Den Brutala Berlinan Brutus - från skrot till reportage. V6 bygget påbörjas

Kanon, det ger ju än så länge ett snitt på 20 kusar.

Quote: Ursprugligen inlagt av Bergils

Parmalat är grymt tufft - känns lite som Sud-porr?

Hmmm, har ju ganska gott om plats på Sprinten fortfarande...

Personligen dock väldigt svag för Alitalia. För att det här inlägget inte ska kvala in som trådkap har ju prof Assarsson faktiskt grundfärgen för en grymt stilig Alitalia-profil...

Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall

Quote: Ursprugligen inlagt av Bergils   Parmalat är grymt tufft - känns lite som Sud-porr? Hmmm, har ju ganska gott om plats på Sprinten fortfarande... Personligen dock väldigt svag för Alitalia. För att det här inlägget inte ska kvala in som trådkap har ju prof Assarsson faktiskt grundfärgen för en grymt stilig Alitalia-profil...

Quote: Ursprugligen inlagt av Bergils

Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall   Quote: Ursprugligen inlagt av Bergils   Parmalat är grymt tufft - känns lite som Sud-porr? Hmmm, har ju ganska gott om plats på Sprinten fortfarande... Personligen dock väldigt svag för Alitalia. För att det här inlägget inte ska kvala in som trådkap har ju prof Assarsson faktiskt grundfärgen för en grymt stilig Alitalia-profil... JAAA! Även om ingen Berlina lär ha gått med det då, när det begav sig. Det här är ju en BRUTUS. Skulle också vilja ha en Alitalia-livery.

Så, beslut taget alltså - Alitalia it is!

Quote: Ursprugligen inlagt av Bergils

Måste vara skönt att andra fattar de viktiga besluten åt byggherren [Ändrad 16-3-2023 av Bergils]

Eller hur? Säkert otroligt uppskattat…

Sorry, Fredrik!

[Ändrad 2023-3-16 av Atterhall]

kul att det är lite liv&rörelse här!

Alitalia hade kunnat bli skitsnyggt faktiskt, man ser ju en frän Fiat 131 framför sig direkt bara man hör orden.
En annan gång! Nu blir det grönt och gult i kombination.

Mer projektrelaterat: bakaxelrören som var rostiga och muggiga är lämnade till blästring. Bra att ha vänner ibland!

Idag var en usel dag. In på 90väg, upp i hastighet, möter bilar och sedan smäller det skithögt och hela kupén regnar av glassplitter överallt, över hela mig och bort till baksätet. Stenskott som exploderade rutan. Inte läge att stanna på enfilig 90väg utan vägren så det var bara att bita ihop, kisa för livet och köra vidare en bit.
Rutan helt förstörd, glasmästaren ringdes direkt så det kanske kan ordnas nästa vecka.

Underbart snälla vänner som på nolltid hinner komma på en lösning för att jag ska ha en bil att köra med. Blir lånad en vw tills jag lagat mina bilar igen. Guld värt

För att avsluta veckan på roligare sätt tryckte jag dit två av klistermärkena, ska klura på hur de andra ska sitta

Är ju bara ett stenskott, det lagar dom väl...

hah! Det ska jag fan fråga glasmästaren!

Nu börjar vi närma oss det färdiga stuket! Den gula texten på däcken, de balla dekalerna i tidstypiska logotyper och den långa gula pinstripen från front till bak.

För att få till pinstripen utan att kunna pinstripa tar jag enkelt och följer karosslinjen med en bred tejp för att veta att jag på ena sidan har exakta karosslinjen och på andra sidan tejpen är exakt 20mm (tejpens bredd) från karosslinjen hela vägen. Därefter använder jag svindyr finelinetejp på ca 5mm bredd och lägger kant i kant med den breda tejpen. Heeela vägen, kloss intill. Denna tejpen är vad som blir pinstripe sedan. Bredvid denna finelinetejp tar jag ytterligare en vända med fineline dikt an mot den förra. Fineline är mycket mer böjlig än vanlig maskeringstejp som hade korvat sig i böjen i fronten.

Tre tejplinjer intill varandra. Exakt längs med karosslinjen. Den mellersta tejpen drar jag helt sonika bort sedan för att ha en exakt 5mm glipa mellan mina två yttertejper nu. ”Bara” att måla i med den gula färg jag använder till pinstripen.

Vanligtvis hade jag airbrushat denna pinstripe mellan tejperna med eftersom att jag köpte väldigt många fler gula däckpennor än vad jag behöver så blev valet enkelt: måla med gul däckpenna

Originalbilen hade gul pinstripe nästan precis likadant som detta. Den hade även många av dessa dekaler om än på något andra platser.
Boschloggan på kaningiljotinerna i fronten är identiska med min bil.
Shell-loggan med deras klassiska gula snäckskal hade originalbilen under ett av rejsåren på framskärmen och jag väljer att ha den långt fram på framdörren för att alla ska vara lite samlade.
Shellskriften hade originalbilen på olika ställen: något år i fronten men där har jag regskylten, något år på vindrutan och något år på dörrarna. Jag väljer att ha på dörrarna, där bak.
Originalbilen hade ett tag Konilogga på dörrarna och jag valde bilsteinloggan dels för att jag har bilstein fram och dels för stt deras gamla svart/silvriga logga är vansinnigt cool.

Allt som allt ingen replika men en homage

Dekaltrim DeLuxe!

Visst är det! Jääättemånga låtsashästar!

[Edited on 2023-3-28 by FredrikAssarsson]

Nu är pinstripen klar. Det slutade med att jag tömde en gul däckpenna i airbrushen till slut och sprayade på det lite fint. Däckpennan hade tendensen att vara vansklig, för hårt och den löste upp föregående lager om man (jag) var otålig. Idag när det torkat bra drog jag pennan en till gång över hela och sedan airbrush så det blev jämnt och fint.

Skittaggad på hur det här blev! Som jag har längtat efter den här tunna stripen för att liksom ha pricken över i!

❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️❤️

[Ändrad 28-3-2023 av Bergils]

Det blir två råa klassiska alfor på 1 maj i år tycker jag.

Från klarhet till klarhet, stuket du fått till är så rätt!

Tack jo jag tycker själv att den blivit rätt fläskig nu

Ny ruta är på väg. Hoppas ha allt klart om en vecka

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Tack jo jag tycker själv att den blivit rätt fläskig nu Ny ruta är på väg. Hoppas ha allt klart om en vecka

Tempot, trots något liiitet bakslag här och var, är ju lika beundransvärt som bilen i sig

En kändis i Klassiker

ja vi fotade bilen i höstas och hade kul med lite sladdande i regnet! Den som vill kika på bilen är välkommen att klämma&känna på skoklosterträffen och den som vill prenumerera på Klassiker och se liknande reportage kommer mest troligt kunna få en rabattkod för att spara en slant!

Igår slängde vi i en beggad ruta och imorgon hämtar jag de nya hjulen!

Vilket engagemang och driv, blir kul att ses!

Redo för morgondagens lilla träff. Verkar som att det ska ösregna hela dagen. Det blir ju kul.

gula stripes och gul text på däcken

...riktigt bra kämpat med att få ihop den till 1 maj, starkt jobabt

Grön lack, gula stripes, feta däck.... Alltid rätt!

haha ja den är väl lika sportig original som en John Deere

Nu är den i butikerna! Passa på att kika på en sexsidors sammanfattning av en 110 sidors byggtråd


Med koden BRUTALBERLINA får man 25 procents rabatt på senaste numret.



[Edited on 2023-5-7 by FredrikAssarsson]

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

haha ja den är väl lika sportig original som en John Deere

Det är ju verkligen en härlig tid nu för bilintresserade!

Små steg framåt. Bottendelen av en 3.2 GTA som ska bli roterande botten i ett 3.0 12v block har nu grävts fram. Dess toppar är borta nu och jag kan konstatera att denna motor som ska ha nypt åtminstone nu löper runt hur fint som helst. Hopp!

Rotat fram alla lådor med Seidelar till topparna och börjat gå igenom vad som finns. Hoppas på att kunna lämna in toppar till Jarmo under sommaren och låta honom porta dessa maximalt. Även förgasarna får förstoras.

Bakaxelrören blästrade en vän och nu har jag lagt två fulsvetsar längs med rören. Ovansida och framsida för 1gr toe in och negativ camber. I alla fall kan det gr upp till 1gr och på ens trl bakaxel tager man vad man fåver
De är nu lackade i en alusilvrig industrilack för hygglig hållbarhet hoppas jag.

Man kan ju inte bara ha långtidsprojekt så stundens projekt nu är att få igång nya bromssystemet. Rubbet gällande hydraulik byts ut resolut. Det är adapterkit för 105serie från Walter van Vollenhoven och det är universalkit samt integrerade huvudcylindrar från Compbrake. Det är bra läckert allt det här får jag säga. Ljuvligt att pyssla med fina delar.

Just nu har jag ryckt ur hela pedalstället och slängt bort hela bromsservot som läcker.
Nu är det uppstädning av utrymmet som gäller. Putsa upp servofästet innan återmontering sedan dit med kittet och borra två hål. Ser fram emot att testa med rejält stum bromspedal istället för svampigt elände som förut



[Edited on 2023-6-3 by FredrikAssarsson]

Note to self:
- räkna inte med att ett kit till GTV passar berlina rakt av.
- håll koll på var jag lagt de där 6st skruvarna ink muttrar innan jag tappar bort dom..?! Borta. Tog 2 sek och jag fattar inte var. Bara M8 och lätt att köpa men ändå.

Lite närmare men ändå mycket jobb kvar. Enda jag inte hade räknat kallt med var att det inte finns någon tätning mot kupén inkluderad. Ska försöka få till något med original gummibälg men det lär bli backjobb anar jag.

Ser rejält ut!
Men med tanke på sista bilden så undrar jag om det inte kommer blir väldigt trångt för den kommande motorkonverteringen!?

Murphy, den jäkeln, har hälsat på i garaget märker jag.
Han brukar lägga grejerna i andra byx- eller jackfickor än där de borde vara.
Otroligt med bilporr i denna tråden. Men det funkar.

Jag hittade skruvarna. Jag hade använt dom på insidan av pedallådan när jag fäste kittet det första jag gjorde
Men! Compbrake anger inte vad de har för dimensioner på delarna vilket var irriterande så jag sitter med M10 på bilen och 3/8 eller M9 på compbrakedelarna, troligen 3/8. Sedan har kopplingsröret M12 som måste över till 3/8 så jag måste beställa delar.

En kort liten stund idag hann jag med. Det blev ännu en torrmontering av allt för att se bromspedalens position jämfört med gaspedalen. Ett visst samspel mellan att få rätt höjd på pedalen jämfört med att få huvudcylindrarnas pistonger att gå tillräckligt långt bak och fram.
Förhoppningsvis stämmer allting nu.

Originalets gummibälg har jag micklat in och den kanske kan göra jobbet halvok medan jag klurar på en bättre lösning. Tryckte in original fjäder och kopp bakom bromspedalen också så att den går tillbaka snyggt.

Sedan blev det till att borra ur en gammal bussning för att passa i det större hålet på bromspedalen jämfört med nya delarna.

En tur till slangservice senare så har jag tre stålomspunna slangar som kan ansluta till hc från bilens rör.

Störigt att ha 3/8 av två olika längder på allt nytt samt deras T-kors i 3/8 för främre kretsen samtidigt som kopplingen i bilen har utvändig M12 samtidigt som de tre bromsrören har M10 och allt detta ska snyggt lira ihop. Jag är allergisk mot mycket men virrvarr av olika gängor är närmast en fobi hos mig!!

Det får funka. Provmontering imorgon.

Ja får jag igång skiten nån gång så kan jag ju inflika om hur känslan blev..!
Men herregud vilken följetång rör- och slangdragningen har blivit!
Alltså compbrake svarade inte på mail om vilka dimensioner deras anslutningar har. Jag beställde ändå.
Bilen har M10 och en M12.
Compbrake har 3/8 fick jag erfara. Men två olika längder(!) vilket ställt till det. En vanlig längd på nippeln vilket tex slangservice i Uppsala har i lager och en något längre som inte verkade finnas tillgängligt överallt.

En salig blandning av invändig och utvändig gänga dessutom som har resulterat i att jag nu har fattningar för 11, 12, 13, 14, 15, 16 och 17 fasta nycklar i mitt bromssystem. Jag får fan psykbryt på sådant!

Nåja det bar iväg till slangservice med vabb-barn i högsta hugg. Behöver tre slangar, stålomspunnen i dessa anslutningar. Ungen babblar nonstop i ena hjärnhalvan och den andra hjärnhalvan försöker kommunicera med deras personal.
Det gick sådär, tillbaka strax innan deras stängning denna gång utan unge. Mycket enklare. Fick bytt anslutning i några av slangarna och körde hem.
I morse torrmonterade jag allt men insåg att de förträffligt gjorda slangarna har fått fel nippel i ena änden. 3/8 sa vi, 3/8 står på fakturan men i lådan deras måste det varit M10. Bara ta ett djupt andetag och åka tillbaka. Tajmar in deras lunch alldeles superfint så det finns bara en kvar som strax ska gå och måste komma tillbaka ett tag senare för att kunna hämta mina korrigerade slangar. Gratis pga fel nippel så det var bara att vara glad. Sjyst service och fina grejer. Alltid. Men det blev lite tokigt denna gången.

Monterade ihop hela rasket idag, tänkte fel och klippte ett rör som skulle vara kvar. MEN KUL! Bara att byta det till ett nytt jag hade liggandes då. Härligt att det dessutom var ett av rören bakom motorn på torpedväggen. Det var kul att byta på plats!
Kopplar ihop allt. Häpp, en dubbelkona som inte är bra, biltemaverktyget gick sönder när jag konade det men jag hoppdes att det skulle räcka. Men ICKE! Vilket rör då? JO DET ANDRA SOM GÅR BAKOM MOTORN!!!!!

Så nu har jag bytt en del bromsrör, fått fixat slangar tre gånger, sölat med bromsvätska i systemet två gånger. Skruvat ihop allt och det känns ju helrätt! Kopplingen rör sig fint verkar det som, bromspedalen går att justera aningens högre än förr (gillas för tå/häl!) och bromspedalen är så stum å go!!
Men det läcker. Det läcker tamejfan ur en av slangarna som ser ut att kunna behöva en längre nippel i den änden också. Allt annat är tätt och fint, från kopplingsrna vid bromsoken till skarven mot bakaxeln till nya dragningen till koppling och framaxel. Allt är kanon utom en enda anslutning.
En T-koppling från compbrake för att ansluta båda främre kretsar till en gemensam huvudcylinder envisas med att läcka. Irriterande nog är det compbrakes egna nippel som de skickade med T-korset som kanske verkar bottna precis samtidigt som konan ska täta. Man blir ju skogstokig för mindre.

En slang kvar, en slang kvar, en slang kvar, en sla……..


Under tiden jag väntade på att nya slangarna skulle pressas hann jag skaka fram ett alufäste för ventilationslangen till frambromsarna, montera det via ena bromsokskruven, fästa upp slang bort mot chassit och mot luftintaget. Givetvis ska luftintagen tätas upp mot slangen så att flödet riktas men nu kan jag se om storleken funkde utan att ta i. Jag kommer göra hål i bromsskölden sedan och rikta luften strax innan oket/beläggen för att kyla där. För ventilerade ska den ju kyla vid navet men för solida skivor hittar jag inga riktlinjer så logiken säger mig att kyla beläggen inte är en dålig idé. Det kan finnas bättre men det är nog iaf inte en dålig idé.
Tiden får utvisa

Nu är det nog tätt! (Peppar peppar..) det var två läckor som jag åtgärdade.
Tagit en provtur:
- kopplingen har oförvånande nog mycket trevligare känsla utan läckande huvudcyl
- bromspedalen har i princip helt perfekt höjd för tå/häl
- bromsarna fram går att låsa vid pallnit.

Men! Pedalkänslan är inte rätt. Det är nästan noll slaglängd och den är idiotstum på ett sätt som inte känns bekant för mig även med bortmonterat servo osv. Jag måste ta i allt jag kan för att bromsa hårt. Typ tarzanhårt!
När jag kört 3-4min och kommit hem igen märkte jag att bakbromsarna var väldigt varma och fram sisådär. Tror det är fel bromsverkan. Bromsarna bak satt fast efter att jag parkerat bilen och klivit ur. Vid det laget var det nästan som att handbromsen varit hårt åtdragen så nu får jag jaga lite andra fel.

- Först får jag kolla så att huvudcylindrarnas pistonger verkligen går tillräckligt långt bak för att gå till ursprungsläget så de inte håller tryck (och därav låste bakbromsarna med tiden..)
- Pedalrörelsen får jag kontrollera med hur långt slag jag har på HC men det har lite att göra med föregående punkt.
- storleken på HC fram/bak ska vara rätt enligt VV special parts

Back to basics, jag får gå över min grundinställning sakligt och se om jag missat något. Har ju plockat i och ur ca 400 gånger nu så det kanske blivit tok.

Vad tror ni?

oj va du får kämpa! Men kommer bli super så styrkekramar till dig

Tamejfan sådärja!

Backade pistongerna en smula för att ge mer utrymme för bromsvätskan att kunna gå tillbaka och justerade samtidigt grundinställningen i balansen fram/bak som var lite kajko och nu släpper bakbromsarna som de ska. Dessutom blev pedalen inte sådär taisåinihelvetesomtarzan stum utan mer normal (för att vara utan servo)

Summa? Den bromsar fint! På grus visar märkena att det tar precis samtidigt höger/vänster. Det går att nita på rätt bra nu utan att ta i för kung och fosterland och bromsarna känns bra.

Kul!!! Då blir det bana nästa vecka!

Det var bara det där också att den faktiskt gick påtagligt bättre utan luftburken på plats senast så jag kanske borde se över den där lösningen….

Ja det var ju roligt det här. Motorn högg till på E4 på väg till jobbet två gånger. Sedan gick den lite risigt sista biten till jobbet. Startade den på lunchen, körde 100m sedan dog den. Spottade ur cyl 3 och 4. Inne vid insugsplattans packning. Lyckades dra åt muttrarna på insugsplattan med lite jävlaranamma med få verktyg innan jag skulle hem efter jobbet. Gick som ett skollat ollon men redan innan märkte jag att det började bubbla i expansionskärlet. Körde skiten ur den hela vägen hem. Klippstabil temp, klippstabilt oljetryck och gick bättre än på länge i högt tempo.
Men som sagt med bubblande expansionskärl som luktar bensin och olja. Och med lite majonnäs på oljelocket samt vatten ur vevhusventslangen.

Skit då. Piss..
Jag var inbokad att köra Arlanda trackday då men det ställde jag in såklart.

Björnbusens förra 3.0 12v får komma hem till mig i veckan. Till det behöver jag ju mina 2.5toppar. De köptes dock i tusen delar i olika lådor och allt helt demonterat. Bara att börja lägga pusslet.

Blandlådan blev till monterade kamaxlar, drev, fördelare osvosvosv och sorterat ventilernas delar och kollat att allt finns.

Det blir till att skicka iväg topparna på renovering och customisering för att passa 3.2delarna men jag måste först torrbygga hela motorn för att se vad som ska ändras.

Om jag ska försöka göra det här någorlunda systematiskt blir det uppifrån och ner.
Förgasare.

Sex stycken.

Dellorto FRPA40 från Alfa Sei är då alltså inte kända för att vara några riktiga effektmonster men jag har funnit ett flertal som fått ut duktigt med tryck ur trelitersmotorer med dessa amå förgasare så det ska nog gå bra ändå. Jag har en plan.

Men först: dissikering. Separera en förgasare från sina polare. Separera accpumphuset i botten.
Separera toppen av förgasaren.
Ta bort accpumpdysan
Ta bort venturin
Och därefter ta bort halsringen vilket var lite besvärligt och tålamodskrävande.

Med accpumpdysan och venturin borta kan halsringen långsamt drivas ut åt samma håll genom hela förgasarhalsen.

På FRPA40 är halsringen alltid 32mm och så även här men det intressanta är när man mäter komponenternas diameter och förgasarhalsens diameter. Det finns plats för att göra lite trolleri här.

Halsen i ovankant är nästan 42mm och det för att göra plats åt venturin som är 38mm samt 2mm godstjocklek. Därefter finns en liten klack som halsringen stannar mot 1/3 ner i förgasarhalsen. Först här blir den 40.

Halsringen är 32 på smalaste stället men det är inte så stor del av halsringen som är det. Den är dock tunn. Mätt vid smalaste stället är godstjockleken runt 2.8mm. Tar jag bort 1.5mm/sida har jag fortfarande över 1mm gods kvar vilket är ok. Halsringen storlek ökar då från 32mm till 35(!) vilket är väsentlig ökning!

Enligt FIAs homologeringsdokument för sydafrikanska GTV6 3.0 på 80talet var de tillåtna att gå upp till 34mm enligt reglementet och hade man fått hade man säkert tagit den där sista milimetern också. På en av sidorna ser man även lite info om insug och avgas och dess storlek.

Kort sammanfattat: en vanlig 40DCOE har oftast 32mm halsring, finns möjlighet upp mot 36mm. En 45DCOE har ofta 36mm halsring och kan gå ner till tex 34. En 40 kan alltså inkräkta på en 45as territorium beroende på val av halsring.

Med en FRPA40 med förstorad halsring till 35mm är jag och sniffar på samma storlek som betydligt trimvänligare förgasare så det känns lovande att kunna få lite flöde genom dessa småskitar. Då blir nästa problem insugsporten i toppen. Där får Jarmo klia sig i huvudet lite.

Tråkigt med motordriftstörningarna
MEN fantastiskt trevligt att se V6-projektet rulla igång

Mer bussobygge:

Först en ordentlig rengöring av Seitråget. Hällde ut all gammal olja, öste på med brakeclean och torkade i en evighet.
Splittade botte från tråg och fortsatte rengöring.
Ihopsatt utan packning för stunden. Allt jag gör nu är bara för provmontering av alla delar så det är inte kliniskt rent utan bara passformskontroll.

Tråget blev snyggt, ser fram emot att passa in det och justera hålbild mot 3.0 blocket snart.

Därefter var det dags att knäppa upp tretvåan. Det är ju rätt fort ordnat. Såvida inte vevmuttern sitter som en förstoppad korv.. Dra åt hela nånting vad den muttern satt hårt!! Värme vill jag inte använda för vulkningen i remskivan får inte skadas, de här remskivorna är ju värda sin vikt i guld. Nästan bokstavligen.
Borrade två hål för att komma nära gängorna och försvaga muttern men lyckades inte riktigt sikta rätt för borret ville dra sig utåt en mm och muttern ville ingenstans. Men ändå, 45-50min av borrande, huggmejslande och sedan en jääääääääääääääääääääättelång stund med stora uggaduggan så började den krypa någon mm. Sedan körde jag en stund till innan den kom loss. Kan lova att den muttern var rätt varm även tio min senare 😂
Men succé åtminstone!

Remskivan bjöd dock på en överraskning. Vad gör en liten mutter inne i woodruffkilens spår innanför vevmuttern och stora brickan?

Sedan var det loss med svänghjul som stod på tapeten. Snabbt gjort, uggadugga, ploppa loss med några slag bak på svänghjulet så kröp det av.

Andra sidan nu: bröstkåpan!
Av med trågskruvarna som går in i bröstkåpan, av med generatorstaget, loss med bröstkåpans skruvar och sedan ploppa loss låpan från packningen.

Sedan bort med tråget och därefter lossa oljepumpens skruvar och dra av oljepump inklusive drev från vevaxeln.

Nu var hela motorn öppnad och vevaxeln redo för att lossas.

Med bröstkåpa, tråg och oljepump borta samt remskiva och svänghjul är veven i stort sett fri (och inte alls lika tung😅
Nästa steg är att lossa vevstakarnas lager i storändan. En efter en, bort och ställda i turordning. Med alla sex loss och sedan de fyra ramlagerna lossade är det bara att lirka ur det där obscent tunga aset till liten vevaxel och lägga undan.
Tillbaka med alla lageröverfall på rätt plats igen tillsammans med vevstaksdelarna också. Jag lämnar motorn med alla delar tillbaka på rätt plats, vända åt rätt håll och med skruvar och brickor tillbaka på sin plats. Enklare att hålla reda på än att just nu kategorisera i ziplockpåsar och klottra med penna.

vevaxeln, topparna, förgasarna och tråget får nu samsas på en av arbetsytorna och imorgon dyker björns förra motor upp. Då kan vevpartiet flyttas över till hans 3.0 12v block och frigång kontrolleras. Det blir spännande!
Därefter blir det kontroll av tidiga Seitoppar mot halvsena 3.0 12v blocket där jag vet att något hål ska justeras.

Jag skulle nog behöva en fördelare till 75 och kolla hur den passar mot Seitopparnas drev och se om en senare 75fördelare med givare är plug&play på detta jämfört med Seifördelarens brytarspetsar.

Så jag bad BING: "draw a green Alfa Romeo Berlina with wide wheelarches and GTA rims"
AI är tydligen fortfarande rätt kass på att bygga om bilar.

Ja jag tror nog att den ligger lite i lä!

Alla bromsdelar är nya ja. Varenda slang, varenda rör, varenda cylinder, oken och skivorna. (Skivorna lär jag få byta nu när den gick så varmt och låg an tills jag lyckades lufta vid oket)

Ja det är som original rör hela vägen till spindeln och där slang som original.

Jag antar att det bara kan vara hbc problemet sitter i men jag har ju inte ändrat någon justering. Skulle vara om någon låsmutter lissnat iofs…? 🤔 det är ju inte omöjligt om än lite orimligt. Skulle ju varit bra jävla smidigt om compbrake gav några mått på hur långt bak pistongen måste kunna gå för att hämta vätska ur kammaren och lämna tillbaka trycket. Det går ju inte att känna sig fram när allt är monterat men mäta går ju. OM de hade några mått dvs..

Jag vill högst ogärna öppna allt igen nu när jag precis fått drt tätt efter fjorton svåra år!

Quote: Ursprugligen inlagt av Guson

Kokande vätska ska inte kunna bygga tryck om HBC går tillbaka som den ska. Justera in lite mer spel vid HBC och se om det hjälper. Guson

Hmm... fungerar bromsen som den ska nu eller kvarstår problemet?
Min tanke var att värmen gjorde att kolven tillfälligt kärvade pga värmen.

För att få veta om kolven backat tillräckligt för att öppna "returen" till behållaren går det testa med bromsluftare eller pumpa bakvägen via luftningsnippel på oket.
Har själv en moddad oljekanna för luftning bakvägen.

Jodå det var att pistongerna inte kunde gå riktigt hela vägen tillbaka i huvudcylindrarna. För det mesta funkade det men marginalen var för liten så troligen räckte grenrörsvärmen för att ta bort marginalen. Slut på justeringsmån så jag fick skruva loss hbc för fram och bak och vända upp de så att jag kom pt att kapa av 5-6mm från gängorna. Det gav bättre möjlighet till att balansera om som jag vill ha det dessutom.

Det gjorde susen, gick att känna med fingrarna att den gick tillbaka till stoppet i ändläget nu. Bromspedalen dock massivt feljusterad i höjd pga detta så det blev till att lossa allt uppe vid bromspedalen inne i bilen.
Note to self: sprint med låsring var inte den mest användarvänliga lösning när bromspedal behöver justeras i fält!
Det var visserligen aldrig tanken men det var pilligt något så jävlar-i-mig att få av och på låsringen i sitt spår. Det gick.. pedalen höjd till maxläge och nu går det äntligen att tå-häla!! Dock måste ratten bytas och spacer monteras, det är för trångt för knät för att tåhäla nu.

En entusiastisk shakedown gjordes och det är ju sjukt kul att köra berlina! Går rätt bra, bromsar rätt kraftigt och den där topplockspackningen har lagat sig själv….
Nja. Den ör faktiskt rejält körd nu, kul att ha rett ut bromsproblemet nu men motorn är verkligen inte kry nu. Det läcker in rätt ordentligt med glykol i motorn så det blir inget kört

INNAN NÅGON SKITER PÅ SIG: detta är testbygge, torrbygge. Bara kontroll av vilka komponenter som lirar och vilka som ska moddas, detta är inte ett motorbygge än, då kommer delarna vara rena. Men INTE nu. Detta är mer Proof of concept!

Först, strippa Björn Eks gamla 3.0 12v från räserfettan och hänga upp i stativet.

Sedan rycka ur vevaxeln från trelitarn och sänka ur kolvar och stakar.

Därefter montera min 3.2 vev för att bygga strokerbusso.
Till veven har jag på ett ställe satt i komplett kolv, foder och stake från en 156GTA för att kunna kolla utrymme till toppen.

Man behöver mer grejer här inne! Nämligen oljepump och pickuo. Detta kommer från Alfa Sei pga följande punkt:

Med bottendelen monterad slängde jag på Alfa Sei tråget från tidiga (första) bussosexan som satt i Alfa Sei som 2.0 och sedan 2.5. Ett tråg som är till hälften V6 och till hälften nordmotor. Galet vackert och rätt coolt.

Med det är undersidan klar. Inga utrymmesproblem med strokervev i 3.0 tillsammans med oljepump gjord 30år före vevaxeln 😄

Nästa uppgradering på måstelistan: 2.5topparna är av gamla typen vilket innebär den tidiga och veka typen av stötstångslösningdör vipparmarna är väldigt tunna. Nu siktar jag inte på att varva som en wankel men det kan ändå vara bra att förebygga ett sådant enkelt fel.
Enkelt?
Ja enkelt för att jag har gamla 164toppr liggandes som är de skitiga på bilden. Dessa har den kralligare typen av vipparm som är dubbelt så tjock som den tidiga.

Därför skruvas pluggen i änden av toppen ur och en skruv av rätt dimension skruvas in i stången som vipparmarna sitter runt. Glidhammare löser biffen relativt enkelt för att dra ut stången och frilägga vipparmamekanismen. En fjäder, en bricka och en vipparm per cylinder.

Upprepas på alla fyra topparna och de starkare godsaker a från 164topparna flyttas över komplett till Seitopparna.

Vips så har de gamla veka topparna fått sig en riktigt vettig bolt on uppgradering som kan tåla lite mera varv.




[Edited on 2023-7-29 by FredrikAssarsson]

[Edited on 2023-7-29 by FredrikAssarsson]

Innan toppar från så här tidiga V6 går att montera på lite nyare block måste ett hål borras upp.
Sedan tillfällig montering av båda toppar, oljesticka, förgasare x6 osv.



[Edited on 2023-7-29 by FredrikAssarsson]

Lite irriterad blir man på att forumet lägger alla bilder i helt slumpmässig ordning och inte i den ordning man laddar upp dom..

Men nu till viktigare ämnen: gamla ventilkåpan med bara texten eller nyare ventilkåpan med ribborna? 🤔

Jag siktar på antingen champagnemetallic ventilkåpor eller autodeltablå

Håller med - coolare utan ribbor = oldtimer. Som en Ford sidspis

En annan grön!

https://racecarsdirect.com/Advert/Details/140072/alfa-romeo-...

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Ja den är också en trevlig grön feting 👍 faktum är att jag under vintern kommer bygga just en sådan åt en kund 😄 Samma breddning som den bilen, Rosso Amaranto med guldiga GTAm fälgar, trevligt chassi med lite porschebromsar och coils om jag minns rätt.

Låter som det kan bli Berlina-fest på banmötena framöver!

Nu närmar det sig kraftansträngning på Berlinan.

Ny ratt är beställd.
Nytt långt rattnav från Mastello är redan hemma
Nya bakre hålborrade bärarmar från Alfaholics är här
Nya casterstagbussningar i alu är här.
Nya quick-steer styrarmar från alfaholics är här.
Nya alukylaren från Mastello ska monteras
Ny koppling är här

Och till det har vi renoveringssats för allt i motorn.
Diffade bakaxeln är nu hos Daniel Holm som får sätta ihop den.

Dimple-dies...

den där ratten

Quote: Ursprugligen inlagt av bjorn55

Kul med nya fräscha prylar, kommer att bli spännande att se resultatet🙂

Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall

Dimple-dies...

Quote: Ursprugligen inlagt av Besar

den där ratten

Kul att du tycker det. Jag har bollat mellan säkert ett tiotal olika varianter. Och därtill: ska man ha polerad? Borstad? Lackad? Svart? Bakelit? Trä? Skinn?
Till slut föll valet på denna som varit toppkandidat från början och att den är så fulsnyggt avig i formerna att den blir råcool i en rejsig bil!

Här händer det grejer!

Stilstudie i baklyktor.
Ny slavcylinder, rensat mittkonsollen, tömt alla vätskor, hinkat ur hela drivlinan, plockat ftam finprylar som alukylare osv. Full fart framåt



[Edited on 2024-3-28 by FredrikAssarsson]

Tätningsringarna mot kompressionen ser jag inga skador på. Inga sotiga blow-by heller så här ligger nog inget tydligt fel.