Projekt 250-260hk 3.0L 166 GTA - byta subframe

Fick äntligen tag på längre hjulbultar och monterade. Fram tog de dock i naven eller rättare sagt hubben så det blev till att lossa allt igen och kapa till rätt längd men NU sitter hjulen där ordentligt! Lite fräschare nu än de gamla. :)

Lyckades med konststycket att hugga morakniven i min egen tumme vid ett emblembytartillfälle.... Det irriterar mig något.

Vad har vi sagt om att arbeta på egen hand i garaget Fredrik?

Guson

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Vid 1 maj var det mest fokus på att bli klar med den där spruckna fälgen och hinna polera bilen. Jag hade beställt ett gäng nya emblem som "pricken över i" eller som "hatten på tequilan" men de behagade inte dyka upp så ikväll blev det lite finlir istället. Inte helt klart än men mer kommer. Nya loggan som frontemblem, QVloggor på framskärmarna och imorgon ny logga på bakluckans emblem. (4st 50mm diam fälgemblem finns till salu för en spottstyver då jag tydligen behövde 60mm för mina fälgar) [Edited on 2017-5-8 by FredrikAssarsson]

Fruktansvärt snygg

Vilket av det? Hjulbultarna blev via facebook av Qian i Solna så han tog mef sig till jobbet och jag kunde bränna iväg och inhandla skruvarna.
Emblemen köpte jag mestadels från shop.alfisti förutom fram/bak som var eBayköp. De där passade inte helt 100 för man skulle behöva svarvat av 2mm runt hela emblemet för att det ska passa rätt men jag fick lösa det med lite McGyverianskt pyssel. Och en kniv i tummen..

@Telecastern: Tackar :) Nu sitter bakre emblemet på plats också och fan vad mycket fräschare intryck det ger! Återstår pyssel med flagnande lacken på Bstolpar osv men det kommer vi till. Jag har ju en folkabuss att bygga också!

Här har det varit tyst länge!

Faktum är att det finns en del kvar att göra på bilen så GTn togs i bruk när bakbromsarna gav upp på 166an och tanken var att kunna ställa av 166an och bygga klart vissa saker men eftersom GTn lider av lite åkommor själv blev det tvärt om. Snabbmeck med 166 och snart ställa av GT igen...

Jag fick min leverans av nya bakbromsar och min vana trogen beställde jag igen från Mtec i England. Bra priser, snabba leveranser och hittills bra kvalitet på alla skivor jag köpt därifrån. Till det blir det Ferodos variant på standardbelägg som jag tycker blir lagom. Deras ds2500 som jag ville ha blev alldeles för dyrt.

De gamla bromsarna vågar jag knappt visa. De gick fort utför vill jag lova!
Glidpinnarna var rostfläckade på höger ok så allt plockades ner och smärgelduk fick putsa bort rosten. Avslutade med 2000papper våtslip och fettade in allt igen. Kolven sedan givk så trögt att jag fick ta fälgkorset på bromskolvverktyget och tvinga in den ordentligt. Rengjorde kolven så mycket jag kunde utifrån. pressade in kolven och tryckte sedan ut den med bromspedalen och upprepade rengöringen och inpressandet tills den löpte bra igen. Enda smolket i den gyllene ginochtonicfyllda bägare är att dammskyddet på kolven är totalförstörd. Uttöjd och bräcklig så en sådan beställs och sedan får jag göra om hela detta jobbet igen.

Nåja vad är väl en bal på slottet? Det blir ju iaf skitsnyggt! (Synd att det inte syns bakom Zenderfälgarna )

Snyggt.
Bara tanken på att man har bra grejer även om de inte syns räcker långt.
166 har ju ganska bra bromsar original så det där blir nog kanonbra.

Då var lite mer bra-att-ha beställt till 166an som går många mil!
Nu är det dags att byta övre länkarm höger fram samt byta luftmassemätaren som skulle varit bytt för läääänge sedan.

Som vanligt köper jag LMM via engelska sidor särskilt nu när pundet står så lågt och en rabattkod dök upp. £67 för en sprojlans ny Bosch LMM är inte fy skam - sug på den Sverige! Här kostar ju motsvarande ca 3000kr!

Eftersom att sensorn i en LMM för twinsparkbilarna är likadan (exakt samma nr stämplat på själva sensorn) köpte jag en för en 2.0TS FÖRE CF3 dök upp. Alltså fram till ca årsmodell 2000.
Plockar sedan ur sensorn ur LMMröret och monterar in i mitt befintliga LMMrör. Tada!

Jag har även fått hem nytt hjullager till höger bak som nog blev överhettat när bakbromsen började ligga an och vi var tvugna att ta oss hem. Lika bra att byta.

Reparationssatsen till oket höger bak har dykt upp så där ska det bli som nytt - Följdfråga till er som vet:

- Hur sitter bromskolven fast i oket på dessa bilar? är det bara att pressa ur hela kolven, schlabba med äcklig bromsvätska och trycka in den nya kolven eller ska det gängas loss från något innan det kan bytas?

(Passade på att tvätta av bilen och putsa upp lite häromdagen.) Spöregnade morgonen efter haha!

[Edited on 2017-10-4 by FredrikAssarsson]

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Hehe tackar hörni :) jäkligt nöjd med looken på bilen men den har fortfarande många små skavanker som jag vill få bort. En bra början kommer att vara när länkarmen och LMM blir bytt samt lite hjulinställning fram då den drar åt vänster. Angående bakoket fick jag det til att börja fungera riktigt finfint igen, det behöver bara byte av kolv och tätning så det vill jag ha laga själv men jag är osäker på om kolven bara pressas ur eller om det är något mer. Vill helst inte ha bilen okörbar mer än några timmar eller högst en dag.

Igår bytte jag hjullagret på höger bak som tyvärr lidit av värmeutvecklingen när bromsen gav upp.

Den gav en fair fight!
36mm muttern och lagret lossnade lätt. Eller rättare sagt halva lagret.....
Yttre lagerbanan satt som fastgjuten på axeln och det syntes tydligt hur förra lagerlagaren hade fått jobba med vinkelslipen. Det blev samma sak för mig men jag tog iaf inte och snittade axeln.

Till slut var allt lossat. Passade på att jämna av några smågrader med 600 och 2000papper och monterade det nya lagret som fick drivas på plats med en stor hylsa och resterna av den gamla lagerbanan som guide.

Med allt på plats känns det... som nytt! :)

Idag trillade den nya länkarmen och LMM in så jag passade på att skruva ur sensorn ur luftmassemätaren (för en 2.0TS) och tittar ni på siffrorna xxxxx030 syns det tydligt att det sitter samma sensor i både TS som i Euro2/CF2 V6an. Faktum är att alla TSmotorer från Alfa 145/146 och framåt sks ha denna sensorn. Kostar ca 3500kr i Sverige till V6an och TSsensorn betalade jag ca £70 för!

Motorn får posera lite fint och stoltsera med sin fina glans. :)

Nu går bilen definitivt bättre på låga varv där den tidigare har skuttat fram efter dragläge vid kökörning och dessutom varit väldigt benägen att dö vid dragläge. Lite trist på en så fin motor!
Inga tendenser till det nu - mycket bättre!

Hoppas på att den kan kännas mycket mer samarbetsvillig nu i trafiken.

Imorgon hämtas ett verktyg i garaget och sedan kan länkarmen bytas så att vi slippar det enorma glappet den har höger fram. :)

I nio timmar har jag bytt värmepaket i 166an nu. En halvtimmes lunch efter 6h.

Hur i hela h-vete Rikard lyckades byta på 4h är bortom mitt förstånd - all cred till dig!

Det tog dock ”bara” ca 3h att komma så långt att fläkt/värmeklumpen kunde flyttas på men sedan blev det en 2h av idogt försökande att få upp det över plenumet men det var lönlöst. Kolfiberplenumet är större på mitten och var något jävulskt mycket i vägen så plan B fick bli att komma pt allt resterande med paketet på plats - ja de gick!

Om ni undrar varför jag inte lossade på plenumet så är det för att kolfiberplenumet är rätt grisigt att få på plats och inget jag vill ens peta på i onödan för att slippa tappa humöret för mycket.

Som syns går det med att byta värmepaket med hela fläktklumpen något bortbänd med ACrören intakta. Trångt som ett rent @kr;”;&?! men nu är iaf det över!

Nytt värmepaket till 166 går på nästan 800 och till en 164 (som passar) blev det 370kr+liten kostnad för expressfrakt. Autotjänst har bara ett enda 164paket kvar nu på storlagret tydligen.

På köpet hittade jag att en av ställmotorerna till fläktarnas flärpar hoppar ur läge så jag plockade isär och vred tillbaka kuggarna så att det gick att återmontera den på sin rätta plats igen - alltid något som förbättras för fläkten

Imorgon blir det inköp av glykol och luftning så är bilen redo igen.


Jag har ingen som helst lust att göra detta särskilt snart igen!

Känns fånigt att lägga en hel dags byggande i motorrummet och att det efteråt ser exakt lika dant ut som det gjorde innan.

Vet hur det känns. Har gjort det där 2ggr på farsans 166 TS. Först paketet och sen något halvår senare gav fläkten upp.
Kan tänka mig att det är ännu mindre plats med V6an..

Jobb som inte gör saker bättre än vad de var original är inget roligt att lägga tid på.

Ja det är då innet nöjesjobb på V6!
Pillade med fläkten på min förra 166 så jag visste vad jag gav mig in på men det gör inte saken bättre. Nästan hellre lyckligt ovetandes

Leveranstiden på ett 166 värmepaket för den som undrar skulle ligga på 16 arbetsdagar! Perfekt så här mot juletid

Du kunde byta element utan att lossa AC-rören alltså? Det är ju en merkostnad man gärna slipper om det är möjligt! Jag har ett nytt kupe-element liggandes i garaget och jag försöker hamstra inspiration för ett byte

Quote: Ursprugligen inlagt av Era

Hilke kammar kjør du med i den her? Funderar på at bytta til 3.0 24v i mi 156 med grova insugsrør, 2.5 låda och Q2. Er plenumet verd pengarna? Erik

Quote: Ursprugligen inlagt av Alfaville

Du kunde byta element utan att lossa AC-rören alltså? Det är ju en merkostnad man gärna slipper om det är möjligt! Jag har ett nytt kupe-element liggandes i garaget och jag försöker hamstra inspiration för ett byte

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Jag kör med GTAkammar på insug. Allt inställt med 3.2kamlås. 3.0 i 156 med 2.5låda måste vara underbart. Snabb låda, snabb motor, lätt bil! Plenum är värt pengarna om man även trimmar. Jag har ju GTAkammarna för mer luft in, porschetrottel för mer luft in och då är större plenum logiskt steg. Enligt deras mätningar får man liten effektökning på standard motor men framförallt effektökning på trimmade motorer.. ”Before mapping, just by fitting plenum alone on 3 tests with standard and modified cars we have seen over 10 lb ft torque and extra BHP, with mapping up to 25 Lb ft and 18 BHP. We recommend that cars are mapped after fitting this plenum.” [Edited on 2017-12-14 by FredrikAssarsson]

Jag har inte mappat min än. Men det kanske är dags att göra det helt ärligt.... det är så j-vla dyrt bara.. min har fått fler hästar över 4000giri men under går den nog för fett tror jag. Saknar kraft i botten och vaknar som fan uppe på topp. Perfekt bil för min sambo att pendla med

Plenum kostar nästan £500 plus VAT plus frakt. Jag köpte för flera år sedan när pundet var lågt så jag fick det för ca 6000kr (samma pris som en familjepizza i Norge va?)
Porsches gasspjäll kostar inte mycket mer än alfas. Jag köpte ett begagnat från en lågmilad Cayenne 4.5 på skroten för bara 1200kr! Sedan får man bygga sig en liten adapter i tex aluminium. Finns även att köpa hos autolusso och en i danmark som gör i plast i 3dprinter.
Jag är snål och byggde eget.

Idag har jag bytt båda xenonlamporna igen då jag inte var nöjd med de jag köpte. Nu sitter riktiga herrejävlarlampor på plats från Osram (dyraste på marknaden så det sved!)
Ingen bild på det dock för så skoj är det väl inte att se en ljusbild?

Efter det tog jag tag i att växelspaken blivit skittrög att trycka i sidled. Vi vet ju alla att det kommer från brist på smörjmedel på den lilla stången som sköter den rörelsen ovanför växelväljaren ovanpå växellådan så bort med insuget och fram med en 17mm fast nyckel och lossa den yttre muttern, sedan fram med en 10mm fast ny kel och ploppa loss växelvajern, peta bort armen som går till växelväljaren och därefter knacka ur stången ur huset.

I huset finns två ”top hat bushes” som britterna kallar det och finns superbilligt på ebay, mina var dock i nyskick så för min del var det bara dit med nytt fett och återmontera.

För den som pillar med det själv tål att nämnas att på 166 finns ingen justering medan på 156/147/GT finns en mutter man lossar för att justera sidoförflyttningen av spaken. Relativt enkelt ingrepp som kan ge nykänsla i spaken.

Utöver det är ett annat ragazzon mittrör beställt till avgassystemet och förväntas dyka upp nästa vecka!

Plug&play alltså! Coola bönor, då tar jag och flyttar över den nästa gång jag är där och rotar - tackar!

Jodå... Det var hon som klagade

Men det blir stor skillnad helt klart om man kan koppla som folk utan att bilen ska ha några åsikter.

Som några har hört och erfarit har mitt sagolika odämpade ljudsyst..avgasystem varit extremt sjungande och vid fullt gaspådrag extremt högljutt. Definitivt en bra bit över tresiffriga dB. En rejäl bra bit.. liksom så där grymt hårt gammeldags F1 ljud som om Senna stod på för fullt i Monacotunneln medans man själv satt vid ena betongpelaren och glodde. Öronsmärtande grymt ljud med andra ord!

Vilket har varit en del av tjusningen då den varit rätt tyst i motorvägshastighet (under 3000rpm)
Men då jag flyttar in i lägenhetsområde där man parkerar bredvid andras lägenheter och bilar tänkte jag att det kanske är bra att inte vara killen som flyttar in och drar igång billarm vid kallstart på morgonkvisten!
Två billarm har jag lyckats dra igång vid andra tillfällen.

Jag köpte därför ett likadant Ragazzon mittrör som jag haft fast nu med dämpare. Monterades igår och.... jag kanske är konstig då andra tycker at bilen fortfarande låter mycket och så men jag tycker att de blev jättetyst.
På gränsen till för tyst men jag har ju också vant mig vid att öppna takluckan i alla tunnlar och gasa så det faktiskt gör ont i öronen och det har varit alldeles..alldeles underbart - som en bal på slottet!

Den blev dock väldigt skön att åka i över 3000rpm på motorväg dvs mycket mer bekväm i de där körkortsklipparhastigheterna.

Framtiden om jag får välja blir först:
- CDA kolfiberfilterbox och bygga fram mer insugljud
- Likalängds downpipes till den så att vi får tillbaka lite mer punkigt ylande ur min executive saloon igen.

När jag hade Ducati och bodde i villa så hände det två gånger att arga grannar kom springandes och nästan ville slåss Bara för att jag stod och brummade lite i trädgården. Den lät också så att billarmen gick när man körde förbi parkerade bilar i stan Men ett avgassystem som är hyfsat diskret, åtminstone på tomgång, är bra för grannsämjan.

Fast nu tycker jag Lancian är väl tyst. Den låter i stort sett ingenting, om man inte håller den på kickdown och 5-6000 varv, då låter den som en tyst racerbil. Undrar om en Supersprint slutdämpare till en 166 går att få dit?

[Ändrad 18-1-2018 av Rikard L]

Jahapp, då var ersättningsröret utan dämpare sålt och levererat. Vad har jag gjort? Bilen skriker ju inte längre..

En fundering har nu varit att montera ett bypassrör med öppningsbar ventil som skulle kunna styras av signalen till sportknappen. Trycka sportknapp = Låta som Ayrton Senna, Trycka ur sportknapp = låta som normalt folk.

T.Blomfeldt byggde ju ett sagolikt ljudsystem, jag menar avgassystem till sin 156 och fipplade med en ventil för bypass. https://www.alfapower.nu/viewthread.php?tid=32291

Lika längds byxrör samt en bypassventil skulle ju göra bilen till en riktig tunnelmördare av rang men ändå kunna vara en tyst bil i högre motorvägshastighet.

Hur snabbt kan man få bypassventiler till avgas att reagera? pratar vi 0.5s eller 5s?


För övrigt har jag köpt sådana där tråkiga saker som termostat och expansionskärl till bilen... och så dök skatten upp. Ska nog gå ut och leta upp en miljöpartist och slå på käften och be denne hälsa till transportstyrelsens skatteverksamhet.

[Edited on 2018-2-20 by FredrikAssarsson]

Besiktningen senast upptäckte att jag inte hade någon justering på xenonljusen vilket jag visste sedan tidigare men klarat på bes. ändå. Nu fick jag dock en väntad ombesiktning så eftersom delen inte går att få tag i via Alfa längre fick det bli att bygga egen.

Med SamH’s fina hjälp fick jag ungefärliga mått på länken och höftade ihop en liten länk på ca 56mm mellan länkhuvudena och ca 70mm från övre länkhuvud till själva länkarmen. Biltemas länkhuvuden i M5 samt en gängstång fick inhandlas och sedan fick ett gammalt fäste för någon inredningsdetalj som slaktats ur donatorbilen användas som fäste i länkarmen. Passade kalas!

Ställmotorn fungerade men vid lossandet knäcktes en av dess pinnbultar så klart. Lossade hela fästet istället, borrade ur pinnbulten och tog en genomgående skruv med mutter istället och satte ihop grejerna igen.

En massa smått pillande och trångt som fään där inne i hjulhuset men drygt tre timmar senare satt den där. 👍
Det är värst vad tiden bara rinner iväg när man tampas med fastrostade småskruv!

Nu är bilen ombesiktigad och godkänd (men självjusteringen fungerar fortfarande inte haha!)

Mitt expansionskärl har fått en spricka i det lilla utloppet i ovankant vid något mecktillfälle så nu har ett nytt dykt upp - snacka om att det kommer att lyfta utseendet! Till det har vi dagens rätt: termostat! Bytes varje fullmåne ungefär på en alfa.....

Börjar bli dags att bocka av en massa små skitsaker som strulat på bilen.

Så! Den elaka influensan har börjat lämna kroppen efter fem veckors skit!
Jag tänkte byta expansionskärlet och termostaten idag vilket gick tämligen galant men min sjukdomshosta gjorde tyvärr i förrgår att jag hostade sönder ett revben så dagens pillande med bilen kanske inte var så jättebra såhär i efterhand...

Men termostaten blev bytt vilket var på tiden då förbrukningen gått upp med nästan 2dl/mil!
Expansionskärlet blev bytt (det gamla hade en spricka i anslutningen till lilla slangen)
Det nya expansionskärlet hade ett blått lock vilket störde mig fruktansvärt mycket så det gamla svarta locket flyttades över men packningen från det nya behölls. 👍

Nu både ser det fräschare ut och fungerar bättre. Gött!

[Edited on 2018-4-5 by FredrikAssarsson]



[Edited on 2018-4-5 by FredrikAssarsson]

När hälften ändå var bortrivet tänkte jag ge mig på att koppla bort kopplingsdämparen i samma veva men där gick jag bet. Nipplarna sitter som fastsvetsade så förmodligen blir det istället i framtiden att köpa nya delar och såga bort det gamla.
Det är roligt med 20år gamla bruksbilar...

Sedan har mitt ABSsystem fått spunk så jag kopplade upp mig och tydligen är sensorn höger fram inte tillförlitlig. Tänkte kika på den också (det var ingen bra idé dock att lossa hjulbultar med trasigt revben. Dumt dumt dumt.)
Tog en koll vid sensorn och den i sig såg jättefin ut och likaså kablaget hela vägen men insexan som håller kalaset på plats såg för jäkla taskig ut. Gav det två bra försök men även här kommer det tyvärr att bli ”köp nytt, såga loss det gamla”.

Jag borde vara van?

Kul för alla här på forumet att du börjar komma tillbaka i form, vi är ju vana att dina framsteg håller ett omänskligt tempo! Knäckta revben läker på 4-6 veckor, och så länge kan du ju inte ligga still. Lika bra att köra på

Tack. Blev påmind av Bobby att Berlinatråden varit inaktiv i en månad och att det aldrig hänt förut.

Känns konstigt att inte göra något så herr Doktor får skriva ut något vettigt så att jag kan fortsätta pilla vidare. Får se imorgon om det är ett revben eller muskelfäste?

Jag har ju lite mer att göra så jag hoppas på att inte höra ”var fortsatt inaktiv i 6v till....

Ursäkta ett litet trådkap, nu har ju 166:an stått uppallad ett tag, hasade in under för att kolla hur jag ska lösa ett problem med rykröret. Då fick jag den här kabeln i ansiktet, det är väl jordkabeln? Vart skall den sitta? Kommer inte ihåg men misstänker att den har suttit på en av bultarna till startmotorn.

Ingen aning faktiskt och tror inte jag kan lyckas fota något alls så att man ser på min bil. Det där är ju liksom där inne i no-mans-land bakom motorn.. Eller kolla med Rikard Vedin i hans kopplingsbytartråd för han kan ju dokumentera i realtid

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Hur snabbt kan man få bypassventiler till avgas att reagera? pratar vi 0.5s eller 5s? [Edited on 2018-2-20 by FredrikAssarsson]

Jag blev kontaktad av Wizard avgassystem som ville fråga åt en potentiell kund vad jag hade för delar på min bil då kunden halkat in på youtube pch sett mina. Braapbraapklipp. Låter bekant det där haha!
Nåja jag förklarade uppbyggnaden så att de kunde veta vad kunden behövde förutom wizards slutdämpare och sedan kom vi att diskutera min tabbe med mittljuddämpare som tog hela wizardylet ifrån mig.
Jag har varit inne på att bygga en elstyrd bypass som kopplas till sportläget på mittkonsollen.

MEN!

Wizard tipsade och skickade bilder på hur de byggt en heimholtzresonator på en 147GTA och fick ner 10dB med bibehållet wizardljud.

Tack för kakan sa jag och skred till verket. (Eller i det här fallet värken för det var jäklar vad obekvämt det var att ta sig upp från montörsvagnen med trasig kropp!)

Först och främst blev det knappt några bilder pga tidsnöd och jag hade bara två pallbockar tillgängliga (resten är upptagna på berlinan) så det var trångt som attan.
Fick iaf en massa gjort: avgaset hade fått sig en kyss och hamnat lite på sniskan (ett främre fäste är knäckt - tack uppsala för att vögarna ser ut som KRIGET!) och det hann jag inte laga men jag fick åtminstone bytt till sommarhjul, fick bytt droplänkar till k-hämmaren bak och fick plockat ner avgassystemet.

Jag gjorde en enkel jigg med markeringar i golvet, vattenpass och några ditpunktade stöttor.
Sedan kapade jag loss ragazzondämparen och kapade till ett lika långt ersättningsrör. (Hade jag inte just det på bilen.....)

Med det röret på plats provpassade jag grejerna och allt stämde så då måttade jag in hur stor resonator jag kunde få plats med plus vilken vinkel.

Ett jäkla pill att kapa rör med vinkelslip så att det kan omsluta ett annat rör sådär snyggt som andra gör. Att kapa ut det andra röret för rätt form var också tungan rätt i min för dessa två avgasrörbitar var de enda jag hade i rätt storlek!

Wizards tips var att bygga detta med en rörmuff så att jag kunde prova olika längder på resonatorn och det är ju genialiskt. Så jag gjorde inte så..

Så nu i efterhand då? Jo det här skulle jag kanske gjort tidigare istället för att sälja mitt mittrör, köpa nytt rör inkl. dämpare, för att sedan kapa ut den dyra dämpren och sätta dit ett rör igen?

Jag tror faktiskt att det funkar på varv! På tomgång lät den nog mer eller mindre lika mycket som förr men vid vanlig körning samt en empirisk studie med takluckan öppen genom en tunnel på full fräs verkade det minskat från tidigare magiska öronblödande häftiga ljud till ”bara” ashäftigt fränt ylande ljud.

The bitch is back! Underbara wizardljud!

Sjukt fränt!

Quote: Ursprugligen inlagt av TomTrikk

Ursäkta ett litet trådkap, nu har ju 166:an stått uppallad ett tag, hasade in under för att kolla hur jag ska lösa ett problem med rykröret. Då fick jag den här kabeln i ansiktet, det är väl jordkabeln? Vart skall den sitta? Kommer inte ihåg men misstänker att den har suttit på en av bultarna till startmotorn.

Snyggt arbete!

Noga räknat är det ett kvartsvågrör och inte en helmholtzresonator.



ett kvartsvågrör är designat för att minska ljudenergin i ett väldigt snävt intervall. Att det inte gör någon skillnad på tomgång beror nog på att just de frekvenserna inte är så högljudda just då

[Ändrad 2018-4-13 av blompa]

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Besiktningen senast upptäckte att jag inte hade någon justering på xenonljusen vilket jag visste sedan tidigare men klarat på bes. ändå. Nu fick jag dock en väntad ombesiktning så eftersom delen inte går att få tag i via Alfa längre fick det bli att bygga egen. Med SamH’s fina hjälp fick jag ungefärliga mått på länken och höftade ihop en liten länk på ca 56mm mellan länkhuvudena och ca 70mm från övre länkhuvud till själva länkarmen. Biltemas länkhuvuden i M5 samt en gängstång fick inhandlas och sedan fick ett gammalt fäste för någon inredningsdetalj som slaktats ur donatorbilen användas som fäste i länkarmen. Passade kalas! Ställmotorn fungerade men vid lossandet knäcktes en av dess pinnbultar så klart. Lossade hela fästet istället, borrade ur pinnbulten och tog en genomgående skruv med mutter istället och satte ihop grejerna igen. En massa smått pillande och trångt som fään där inne i hjulhuset men drygt tre timmar senare satt den där. 👍 Det är värst vad tiden bara rinner iväg när man tampas med fastrostade småskruv! Nu är bilen ombesiktigad och godkänd (men självjusteringen fungerar fortfarande inte haha!) Mitt expansionskärl har fått en spricka i det lilla utloppet i ovankant vid något mecktillfälle så nu har ett nytt dykt upp - snacka om att det kommer att lyfta utseendet! Till det har vi dagens rätt: termostat! Bytes varje fullmåne ungefär på en alfa..... Börjar bli dags att bocka av en massa små skitsaker som strulat på bilen.

Quote: Ursprugligen inlagt av telecastrus

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson   Besiktningen senast upptäckte att jag inte hade någon justering på xenonljusen vilket jag visste sedan tidigare men klarat på bes. ändå. Nu fick jag dock en väntad ombesiktning så eftersom delen inte går att få tag i via Alfa längre fick det bli att bygga egen. Med SamH’s fina hjälp fick jag ungefärliga mått på länken och höftade ihop en liten länk på ca 56mm mellan länkhuvudena och ca 70mm från övre länkhuvud till själva länkarmen. Biltemas länkhuvuden i M5 samt en gängstång fick inhandlas och sedan fick ett gammalt fäste för någon inredningsdetalj som slaktats ur donatorbilen användas som fäste i länkarmen. Passade kalas! Ställmotorn fungerade men vid lossandet knäcktes en av dess pinnbultar så klart. Lossade hela fästet istället, borrade ur pinnbulten och tog en genomgående skruv med mutter istället och satte ihop grejerna igen. En massa smått pillande och trångt som fään där inne i hjulhuset men drygt tre timmar senare satt den där. 👍 Det är värst vad tiden bara rinner iväg när man tampas med fastrostade småskruv! Nu är bilen ombesiktigad och godkänd (men självjusteringen fungerar fortfarande inte haha!) Mitt expansionskärl har fått en spricka i det lilla utloppet i ovankant vid något mecktillfälle så nu har ett nytt dykt upp - snacka om att det kommer att lyfta utseendet! Till det har vi dagens rätt: termostat! Bytes varje fullmåne ungefär på en alfa..... Börjar bli dags att bocka av en massa små skitsaker som strulat på bilen. Om jag inte minns fel kan jag ha en sån där justeringstjofräs liggandes från framvagnen......kan kolla.

Ja det skulle väl inte skada att ha en extra om du lyckas leta reda på den

Quote: Ursprugligen inlagt av sam_h

Mycket cool modifiering. Skulle jag kunna behöva på 75an . Avgas ljud/ resonans är helt klart något jag skulle vilja kunna mer om.

Tackar :)
Ja lite häftigt att det verkade funka hyfsat på första försöket. Finns säkert mer att hämta om man vet vad man håller på med

Quote: Ursprugligen inlagt av blompa

Snyggt arbete! Noga räknat är det ett kvartsvågrör och inte en helmholtzresonator. ett kvartsvågrör är designat för att minska ljudenergin i ett väldigt snävt intervall. Att det inte gör någon skillnad på tomgång beror nog på att just de frekvenserna inte är så högljudda just då [Ändrad 2018-4-13 av blompa]

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Mycket riktigt. Det var ju faktiskt en kvartsvågsrör! Hade varit häftigt att ha hunnit testa med ställbar längd på röret. Och såklart någon mätning på systemet när det lät som mest.

Du har svets, hur svårt kan det vara? Påminn mig nästa gång vi ses i garaget så skall jag visa vår sidvagnsmoppe med egenbyggd justerbar expansionskammare!

Guson

Jag vet. Metallsymaskinen står ju bredvid men jag hade bara två pallbockar tillgängliga så det var aptrångt att bygga om allt där under.

Sedan hörde tjejen av sig och undrade om jag snart var redo att hämta henne... öhm visst gumman!
Då låg bakhjulen vid sidan, krängningshämmaren bak var lös på ena sidan och hela avgassystemet låg i bitar.

Det hela blev lite stressigt kan vi säga

Dagens agenda bestod av:
Dyk upp till garaget med världens värk i kroppen av att ha stått krumelurböjd över Bobbys GTV6 motor i tio timmar igår, sovit uruselt och sätta sig på garagepallen med en kopp kaffe i hand helt utan drivkraft.

Fick börja med att felsöka varför folkabussen gick uruselt - inga tändpulser till ettans cyl, enkelt nog en tändkabel som hoppat av.

Stärkt av det vidare till 166an och den förbannade kontakten till gaspedalen som glappat konstant den senaste tiden.
Lossade, rengjorde, kopplade upp med ECUscan och.. nada!
Häpp. In på rygg igen vid pedalerna och ge det nytt försök.
Nada!
Till slut plockade jag isär kontakten och böjde till stiften i båda ändar så att jag skulle få bättre kontaktyta - bingo!
Så nu har jag inget limp home mode och alla hästar är tillbaka - tjohoo!
Som tack tog jag och rengjorde alupedalerna.

Vidare sedan till inredningen och det stod rekond light på dagordningen. Mirakelsvamp som gnuggade runt ”interior clean” och torkades med microfibertrasa.
Det syns var jag började

Skönt att vara klar med det. Allt rengjort, läder och plast smort med leather care balsam och sedan dammsög jag mattorna och rengjorde från fläckar. Shit vad mycket trevligare bilen doftar nu!
Vinterns grustag var trevligt att få bort!

Efter det blev det en tur fram till motorrummet och rengöring och sprayvax av ventilkåpor, insugsrör, plastdetaljer och kolfiberplenum.

Vackert som en dag. Om en dag inte är som denna och bara ska vara gråmulen och regnig förstås!

Tackar :)

Och efter en tacksam insats av Bobby på min bil har jag nu äntligen en sidokjol som sitter som den ska i sina klips!
Lättnad!

Ja som vi känner till vid det här laget blev ju Skokloster en ganska slirig historia!
Att köra därifrån blev som att köra på köttfärs, speciellt med en trasig ABSgivare som då kopplat ur antispinnen!

Men det var nyttigt med lite tidspress!
Den riktigt fula B-stolpens paneler på dörrarna som farit illa av aluminiumoxid slipades ner och lackades om. Det behöver fixas bättre på sikt men det tar jag då.

Baklyktorna som varit solblekta på backljusets ”glas” fick bli nytinade i propert rött. Inget kepsenbakochframstyling hör utan bara låta det se ut som från fabrik eller lite bättre.

Bilen fick sig en högtryckstvätt innan jag claybargnuggade den i 1.5h. Den där leran är inte av denna värld när det gäller att plocka upp alla små smutspartiklar ur lacken - rekommenderas skarpt! Bilschampo och gnugga, dra ut leran och vik in smutsen för att få ett rent nytt ställe, gnugga vidare. Lent som en barnrumpa som man brukar säga.

Sedan blev det en del annat! Bromsarna fick sig en översyn bak då en viss 166relaterad achilleshäl uppenbarade sig i form utav en anliggande handbroms som brände upp beläggen bak dagen innan Skokloster..... högst 1mm kvar på alla belägg bak, nya beställda direkt och levererade samt monterade idag!

Sedan visade det sig ju att jag inte tryckt dit kontakterna för höger bakljus ordentligt så det ordnades innan Skokloster.

Nu börjar bilen kännas rätt trevlig. Igen.
Jag-ska-bara listan är dock fortfarande låång

Gaspedalskontakten har jävlats under lång tid. Att gå från 150hk till 15hk är inte så lustigt när man ska pendla till jobbet.

Jag slaktade kontakten för en månad sedan och gav det ett försök att löda ihop skiten men det höll inte så bra. I veckan blev gasresponsen sämre än någonsin så nu var något riktigt galet.
Sant nog, så var det. En av de sex sladdarna var av någon anledning nästan av så idag gjorde jag om allt.

Klippte sönder kontakten mha plåtsax
På med krympslang på sladdarna
Lödde ihop skiten igen.

Man kan bli mer än lovligt lack på de förbannade krokofanterna som bestämmer under tillverkningen att sladdarna från den viktiga gaspedalspotentiometern ska vara fyra nanomilimeter korta så att det ska vara så absolut jävligt som det bara hår att komma åt att skala kablar, tvinna ihop OCH dessutom lyckas löda ihop allt liggandes uppochner med en gaspedal i örat!


Nu funkar den.
Därför räknar jag med att något mer ska börja bråka snart.

Något jag känner när jag susat runt i min GT nu i två dagsr är att jäklar vad jag måste gå igenom 166an!
Den känns gammal när jag varit i GTn. Det känns så mycket modernare och lyxigare i GTn att det blir vemodigt att sätta sig i ”favoriten” sedan igen och känna att den inte lever upp till GTn!?

Listan på att göra blir ju aplång om bilen ska kännas tio år nyare!

Älskar också nanomillimeterkorta sladdstumpar

Fråga: när går låset till bakluckan sönder på en 166?

Ett par timmar innan man ska hämta sambon på arlanda så klart!

Gick att lösa med ikeaverktyg som var allt som fanns till hands.

Lossa de fyra plastplugg som håller klädseln.

Peta ur minipluggen vid handtaget och lossa den lilla skruven bakom så kan klädseln dras ner.

10mm (2st) lossas för att få ner fästplattan för tjongaren för lucköppnaren.

Därefter ser man att tjongaren ligger löst och en skruv skramlar runt för sig själv. Återmontera tjongaren med den enda av två skruvar du kan hitta och skruva tillbaka kalaset med sin fästplatta.

Snabb fix för en gångs skull! Det var tur för först gick luckan inte att öppna (dåligt när resväskor ska fraktas) och när jag låste upp den manuellt gick den inte längre att stönga - kanoooon i alla lägen!

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Gaspedalskontakten har jävlats under lång tid. Att gå från 150hk till 15hk är inte så lustigt när man ska pendla till jobbet. Jag slaktade kontakten för en månad sedan och gav det ett försök att löda ihop skiten men det höll inte så bra. I veckan blev gasresponsen sämre än någonsin så nu var något riktigt galet. Sant nog, så var det. En av de sex sladdarna var av någon anledning nästan av så idag gjorde jag om allt. Klippte sönder kontakten mha plåtsax På med krympslang på sladdarna Lödde ihop skiten igen. Man kan bli mer än lovligt lack på de förbannade krokofanterna som bestämmer under tillverkningen att sladdarna från den viktiga gaspedalspotentiometern ska vara fyra nanomilimeter korta så att det ska vara så absolut jävligt som det bara hår att komma åt att skala kablar, tvinna ihop OCH dessutom lyckas löda ihop allt liggandes uppochner med en gaspedal i örat! Nu funkar den. Därför räknar jag med att något mer ska börja bråka snart.

Faktiskt har jag inte stött på att felet ligger i själva potentiometer till gaspedalen nej. Jag har i alla trådar jag läst alltid sett att felet legat i kablagedel och nästan uteslutande i den vita kontakten
Om jag vågar sticka ut hakan skulle jag säga att nu har jag löst mitt gasproblem efter att jag lödde om alla sladdarna. Men om jag säger så, vet vi ju alla var jag kommer att behöva laga imorgon. Så jag säger inte så. Helt enkelt.

Men skämt åsido - börja med kontakten i alla de lägen som det är gasresponsen som bråkar. Det kan räcka med att vrida till stiften så att de får bättre kontakt men de är så jäkla smala att det är lite 50/50 att det blir bättre. Eller så håller det en vecka som för mig.

Quote: Ursprugligen inlagt av dhladohc

För mycket elektronik i dessa bilar.. Tycker gasresponsen i 166 är seg även när allt funkar som det ska.

156 v6 har en vassare typ av gasrespons än 166 v6. Det känns som att 166 har en ”luta dig tillbaka som äldre italiensk gentleman och kör därefter”inställning som man får följa.
156 v6 är mer on the go och redo att skutta iväg.

Med större spjäll som jag har behövs inte STRknappen i 166

Åh suck och pust och stön. ”Ågren kommer närmre, bankar på min dörr. Ågren vägrar gå, hjärtat blö’r” som Cornelis sjöng.

Så 166an har börjat trilskas igen med anliggande broms vä. bak.
Har tagit folkabussen istället senaste veckan men då packar generatorn ihop på den efter endast 44690mil!
Byter till Alfan igen och motionerar oket så den funkar fint en vecka, kör till götelaborrg och vid Enköping på väg tillbaka börjar bilen orma sig!

Jävla tvärpunkan Arne kommer på besök. Givetvis i monsunregn, när annars?!
Lyckas köpa en garagedomkraft på macken och ett fälgkors, byter till reservhjulet och då tar hjulbultarna i insidan av navet.. just det, minns nu att Zenderfälgarna krävde längre skruv ja.
Lyckas få däcket halvtätt med punkaspray och ta oss hemåt sista biten.

Kör sedan en vän till garaget för att han ska få tillbaka sin bil som fixats - motorlampa! Nä men tackar! Det räcker ju inte med taskig LMM, punka på ett däck, kärvande ok och dåligt motorfäste. Nej vi tar en motorlampa på det. Kan jag få den med extra bacon? Tackar.

Så idag blev det till att stanna hemma från jobbet (kul när man jobbar timbaserat) och laga bilen.

Så avgassystemet konstaterades tvärläcker pga att ett fäste vid katten har gått av så det har hängt lite tills det spruckit på tvp ställen - här krävs mycket jobb en annan dag. Men ett nytt fäste bockades till och svetsades på plats. Trångt. Mycket trångt. Väldigt mycket trångt!

Med det halvhjärtat lagat fick det bli att byta LMM så att bilen skulle få en möjlighet att gå bra igen.

Sedan var övre motorfäste kanonskitsopslut (det är en teknisk term för den oinvigde..). En firma i närheten fick äran att pressa ur det som var kvar av bussningen. Supersnällt!
Sedan blev det en strongflex polyplastbussning på plats. Nu sitter skiten ordentligt!

Sedan tog jag tag i motorlampan/insprutningslampan.
P0220 som vanligt.... gaspedalsgivaren! IGEN!
Nu har jag gått igenom hela kablaget, mina lödningar som var ok (men jag lödde om en kabel för säkerhets skull), alla kontaktstycken kring pedalerna, rev ut säkringsdosan samt relösamlingen bredvid för att leta skadad kabelisolering någonstans, plockade ur hela mätarhuset för att följa kabelstammen dit tills den försvann bakom någonstans. Sedan provade jag med original spjällhus utan skillnad. P0220... envist dyker den upp om och om igen på ECUscan.

Hittade inget nytt på de engelska sidorna om detta problemet MEN vårt eminenta alfapower ställde upp med en gammal tråd från way back in 2012: https://www.alfapower.nu/viewthread.php?tid=30457
”En blå kontakt vid ECUn”....

Hör och häpna men efter att ha plockat bort tröskellisterna och skruvat bort plastpaneler och fått upp halva mattan och grävt fram ECUn där framför passagerarens fötter (passageraren satt inte på plats vid detta tillfället som tur var) så hittade jag en blå kontakt upp till vänster och efter att ha lossat den och återmonterat funkar nu gaspedalen igen!







[Edited on 2018-8-13 by FredrikAssarsson]



[Edited on 2018-8-13 by FredrikAssarsson]

Under min skattjakt efter kontaktstycken att lossa och återmontera dök jag på ett skatbo. Skatus Helveticus har byggt en jävla näste bakom säkringsdosan.

Två jordpunkter, tre kontaktstycken, tvp strömtjuvar och mellan 4-5meter sladd varav några mynnade ut vid ena framlyktan ut i ingenting har nu rensats bort!

Nu är bilen provkörd och motorn beter sig som normalt igen. Det som fanns kvar av motorfästets bussning var inte mycket att ha vill jag lova!

Så med avgasupphängningen lagad, LMM bytt, en trasig plastpanel i motorrummet bytt, motorfäste fixat, gaspedalsbekymret lagat, kablaget fixat så återstod två saker:

Det fruktade ”momentary AC blabidibla not working, contact workshop, bring huge fuckin’ checkbook” har dykt upp.

Och det var fortfarande ett trasigt däck på bilen.

Alla kontakter till ACn som jag kunde hitta utan att lossa torkararmaruren lossades och rengjordes och så fanns jag att en arm för ventilationssystemets ställmotorer gått sönder. Om någon har en reservdel eller tips på hållbar lagning så skulle det uppskattas. Spåret som armen på bild ska gå i har alltså spruckit längst ut så när den når stoppläget gapar spåret upp och armen kan ploppa ut ur spåret. Sprucken plast...

Och en däckfirma nära garaget hde rätt dimension hemma och med lite rabatt fick det bli Kumho Ecsta i 225/40x18.
Förut har jag kört ContiSport men nu fick det bli något nytt.

Så en tappad arbetsdag och ett flertal tusenlappar i utgift - måndag den trettonde kanske är ett nytt begrepp att mynta?

Skål på er.
Tamejfan

Jajamen. Kul nästan jämnt!

Nu är jag tillbaka där det återigen handlar om att få lagat avgassystemet, fixa centrallåset och felsöka elhiss höger fram. Känns som att bilen ser till att jag kommer av mig ständigt?

Och så ska ju bakvagnens övre länkarmar bytas - det blir kul!

Snyggt jobbat. Det är värt en fanfar att du inte bara gav upp när det blev så mycket på en gång!

Vad vore livet utan en Alfa som skapade historier?

Quote: Ursprugligen inlagt av blompa

Snyggt jobbat. Det är värt en fanfar att du inte bara gav upp när det blev så mycket på en gång!

Jag kan lova att den var hysteriskt billig där ett tag.
Funderade på att gå över till 159 3.2 eller en Fejslyft66a 3.2 som jag fått erbjudande om.
Men nu känns de bättre igen.


Bobby: jo det kan jag tala om för dig hur det hade varit! Rikt på pengar men fattig på historier!

Grymmers masochistskruvat!

Quote: Ursprugligen inlagt av 75anders

Har du något artikelnummer på bussningen till motorfästet?

Jupp. Tror ju åtminstone det
Mecabussningarna verkade vara bytta och såg samt kändes kanonbra. Dämparna är nya Bilstein B8 så de är OK.

Tror att cambern gör den extra spårkänslig så nya övre länkarmar ska förhoppningsvis råda bot på cambern en smula men grundproblemet där var att jag bara fick loss fem av åtta skruvar trots svetsande, krypolja, hammrande OCH svärande..

Min första 166 visade var skåpet ska stå så jag vet att väghållningen ska kunna bli avsevärt mycket bättre även med standarddelar.

Ursch. låter som alfa-hårt arbete.

Min 166a spårade som en full skidåkare när dämparna var slut. Därför jag frågade. Hoppas du får loss de den här gången. Skulle suga att behöva borra ur, dra loss och gänga nytt.

Edit: Det var för övrigt då jag insåg hur dumt övre stötdämparfästena satt på 166an. Efter att ha rivit allt nertil och blivit sotig och oljig som aldrig förr tvingades jag in i bilen och riva ljus inredning det var sisådär

[Ändrad 2018-8-16 av blompa]