Den Brutala Berlinan Brutus - från skrot till reportage. V6 bygget påbörjas

Andra sidan av topplockspackningen ser ut så här. Inga direkta tydliga tecken på var kompression läcker ut i kylvätskan.

På väg mot att plocka ur fodren. Strippat botten. Ur med oljepump för uppmätning, av med bröstkåpan, av med alla lageröverfall, för att få ur bakre ramlagret skruvar jag i två trågskruvar i detas gängor och använder glidhammare för att varsamt dra ur lagret som hålls fast av diverse tätningsguck och cigarettpackningarna.

Oljesilen hade intressanta fornlämningar. Någon pytteliten metalldel som jag inte har undersökt vidare och några små små spiralfjädrar som ser ut som gamla rester av radialtätningar. Snackade lite med Björnbusen som fick en intressant ledtråd där att det faktiskt skulle kunna komma från en ventiltätning för de ser ut som sådana små fjädrar. Vi får se!
Tråget har jag ju haft av tidigare men då såg jag inga sådana rester.

Nu återstår bara att dra av dreven och kedjorna så är vevaxeln ur och jag kan sedan få ur fodren för att inspektera o-ringarna.
O-ringarna brukar man dock inte se jättemycket på för de är alltid torra som fnöske och kan spricka när man plockar ur det så det är svårt att säga något definitivt om skicket på dom. De är liksom aldrig fräscha på en motor som gått. 🤷🏼‍♂️

Jag tog dock påskhelg tidigt så jag hann inte mer.

Jag kan dock säga att skicket på varenda lager var skrattretande uselt efter att ha kört hem från jobbet dagen den gav upp. Galet vad rosaskimrande lagerbanorna är så som de har nötts ner. Vatten smörjer liksom inte så bra som olja hehe



[Edited on 2024-3-30 by FredrikAssarsson]

Då var fodren ut men de satt fastgjutna i blocket så trots smarta knep sprack en bit loss från treans cylinderfoder tyvärr. Sånt som händer, jag tror tom att jag har något reserv liggandes (om det nu är till 1750..)

Två av fodren såg sämre ut i oringen än två andra men det är som alltid med gamla motorer att det är obskyra grader av ser förjäkligt ut så drt är svårt att sia säkert.

Jag behöver iaf laga lite nu..

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Ja det blir ingen V6 i just detta skedet för då kommer jag inte ut på vägarna i år. Jag slänger ihop en 1750 igen fast troligen med nya kolvringar, alla lager, och varenda packning. Jag nästan hoppas på sprucken o-ring på ett foder för då har jag åtminstone en tydlig förklaring på varför det forsat in vatten i oljan. Jag såg dock dagen den gick sönder och misstände att det kom vattendroppar in i bakre förgasarens portar. Jag kunde se dropparna och se nysandet från motornnör dropparna sögs in. Tyvärr såg jag inga direkta tecken på att insugspackningen sprungit läck (den var ny men något måste sprungit läck där vid överhettningen motorn fick när remmen till vattenpumpen gick av. Så jag måste fortfarande hitta var vattnet läckte in i oljan och jag måste fortfarande hitta var kompressionen trycktes in i vattnet! Och det har ju inget med fodertätningar att göra. Vi får se helt enkelt. Nästa steg är ju ut med veven och foder för att kika efter spricka eller så. Vad tror ni? Startas en vadslagning? Foder? Spricka? Diverse småläck i packningar?eller hittar jag ingenting, slänger ihop motorn igen och tar mig igenom en till säsong med nöd och näppe innan nytt ras?

Åh vad jag skulle vilja ha en sån bil!

Jag har ju en längskonverterad 290hkr Busso stående, men jag hittar ju ingen bil att stoppa den i. Vad sa du, skulle du sätta V6 i den här?

mvh //Ricky

Med fodren urplockade började saneringen. Tvättat och tvättat och sedan började jag gnugga med smärgelduk. Två fodersäten var rätt fina, två var lite mindre fina. Det var precis som fodren själva, två muggiga, två dugliga.

På ena bilden har jag börjat slipa och tvätta.

Sedan fick jag mina foder honade av Daniel och ett reservfoder jag hade såg fint ut och får hoppa in från avbytarbänken.

Mätte utstick utan o-ring: 0.05mm
Mätte utstick med o-ring och 15Nm förspänning: 0.05mm
Bra, det kör vi på 🤙

Sedan fick jag leverans av nya ratten vilket kändes kul för moralen!

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Berlinan är ju som gjord för sex cylindrar!

Från örlogsratt till sportig 🤙
400mm till 350mm. Rätt lagomt, inte för litet. Återstår att leta upp var jag la mina momo spacers dock? #idiotifarten….
Jag letade upp dom för en vecka sedan och sa ”bra, de använder jag strax” och la undan på ett dumt ställe tydligen?

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Med fodren urplockade började saneringen. Tvättat och tvättat och sedan började jag gnugga med smärgelduk. Två fodersäten var rätt fina, två var lite mindre fina. Det var precis som fodren själva, två muggiga, två dugliga. På ena bilden har jag börjat slipa och tvätta. Sedan fick jag mina foder honade av Daniel och ett reservfoder jag hade såg fint ut och får hoppa in från avbytarbänken. Mätte utstick utan o-ring: 0.05mm Mätte utstick med o-ring och 15Nm förspänning: 0.05mm Bra, det kör vi på 🤙 Sedan fick jag leverans av nya ratten vilket kändes kul för moralen!

Vevaxeln provmonterad med nya lager. Spinner snällt men jag inväntar plastigauge för att mäta lite.

Under tiden är det rengöring som står på schemat

Quote: Ursprugligen inlagt av rschneberger

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson   Med fodren urplockade började saneringen. Tvättat och tvättat och sedan började jag gnugga med smärgelduk. Två fodersäten var rätt fina, två var lite mindre fina. Det var precis som fodren själva, två muggiga, två dugliga. På ena bilden har jag börjat slipa och tvätta. Sedan fick jag mina foder honade av Daniel och ett reservfoder jag hade såg fint ut och får hoppa in från avbytarbänken. Mätte utstick utan o-ring: 0.05mm Mätte utstick med o-ring och 15Nm förspänning: 0.05mm Bra, det kör vi på 🤙 Sedan fick jag leverans av nya ratten vilket kändes kul för moralen! Om du är orolig för att sätena är dåliga så kan du ju lägga Reinz packningsklister eller Biltema Rapid i botten. För att ge o-ringarna en större chans att lyckas med sitt arbete. mvh //Ricky

En kort stund idag så jag demonterade oljepumpshuset och kollade så ingen metall eller skit hamnat där. Allt rent och fint. Mätte upp oljepumpsdreven och allt ser bra ut. Rengjorde och satte ihop. Bytte oringen. Det var i övrigt bara en dag för att rengöra mångder av delar. Mycket bromsrengöring!
Bytte nedre trågets packning och bytte oljepluggen för den gamla började bli lite avhyvlad..

Äntligen hittade jag mina extra rattspacers! Nu är ratten på bättre avstånd trots att den inte är deep dish som originalratten. Det här blir kul att testa!!!

Kvällen började med kontrollmätning av det axiella glappet ”end float” som enligt min bok fick vara från 0.06-0.25mm. Lustigt nog förklarar boken också att över 0.5mm ja då ska man förstps byta till överdimension på det lagret (thrust washer)
Men vad man glr mellan 0.25 och 0.5 förtäljer inte boken

Mitt var i den lägre skalan så här klarade jag mig från att leta nya thrust washers.

Plastigauge dök upp supersnabbt från folkraceshoppen vilket var välkommet så jag plockade av alla vevlageröverfall. Därefter torkade jag rent från olja, la en lite dutt med fett på lagerbanan för att plastgaugen skulle hålla sig kvar och återmonterade alla överfall på en efter en och momentdrog sedan.

Att lägga upp bilder på alla lerkluttarna skulle vara overkill för lyxigt nog höll allt sig extremt jämnt för en vev som gått med vatten i oljan och kört slut på lagren!! Alla höll sig på 0.38 mer eller mindre. En på 0.35 och en på 0.40 så jag är nöjd!



[Edited on 2024-4-9 by FredrikAssarsson]

Ur med allt igen, torka rent från platigauge. Olja in lagren och tvätta av delarna. Halvmåneringarna till svänghjulsbultarna petades in bakom veven tillsammans med sin distansskiva och sedan kunde lageröverfallet Återmonteras för sista gången på ett tag!

Jag kör på supertunt med loctite flänstätning på packningsytorna. Motorn är ändå ett halvt århundrade gammal så det kan ju inte skada med extra hjälp att täta. Bröstkåpans packningar på plats.

Därefter kedjedrivningen. Svårt att se på bild men veven i TDC på ettan, de två drevens märkningar ska ligga mitt emot varandra. Kedjan på plats, ”kedjelåsets fisk simmar MED strömmen” och sedan trycka dit allting. På med nästa lilla drev och brickan etc. Ny kedja till kamdrivningen monteras. Man kan väl hävda att även nedre kunde bytta när jag ändå håller på men den slits väldigt lite jämfört med den övre och jag tänker inte ösa pengar över denna motorn även om den får mycket jobb gjort. Snöbollseffekt ska undvikas…

Bröstkåpan drogs åt, nya vattenpumpen monterades, prylar från gamla vattenpumpen flyttades över. Och rengjordes…..herregud vad grisigt!
Dödlägepilen, varvräknardrivningen, fläkten osv.

Jag inser självklart att alla prylar är lite extra i vägen när kolvarna sedan ska provmonteras med sina ny lager som jag väntar leverans av men jag ska framåt nu. Ingen tid att vänta. Tre veckor kvar till första maj!

Då så! Inte illa pinkat för 2.5h pyssel ikväll.

Återstår:
- montera oljepump
- montera nya kolvringar
- montera kolvar med nya lager
- montera tråget
- montera toppen med ny packning.
- montera nytt oljefilter.

Någon mer som yttepyttestressmeckar inför Skoklosterträffen? 😅



[Edited on 2024-4-9 by FredrikAssarsson]

yttepyttestressmeckar med min Sud men inget jämfört med det du kämpar med, bra jobbat...som vanligt

Otroligt imponerande tempo. man tappar ju fullständigt andan
Förstår att det kan vara riktigt kul när man emellanåt har sånt flow.
Själv lunkar man på i snigelfart...

Halvskapligt tempo är det nog ja. Grävde dessutom fram min extra NOS dogring och synkronisering igår så jag blev galet sugen på att knäcka upp växellådan också för att snabbt byta tvåans för den är obefintlig och det är sådärkul på bana.

Eller ska jag växla om och bygga bredare kaross? 345or är ju definitivt bredare än vad jag har nu. Tians hylsa för storleksjämförelse 😂😂😂😂

[Edited on 2024-4-11 by FredrikAssarsson]

Stort tack till BerlinaPer som ser till att delar dyker upp fort inför Skokloster!
Kolvringar från OKP landade också idag.

Rengjorde, monterade nya lager i stakarnas storände och tryckte dit lite plastigauge.
Sanningens ögonblick….! Spelet är klart godkänt!

Imorgon monteras bottendelen ihop, kolvarnas nya ringar ska monteras och efter det skruvar jag dit tråget och motorn är redo för att få toppen återmonterad och hinkas ner i bilen!

Tyvärr tycker jag kolvringarna från OKP har fel mått. Kommer behöva plocka runt alla reservdelar jag har för att se vilka som kan kombineras till rätt spel.

Så där då var alla kolvringar bytta. Inte alls nöjd med storleken på hastingsringarna för alla är snäppet för små. Kan inte justera kolvringsgapet som jag vill men det får bära eller brista. Jävla pissgrejer…

Sist jag beställde från OKP var ett av lagren till V6an för stort, ett annat lager än de andra i förpackningen och denna gången är alla ringarna lite för stora i spelet förutom en som är betydligt större i spelet. Får se om det ryker och drar olja. Då vet jag åtminstone var felet ligger.

Skit i det, ihop med sattyget nu. Momentdrog stakarna, med respektive ny låsbricka. Fyllde cigarettpackningarna med loctite RTV istället och sedan på med tråg och packning efter att löktajten fått torka en stund.

Botten klar, återstår att mosa dit toppen i veckan!

Klart!

Momentdragit toppen, hjälpt svåra ytor och packningar med loctite flänstätning och byggt klart allt utom det som skyms av motorstativet. Redo för växellåda och bil i övrigt

Ca tre veckors turnaround är väl inte så tokigt att bygga ny nordmotor under kvällarna?




Här är åtminstone en filur som tydligen är glad att det snart är körklart igen

[Edited on 2024-4-18 by FredrikAssarsson]

Härligt kämpat!

Tack!
Och sista delen i pusslet klar idag: ny synk och dogring på tvåan i växellådan!

[Edited on 2024-4-19 by FredrikAssarsson]

Brutus engelska kusin var på Bil&bulle på Skeppsholmen i morse. Samma ”stuk” med breddare, fälgar, träratt och inredning i samma färg också.

Det tog 1.5! Usch.. allt jag gjorde var att ta mer motorn från stativet, ta bort lilla täckplåten där bak, rengöra pckningarester och montera med ny packning. Samt knacka i nya vevaxeltätningen med distansskivan innanför (inte läge att glömma den..)
Sedan hann jag lägga dit det lättade svänghjulet men inte mer än så. Saker tar tid..

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

Haha, kände först inte igen vad det var men britten fick ett helt annat uttryck än originalet. För att gå tillbaka till ditt motorbygge, jag har aldrig använt plastigauge utan bara hållit tummarna för att det är ok med nya grejer. Vad göra om man hamnar utanför toleransen, gråta en skvätt och bygga ihop det? Tänkte mest på att man troligen kan hamna strax utanför toleransen med en vev som varit med ett tag men ser helt frisk ut i övrigt och nya lager. Kan det vara värt att plocka om bland lagren eller beställa nya och hoppas på att de skiljer lite i tillverkningen?

Lättade svänghjulet tillbaka på plats.
Ny koppling till det
Växellådan fick ny synk på tvåan och gicks igenom av Holm (bra att ha snälla vänner)
Drivlinan trycktes ihop och sedan åkte paketet ner i bilen igen. Lite bökigt blev det denna gången för tydligen bestämde sig motorlyften för att ha lite för lite olja i sig idag eller få dåliga packningar så det var på vippen att inte den kunde lyfta högt nog. Jag fick lägga lite handkraft och hjälpa till. Inte vad man vill när man ska balansera in en motor själv.
Äntligen fick jag ett tillfälle att montera nya större alukylare. Från Mastello Parts också! Nu blev det tajt så plastkåpan runt fläkten får jag fila till lite.

Återstår nu bara att få dit avgassystemet, skruva åt de tråkiga muttrarna för motorfästenas inre skruvförband, fylla vätskor och lufta!

Spännande.



[Edited on 2024-4-23 by FredrikAssarsson]

Heja, heja!

Egentligen var uppstart planerad idag men jag fick slut på tid… jag ville montera de nya prylarna också och det tog sin tid.

Bakre bärarmarna gick väl relativt fort att byta i alla fall men sedan fick jag flytta pallbockarna och ge mig på att fixa avgassystemet som aldrig suttit särskilt bra med en usel skarv i mitten. Jag svetsade dit en annan anslutning istället och svetsade i en lambdautgång för att kolla bestyckningrn. Sedan kopplade jag in allt som var kvar, bränsle, motorfästen (hatar den där högra nedre muttern..), avgas (hatar de där trebultade originalflänsarna till downpipesen!), gjorde klart all för att fylla oljan nu och kylvätskan. Klar för uppstart MEN jag skulle byta till alubussningsr till casterstagen också för jag tror jag hade glapp där och ojojoj vad jag hade glapp där i gummibussningen.

Dessutom var främre casterfästet väldigt glapp så jag fick gräva fram ett annat ur gömmorna. Bara bytet av alubussningen kvar och döm om min förvåning när Alfaholics prylar som vanligt är lite off (hatar fan att deras prylar aldrig är bra nog!)
Jag fick göra en skånsk svarv: sätta upp bussningen i borrmaskinen och köra den på högt var och samtidigt slipa av bussningen med liten rondell för deras bussning är 0.5mm större än originalbussningen.

Glappet i casterstagets två leder misstänker jag är vad som har gjort att den låser upp bromsen höger fram på bana. Då komprimeras bussningen, caster ökar, med det får jag lite mer camber och toe out och däckets kontaktyta med marken minskar (och pekar pt fel håll) vilket nog gör att det vill låsa upp där alldeles för abrupt. Hoppas på att ha löst det nu!
Förarsidan återstår och uppstarten.



[Edited on 2024-4-24 by FredrikAssarsson]

Från klarhet till klarhet! Att saker passar direkt känns som en sällsynt lyx... Men i vanlig ordning löste det sig snabbt ändå!

Oj vad den bråkade länge. Ville verkligen inte starta. Måste snapsat förgasarna 15 gånger åtminstone. Säkert 30 startförsök.
Innan dess fick jag satt motorn på F-strecket, vridit in fördelaren till ettan och kollat att allt stämde. Men det tog en evighet ändå. Knackade lite på bränslepumpen, vet inte om det funkade men kort tid därefter började den vilja visa tecken på liv.

Läckage kring toppmuttrarna har fått fixas och bredbandslambdan har fått dragits på plats men inte kopplats in än (vill se bestyckningen), en ny slang för expansionskärlet behövs och den ska synkas och strobas men redan nu går den riktigt lent för att vara ojusterad



[Edited on 2024-4-26 by FredrikAssarsson]

Härligt, men det är ju bara den 26:e
Får väl bli att pilla naveln några dar

Vilken dag det blev! Saul och Ale var fullkomligt lyriska. Ni förstår inte vilken dag det här blev för dom på Skoklosterträffen! Som två labradorer som släpps från sina koppel försvann de iväg medan jag stod kvar vid min bil och sedan var det så mycket folk som ville prata att jag kom inte loss på två timmar. Tredje timmen lyckades jag gå och titta på Björns räseralfetta med nya inredningen sedan var jag fast igen. Jag har aldrig pratat sönder min röst på Skokloster tidigare men denna gången måste jag ha pratat med närmare hundra av er nyfikna själar! Fantastiskt kul men jag hann bara titta på en enda bil som en kund hade tagit dit, efter det hade alla åkt.
Det var allt jag hann se på tre timmar.

Men Saul och Ale hann titta på alla om och om igen och ni ska veta att de formligen ÖSTE beröm över Alfaentusiaster i Sverige. Idel lovord!

Saul försökte förklara om och om igen hur det var ofattbart att se så många modifierade Alfa Romeo med hårdtrimmade motorer eller motorbyten eller helbur eller rörramschassin och hur det aldrig synts på italiensk mark. De såg fler bussosexor på första maj än de hade sett i hela sina liv tidigare. Saul var så galet glad över att ha sett så många alfor han sålt specialdelar till genom åren!

Ale var nästan tårögd över hur befriande han tyckte att det var att INGEN hördes fastna i hur värdefulla den ena eller andra bilen är och hänga upp sig på att man har en raritet som är dyrare än andra. Snobberiet kring bilarna i Italien såg han inte röken av här och det gjorde honom alldeles lycklig. ”Ni har en sådan passion, ni har en sådan GLÖD kring märket som jag aldrig sett i Italien, ni har sådan öppenhet för alla modellerna och ingen som helst snobberi, alla är välkomna och alla bilar är till för att användas från billigast till dyrast. Ni har sådan passion som aldrig förr!”

Man kan tillägga att Ale har detta i blodet. Hans far var mekaniker åt bla Merzario. Hans far arbetade på superbilarna under 70talet. Byggde Miuror och Zagatobilar. Hans verkstad tog hand om Bizzarrinis. Bizzarrini!

Men kolla kolla! (Som Nationalteatern sjöng..)

Utan att ha siktat på totalt viktväktarprogram har vi tydligen landat på bara 1020kg! Vilken jäkla fullträff! Från de 1100kg berlinan brukar vara listad som så är det ju en bra viktnedgång får jag säga! Nu måste jag hitta 21kg helt enkelt för att få ner bilen på exakt 999kg!!!!

Huven är tänkt att bytas till ett kolfiberskinn med hålborrad stålram och bakluckan rostar alltid sönder på berlina och även min har begynnade bubbel i idiotfalsen som finns i bakkant så den är också tänkt att få ett kolfiberskinn. Redan där känns detta ju faktiskt helt genomförbart. Fatta vad coolt att ha ner den under tonnet!

Va’ väger din bil ’rå?
Äh, nihunnranånting..

10 % av vikten är svetstråd

Och tack för i onsdags. Dina gästers entusiasm och italienska brytning tillförde verkligen en extra dimension! Hälsa!

/selmer

[Ändrad 2024-5-6 av selmer]

Quote: Ursprugligen inlagt av selmer

10 % av vikten är svetstråd

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Vilken dag det blev! Saul och Ale var fullkomligt lyriska. Ni förstår inte vilken dag det här blev för dom på Skoklosterträffen! Som två labradorer som släpps från sina koppel försvann de iväg medan jag stod kvar vid min bil och sedan var det så mycket folk som ville prata att jag kom inte loss på två timmar. Tredje timmen lyckades jag gå och titta på Björns räseralfetta med nya inredningen sedan var jag fast igen. Jag har aldrig pratat sönder min röst på Skokloster tidigare men denna gången måste jag ha pratat med närmare hundra av er nyfikna själar! Fantastiskt kul men jag hann bara titta på en enda bil som en kund hade tagit dit, efter det hade alla åkt. Det var allt jag hann se på tre timmar. Men Saul och Ale hann titta på alla om och om igen och ni ska veta att de formligen ÖSTE beröm över Alfaentusiaster i Sverige. Idel lovord! Saul försökte förklara om och om igen hur det var ofattbart att se så många modifierade Alfa Romeo med hårdtrimmade motorer eller motorbyten eller helbur eller rörramschassin och hur det aldrig synts på italiensk mark. De såg fler bussosexor på första maj än de hade sett i hela sina liv tidigare. Saul var så galet glad över att ha sett så många alfor han sålt specialdelar till genom åren! Ale var nästan tårögd över hur befriande han tyckte att det var att INGEN hördes fastna i hur värdefulla den ena eller andra bilen är och hänga upp sig på att man har en raritet som är dyrare än andra. Snobberiet kring bilarna i Italien såg han inte röken av här och det gjorde honom alldeles lycklig. ”Ni har en sådan passion, ni har en sådan GLÖD kring märket som jag aldrig sett i Italien, ni har sådan öppenhet för alla modellerna och ingen som helst snobberi, alla är välkomna och alla bilar är till för att användas från billigast till dyrast. Ni har sådan passion som aldrig förr!” Man kan tillägga att Ale har detta i blodet. Hans far var mekaniker åt bla Merzario. Hans far arbetade på superbilarna under 70talet. Byggde Miuror och Zagatobilar. Hans verkstad tog hand om Bizzarrinis. Bizzarrini!

Quote: Ursprugligen inlagt av selmer

10 % av vikten är svetstråd Och tack för i onsdags. Dina gästers entusiasm och italienska brytning tillförde verkligen en extra dimension! Hälsa! /selmer [Ändrad 2024-5-6 av selmer]

Det blev en intensiv meckdag idag. Jag kollade tändningen och tyckte den såg lite väl tilltagen i framkant. Gick en bra bit förbi M-strecket vid 4000rpm så jag backade den en smula så att den är närmare strecket. Kände ingen gigantisk skillnad men lite annorlunda motorgång så klart.
Med tändningen justerad kontrollerade jag blandningsskruvarna och justerade. Har något fuffens på gång där, tror det är etanolkristaller som satt igen någon port för det svarar inte helt logiskt på skruvarna men jag fick åtminstone en lite mjukare gång. Därefter åkte synkklockan fram och sedan blev det en vända med att synka lite, justera blandningsskruv, synka igen osv osv. Den går rätt ok får jag ju säga men jag hade velat få den lite bättre.
Den går dock väldigt fett. Jag trodde jag hade munstycken kvar men min sortimentslåda var snålt tilltagen. I motorn sitter 145 huvud. För stort vilket jag vet men jag provade med original 130 och det var inte bättre. Afr på en slurk över 13.5 och på höga varv tvekade den. Luft har jag bara 200 så det blev inget ändrat där. Gick tillbaka till 145 huvud och den går bättre då men som sagt alldeles för fett. Afr kan pendla runt 11.5-12 och ibland dippa ner i tiorna. Hade suttit bra med en hel uppsättning munstycken men jag känner inte för att lägga några pengar på det nu.
Snöbollseffekt……

En kvällssession senare så är toe på höger fram justerad och därefter tog jag mig tid att bli myggäten och efterdra toppen en omgång. Låg på 75Nm kall, drog nu den 77Nm och märkte muttrarna först och alla fick i princip samma mängd mer åtdragning i grader av 2Nm extra.
Kommer dra toppen sista gång om någon vecka och då till 80Nm.

Jag kom ihåg att dra åt de två M8 glömskruvarna under toppen i framkant. Inte varje dag man kommer ihåg det.

Tog en provrunda. Går spikrakt nu. Bromsar spikrakt för första gången på ett år.
Rätt nöjd med uppfarten nu också. Två trevliga sedaner.

Ja, det är vackert!

Jag plockar av och tömmer förgasaren helt över vintern och har dem inomhus för att slippa lättmetall-mjäll. Själv skulle jag behöva gå upp i alla fall en storlek i munstycken för att min Ritmo TC inte ska gå för magert. Allt blir bara konstigt med massa etanol i soppan.

Vilken dag det blev! Jobba, köra 5 mil, förskolehämtning, hem och möta upp sambon, byta bil, bränna raka vägen till förarmötet och trackday, köra skiten ur bilen ett flertal stinter och sedan käka grillat vid banan. Mumma för skälen trots att man är helt slut efteråt! 😄

Men vad mycket bättre den ter sig på bana nu! Framvagnsjusteringarna sedan förra året har varit bra. Toejusteringen igår var kanon. Bilen bromsar spikrakt, känns väldigt stabil genom kurvorna, har en övervägande understyrning vilket ändå får ses som relativt positivt men kan tålas att justeras. Ny synk på tvåan var ju årets höjdpunkt

Bromsvågen och servo-delete har tidigare känts medioker men idag var det verkligen på sin plats. Jäklar vad stor skillnad det var på att lita på bromsarna i år jämfört med i fjol. Då överhettade dom tidigt och hade aldrig någon förtroendeingivande känsla medan denna gången var allt på sin plats. Bara att stampa hårt så löd bilen även om den i ärlighetens namn inte har några värstingbromsar. Men den gör jobbet. Väl. Stabil nog att kunna bromsa för sent ibland, svänga in samtidigt och bara med nöd och näppe börja låsa upp en bakbroms. Kändes verkligen harmonisk trots att jag får jobba på rätt mycket jämfört med alla moderna bilar på banan.

Första gången som jag kunnat få in ett trevligt flyt i körningen och haft kul på banan.
En sak blev dock tydlig och det ör att jag får bränslebrist vid halv tank redan, i långa högersvängar så jag tog det jättelugnt tills bilen fått räta upp sig sedan hade den soppa igen. Inte läge att köra sönder något av den anledningen.

Min bredbandslambda var det enda som dog på bandagen av någon anledning. Resten var helt jäkla tipptopp!

Det roligaste med denna trackdayomgången är att det gick att lita på bilen på ett nytt sätt och till och med få till lite härligt flyt. Hade verkligen skitkul och garvade åt den lila skitbilens härliga potential.

Sådär. Då var bilen lite mer användarvänlig. De bakre säkerhetsbältena var av typen som manuellt måste spännas och har fjortontusen tåtar att sno runt. Värdelöst. Ungen kan inte ens börja förstå hur det ska användas, de var för tjocka för att gå igenom barnstolen, sambon gav upp på att justera och vänner har helt enkelt rationaliserat bort användningen av bältena bak.

Nu sitter det istället 15-20år nyare bälten från en Alfetta istället så nu har vi bytt rubbet och har rullbälten! Modernt

Det har börjat låta som en marackas om kardanen så nu plockade jag ner den och bytte knutkors. Snabbt gjort.

Såg dock att bussningarna i ena nedre länkarmen fram är helt slut så det måste bytas absolut pronto. Bandag på torsdag nästa vecka så det vill jag ha bytt innan!

Hjulinställning är bokad och ny framruta är bokad, dock väntetid 2 veckor på leverans av rutan..

Ut med det gamla och in med det nya (begagnade..)
När jag bytte knutkors i kardanen la jag märke till att ena nedre länkarmen hade en bussning som fullkomligt kollapsat


Det syns tydligt hur denna gamla har axeln i bussningen på en helt annan plats än denna begagnade jag rotade fram.


Jag flyttade över allt väsentligt från min gamla till den nya länkarmen så var det klart. Lite färg fick halka med även om det nöts bort på en kvart.


[Edited on 2024-8-4 by FredrikAssarsson]

När brallorna ändå var nere så tog jag loss övre länkarmen och pressade ur casterbussningen. Sedan fick alfaholics prylar med usel passform åka upp i skånska svarven och slipas ner med liten rondell och borrmaskin tills den var x antal tiondels mm mindre i diameter. Fullkomligt omöjligt att pressa i annars!

Tillbaka med alla customprylarna och bygga ihop hjulupphängningen igen.

Därefter efterdrog jag toppen för sista gången. Redo för trackday på torsdag? Hoppas det!

Quote: Ursprugligen inlagt av selmer

Torsdag - oceaner av tid! Ha kul / selmer

Redan körbar igen. men din gamla 1600 bakaxel börjar ge upp i hjullagren nu vid testkörning av framvagnen. Typiskt! Får bli att köra slut på hjullagret på trakday och sedan riva bakaxeln och få igång min diffade 2000bakaxel. Men det är såååå tråkigt att hålla på med bakaxeln. Väger as..

Bilträff förra helgen! Varmt som f-n med nästan 30gr i skuggan, vindstilla och asfaltstäckt industriområde. Svettigt!
Eftersom det var en sån där kepsen-bak-och-fram-putsträff där folk sög på vapes överallt så tog jag och tvättade av min bil innan, polerade med nya maskinen från Arcticlean och snyggade upp hela inredningen. Faktiskt rätt trevligt med en bil som känns ren. Men fortfarande lägsta putsnivå på den här träffen och det gjorde inte mig nånting haha!



[Edited on 2024-9-16 by FredrikAssarsson]

Sedan dess har det varit mer och mer tändningsproblem. Fördelaren sliten så jag plockade isär den och gjorde den så vra den kunde bli men axeln glappr i sidled och brytarspelet kan då slå 0.30mm så den är kss. Jag fick prova en lånad 123fördelare och monterade ikväll.

Jävlaranamma vilken skillnad haha! Den går bra mycket mjukare nu och drar så snällt. Lättkörd och pigg! Bådar gott flr bankörning på onsdag men vi får väl se vad den hittar på för hyss i sista minut..

Tuff Jäkla vilket jobb du lagt ner.

Skit i 100% puts, di lär garanterat varit coolast bland dom bilar som var där.

Golfar, Ådi, caddy, V 480 o BMW kombi impar då inte på mig. Idag verkar det dessutom vara std att alla bilar gå på underredet
Ser bara bögit ut...

Skönt att kunna isolera tändproblemet med en så rättfram lösning! Det värsta som finns är "multifel" där det är en radda småsaker som ställer till det.

En fördel med bilar som är lite ruffa och inte är helt i "utställningsskick" är ju att man vågar använda dem. Jag tycker i a f att det är roligare att köra än att putsa...

Quote: Ursprugligen inlagt av J.Aineland

Tuff Jäkla vilket jobb du lagt ner. Skit i 100% puts, di lär garanterat varit coolast bland dom bilar som var där. Golfar, Ådi, caddy, V 480 o BMW kombi impar då inte på mig. Idag verkar det dessutom vara std att alla bilar gå på underredet Ser bara bögit ut...

Ja jag tog tillfället i alt att var en antites till alla mikrofibertrasor som viftades och sladdade in med lite lagomt insliten kärra i busigt stuk. Bilen uppskattades av många men drog ju inte alls samma folk som stod och kikade på ljudbyggen eller stancebilar

Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall

Skönt att kunna isolera tändproblemet med en så rättfram lösning! Det värsta som finns är "multifel" där det är en radda småsaker som ställer till det. En fördel med bilar som är lite ruffa och inte är helt i "utställningsskick" är ju att man vågar använda dem. Jag tycker i a f att det är roligare att köra än att putsa...

Sista bandagen för året tror jag. Till denna gången hade berlinan färsk hjulinställning med mer toe out och en lånad 123fördelare i felsökningssyfte och nya tändstift.
Som vanligt blev färden dit betydligt mer sista-minuten-stressig än vad den borde ha blivit och jag fick skynda långsamt i 100knutar de fem milen till banan.

Väl på plats var det knökfullt. Många förstagångare på testtrack så det fanns många potenta bilar som tog det genomtänkt försiktigt. Jag håller mig i långsamma klassen som vanligt då jag saknar knuff på rakorna. Men denna gången var något lite annorlunda.
Nytt tändsystem har gett en ordentlig jävlaranammaknuff från 2500rpm till 6000rpm så bilen har en helt annan pondus mot de andra på banan. Den ökade instyrningen med mer toe out gav att jag kunde bryta in den hårt i chikanerna och jag kunde hålla stumt från apex till nästa bromspunkt gång på gång på gång.

Den lilla skiten var faktiskt snabb i onsdags! Riktigt pigg var den. Busade med Sevens, Boxters, Mbilar med försiktiga förare, nya clubsportversioner från diverse märken. Ja det var helt enkelt svinkul!!

En ordentlig fadäs blev det då ratten högg och skickade mig rätt ut i spenaten ur en chikan. Jag var övertygad att jag knäckt av ett styrstag för så kändes det men allt såg ok ut så jag linkade till depå och Daniel Holm klurade fram rätt gissning: en skruv för nedre fjäderpottor sticker upp några mm för mycket och vid mycket infjädring och rattutslag fastnar styrleden på skruven så ratten låser sig.

Jag har aldrig lyckats pressa bilen så hårt att jag kunnat framkalla detta felet tidigare så nu blir det till att mycket enkelt fixa det problemet så är utgångspunkten till nästa års bansäsong otroligt bra!

Flest asfaltsprickar i slutet av säsongen vinner!

Och varför är där inga racefilmer från banträffen i tråden???

[Ändrad 2024-9-20 av Goran_O]

Låda färdig för att skicka vevaxel för reparation. Jag byggde en vagga för veven att sitta i med hål borrade i samma storlek som lagerbanorna med en uppsättning begagnade ramlager i. Där borde den ligga bra under transporten till PS Schulze

Små steg i rätt riktning.

Min 3.2 vevaxel har kommit tillbaka från PS Schulze i Tyskland. De slipade ramlager för 0.25 över och vevlager för 0.75 över. Till det beställde jag dubbel uppsättning lager i rätt dimension så att jag har på lager om något skulle hända.

Sista turen jag tog med Berlinan såg jag att ena krängninshämmarhållaren hade rostat sönder. Eller varit för tunn och plågats hårt. Vad som.. därför kände jag mig tvungen att uppgradera så nu blev det smårejsig krängarhållare med dragögla

Sedan får det nog bli sådana här som hjälpmedel i avgasbyggandet:
https://exhaustpartsuk.com/product/3-into-1-exhaust-manifold...

Till den andra änden av avgaseriet har jag skaffat byggblock att vrida, vända och knåpa ihop ett vettigt avgassystem av. Dessa är gjorda i 42mm innerdiameter för att det är vad jag planerar att ha på mina extraktorgrenrör eftersom att original avgasventil är 38mm. Några invändningar mot det annars forever hold your peace?

[Edited on 2024-12-14 by FredrikAssarsson]



[Edited on 2024-12-14 by FredrikAssarsson]

Ömma fingertoppar och ett os av bromsrengöring. Igår körde jag iväg med blocket och högtryckstvättade det. Idag blev det finputsande och gnugga de med scotchbrite. Rengjort packningsytor men ska snygga upp lite till.

Vevaxeln är uppackad och glänser så fint. PS Schulze tog även bort pluggarna och rengjorde hela veven inuti.

Framöver blir det till att montera ihop några av delarna och börja mäta och klura!

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Ömma fingertoppar och ett os av bromsrengöring. Igår körde jag iväg med blocket och högtryckstvättade det. Idag blev det finputsande och gnugga de med scotchbrite. Rengjort packningsytor men ska snygga upp lite till. Vevaxeln är uppackad och glänser så fint. PS Schulze tog även bort pluggarna och rengjorde hela veven inuti. Framöver blir det till att montera ihop några av delarna och börja mäta och klura!

Jo än så länge så är det lovande

It’s sooo purdy! Kolla vad den blänker! Provmonterade idag med lager som PS Schulze tillhandahöll och det är jättemysigt att se nästan på pricken jämnt 0.050mm spel på alla lagerlägen. Det var precis vad jag ville se. Något större hade också varit ok men det här var precis vad jag hoppades på (men inte räknade med)
Det enda jag inte hann med idag var att prova snurra veven med en liten hinna olja men det kommer.

Ni får ursäkta att plastigaugen inte syns så väl. Jag hade en minidutt smörj där jag la leran för att den inte skulle röra på sig men tog en aning för mycket så leran satt på veven istället och den orkar jag inte hålla med en hand och ta bild samtidigt.

Förresten: är det någon som har Nm för både ramlager och topplocksmuttrarna? Jag vet att det är gradering som gäller men det är sjukt osmidigt under provmonteringsfasen om och om igen.
På 24v har jag för mig att 105-110Nm stämde för topparna men jag har inget sådant för 12v motorn.
För ramlager landade jag på i princip prick 95Nm på alla när jag kontrollerade efter 25Nm+80gr

Ah, jag blev tvungen att beställa online i fjol för det fanns aldrig över disk. Tror det blev folkraceshoppen Som jag handlade ifrån men osäker där.

Nu skulle jag liksom vilja gå ut i verkstan och montera vevstakar och se deras spel samt kolla hur pass enkelt(?) veven vill snurra runt när den är insmord och fastskruvad. Rätt spel är ju rn sak men hur den snurrar vill jg gärna ha koll på.

Tyvärr är ju GTAstakarna som kommer från denna motorn skrot för en är skuren, därav vevrenoveringen. Så antingen får jag köp en beggad GTA stake för att de ska var likvärdiga i vikt och utformning eller så får jag byta alla stakar till de från Björnbusens gamla 3.0 12v för de är ju kompatibla MEN jag kan inte blanda mellan GTAstakar och 12vstakar för till GTA tog man bort de oljeskvättarhål som fanns förut så även om alla mått är likvärdiga så är det garanterat större viktskillnad med tanke på att de ena har oljehål och de andra inte.

Men jag har inte lust att peta ur 12(!) stakar för att montera 12v delarna på GTAkolvarna. Dubbelt arbete….

Då så!

Nästa test avverkat.
Satte i en vevstake från GTAn: domen lyder, 0.045-0.050 i spel på storänden mot vevaxel 👍
Satte i en vevstake från Björns 3.0 12v och kontrollerade. 0.045-0.050mm i spel.

Fasen vad fint, exakt samma oavsett GTAstakar eller 12v stakar. Kanske inte jätteviktigt men jag tycker helt enkelt om när saker upplevs konsekventa.
Om någon av er har en GTAstake till salu så säg till för det besparar mig all den tid det tar att flytta över varenda 12v stake till GTAkolvarna.
Någon?

Nästa test var att plocka ur vevstaken för att se hur vevaxeln snurrade med ramlagren åtdragna. Spinner som en katt!!
oj vad fint och jämnt den snurrar runt. Känns suveränt. Nästan som om Schulze har gjort den här förr liksom men jag har inte vågat ta något för givet.

Veven ligger nu åtdragen i blocket men jag har inte hunnit mäta upp axiella glappet ”end float” så det återstår.

Jag hann iaf mäta upp att GTAkolv vänder med 0.50mm kvar av fodret så jag samlar på mig info för att mäta kompressionsförhållandet mellan cylinder och förbränningsrum

Ja alltså till en nordmotor är det enkelt för då kan man köpa lösa skruvar till stakarna om man inte vill återanvända de gamla.
Till busson har jag aldrig hittat något kit med skruvar så då har du bara två alternativ: släng de gamla stakarna och köp nya inkl.skruvar eller återanvänd de gamla inkl.skruvar.


Jag återanvänder.

Vid provmontering momentdrar jag allt och mäter. Sedan isär med allt och rengör noggrannare för slutmontering.

Kör du ARP produkter så får du väl helt enkelt följa deras rekommendationer och byta skruvförband om motorn körts men inte vid provmontering.

Alfa själva såg jag någonstans hade rekommendationen att en busso bara ska få topplockspackningen bytt max 3ggr på samma pinnbultar och därefter ska de plockas ur blocket och nya ersättare skruvas dit men i ärlighetens namn vem F-N gör det på en alfamotor när man riskerar att förstöra blocket när pinnbultarna ärgat fast och för det andra, hur F-N ska man veta hur många gånger ”förra ägaren” har lyft topparna?

Jag använder sunt förnuft och återanvänder skruvar som ser fina ut. Provmontering gör ändå att jag momentdrar grejer kring vevparti 5-6gånger för att mäta olika saker. Då kan en skruv inte vara engångsvara.

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Förresten: är det någon som har Nm för både ramlager och topplocksmuttrarna? Jag vet att det är gradering som gäller men det är sjukt osmidigt under provmonteringsfasen om och om igen. På 24v har jag för mig att 105-110Nm stämde för topparna men jag har inget sådant för 12v motorn. För ramlager landade jag på i princip prick 95Nm på alla när jag kontrollerade efter 25Nm+80gr

Varsågod





[Ändrad 2025-1-4 av J.Aineland]

Quote: Ursprugligen inlagt av TurboB

Skruvar till ramlager och vevstakslager är INTE sträckskruv utan kan återanvändas många, många gånger så länge de inte är skadade i gängan. Först och inte minst viktigt om det vara meningsfullt att prata om Nm - Alla gängor måste provskruvas så att inte minsta typ av kärvning kan märkas. Man ska kunna dra alla skruvar och muttrar i motorn med fingrarna ända i botten till det precis nyper (det gäller även t.ex. tändstift). Sen tar man fram spärrskaft eller momentnyckel. Det viktigaste därefter är att kanterna på kontaktytorna är absolut fria från grader. Att försiktigt grada av kanterna med mycket fin fil är god praxis. När man kontrollmäter med plastigaugen ska båda sidor av lagerhalvorna samt block- och överfallsytor vara rengjorda och oljefria. Nej, man behöver inte dra med fullt moment för att få rättvisande resultat. Ca 30 Nm för vevstakar och 40 Nm på ramöverfallen räcker (vilket är ungefär hälften av momentet vid slutmontering på en Busso 12V.

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

53-59Nm för stakarnas vevlager (stämmer för både 12v och 24v men på manualen för 24v har de använt ordet nut istället för screw…🤦‍♂️ ) 20-25Nm Locknuts main bearing caps (24v manualen säger 25Nm+79gr och min andra 12 v manual säger också 25Nm+79gr) vi får väl anta att den manualen som bilden ovanför är ifrån helt enkelt är felprintad och på sin höjd vill mena på 25Nm för att kunna kontrollmäta spelet och dörefter dras 79gr i vinkel för att vara färdigåtdraget. För 25Nm kan inte stämma för färdigåtdraget skruvförband där.