ett lite prov först med oljan. Häller man direkt i motorn måste den vara varm och igång annars hamnar all STP som en geleklump i tråget. Jag kommer blanda det med oljan innan jag häller i det. 149:- på jula.



[Edited on 2018-2-12 by BennySteen]

[Edited on 2018-2-12 by BennySteen]

[Edited on 2018-2-12 by BennySteen]

Inget fel på STPs oljetillsats, rätt använd. Jag brukar blanda den med 50% motorolja när jag monterar ihop motorerna, det gör att jag hinner montera ihop motorn innan all olja runnit bort från lager och cylinderväggar.

Celican är åter ihopskruvad. En dementi. Åtdragninsmomenten för vevstakarnas överfall var samma både i autodata och handboken. Det jag hade sett var momenten när man mäter med plasticgauge. Tydligen skall man dra hårdare då.

STP var tjock som sirap trots 22grader i garaget. Jag värmde upp den tillsammas med motoroljan till ca 60-70 innan jag hällde den i motorn. Det är något väldigt klistrigt i STP. Det var helt hopplöst att diska kastrullen ren efteråt trots avfettning och varmt vatten.

start och varmkörning lät bra. Men så var det förra gången också. Fick prova starthjälpen. Den har en inbyggd fördröjning på 2-3sekunder. Så man måste hålla in startnyckel i läge 3 lite längre.

Blir provkörning imorgon på kussjön igen. Vi skulle åka l åt samma håll med familjen.

anfäkta och anamna , det funkade 7-8 varv. Nu åker veven ur.

Taskigt serviceintervall på det där lagret Hoppas ni hittar grundfelet.

Vi åkte några mil norrut till Sikeå för att kolla på isracing. I år var det några yngre som hade anslutit till cirkusen och det var inte självklart att gammal var äldst.

Motorrummet nedan dirigerades av en grabb i tidiga 20-års åldern. Kolla bigblockaren. 3,2 liters 4-cylimdrig.

Idag åkte vi till Kussjö med lånebil, en 940, och turades om körde i princip oavbrutet i fyra timmar. Inga mankemang men isbilen eller med dragbilen heller. Mest troligt blir det inte någon mer isbana i år.

Enligt Racechrono har kört vi sammanlagt 11 mil.

dottern fick också öva :-)

I helgen drog isbanesäsongen igång. Premiären skedde med palles e36 med m52tub 2.8 liters spis 10:1 kompa , turbo och e85. 0.8 i ladd. ~ 330hk.



Celican skall förhoppningvis också komma ut, eftersom jag aldrig förstod varför den käkade vevlaget så handlades en likadan reservmotor. Den skall grundrenoveras , lager, kolvringar, etc och sedan hinkar vi i den istället. motorn kommer väl på torsdag/fredag. sedan tar det väl ca 2veckor att fixa.

Nu har isbane säsongen dragit igång igen och vi saknar celican.

Tanken är att rengöra , byta lager och kolvringar och göra ett snabbt byte. Och därefter kan man gå igenom gamla motorn för att hitta problemet med lager på 4:an. Jag har tagit isär motorn och börjat rengöra

MEN , reservmotorn saknar kolvar, så det måste fixas. Andreas minns du om sugiskolvar passar ?

Quote: Ursprugligen inlagt av BennySteen

MEN , reservmotorn saknar kolvar, så det måste fixas. Andreas minns du om sugiskolvar passar ?

Quote: Ursprugligen inlagt av blompa

Jag minns faktiskt inte. Motorerna ska vara i det närmaste identiska, men kompa lär diffa. Så frågan är om det tar i när man stoppar i fel kolvar. Jag har inte riktigt tid att kontrollera detta men av senaste posten att döma har ni löst det ändå.

Det är andra kolvar enligt https://www.getekatalog.se.

I helgen har det återigen körts isbana. 3:e tillfället iår. Denna gång i lånebil



Jag har rengjort toppen på celican och nu är det bara invänta kolvar/stakar och lager. Sedan blir det montering.


Blingade till ventilkåpan och med krymplack.





[Edited on 2019-1-21 by BennySteen]

Rikard och jag fick dåligt samvete och avsatte en dag att påbörja monteringen av motorn. Vi började med täthetsprova toppen och kolla rakheten.

Den verkar varit planad tidigare då en är 5/100mm högre i ena ändan. osäkert dock om det cylindersidan eller rentav ovansidan mot ventilkåpan. Det ställer till det lite då man behöver skimsa upp den på enda sidan så man planar lika mycket över hela ytan. Det måste nog mätas mera innan jag snurrar igång skärhuvudet .

Nu har jag mätt både topp och block och allt ligger inom 1.5/100 mm.
Det lilla spelet beror nog mera på min mätklocka, behöver bättre hållare för den. och någon planing kommer inte behövas. möjligvis för att få bättre ytfinish. Men det är knappast värt besväret med uppsättningen.

Härnäst skall rundhet på vevaxel, cylindrar och stakar mätas.

Storleken på fräsen är helt perfekt för motorjobb :-)

Honing av cylindrar + mätning av diamter.

Det "nya" blocket hade synliga , men inte kännbara vändkanter och ytan var tråkigt blankt. Så en fin honing var på sin plats. gjordes i garaget med handborr och biltemas honingsverktyg.



Efter


Eftersom kolvarna och block har kommer från olika håll så vill jag kontrollera dimensionerna. Det finns 3 olika toleransnivåer av både block och kolvar. enligt verkstadshandboken.

Mätning av kolvarnas diameter , 85.96mm





Mätning av cylindrarna. Först längden på cylinderindikatorn och nolla mätklockan. 86.90 mm


Sedan cylinderdiameter, -0.85mm. vilket ger en diameter (86.90 - 0.85) = 86.05mm

Kolvarna var 85.96mm vilket ger ett spel på 0.09mm. Vi har även mätt storändans rundhet. och dom var också ok.

Rikard och jag har gjort en insats på nytt. Monterat nya lager och vevaxeln. Naturligtvis mätt lagetspelet till 5/100 mm. Vi mätte även axialspelet till 5/100mm med mätklocka(2-4/100 enligt manualen. Men det kan vi leva med.

kontrollblåst oljemunstycken m.m.

Rengjort kolvarna och monterar nya ringar.







[Edited on 2019-3-22 by BennySteen]

[Edited on 2019-3-22 by BennySteen]

Quote: Ursprugligen inlagt av Litto

Hinner ni med nåt isåka innan den smälter bort? Hoppas det! Har ni kollat upp den gamla motorns vev? Det måste ju ha varit något fel på den...