Att få fart på en sud-Sprint

Jag hade stora förhoppningar om Gelleråsen nästa vecka, men det blev tvärstopp.

Växellådan i liksäck




Det är nåt skumt med lådan, dessvärre kom jag inte på det förrän det var dags att häva i paketet i bilen.
Alltså, dela på motor och låda, ur med oljan och i väg med den igen.

Det var mycket konstigheter med lådan och börjar det krångla så...

Dessutom går jag och väntar på en ny hastighetsmätarwire som fortfarande inte dykt upp. Det börjar bli dags att leta efter ytterligare en för att få hit någon alls.

Mmm, vad gör man i stället?

Har ett märkligt slammer som försvinner när motorn är varm och som jag inbillar mig förändras när man frikopplar.
Stalltipset är annars att det skulle vara kolvslammer. Block och kolvar är uppmätta vid renoveringen men visst, det är inte mycket som förvånar mig längre.

Kollar över, lamell och tryckplatta. Passar samtidigt på att mäta upp svänghjulet om det skull vara något där.

Men intet konstigt funnit.

Fredrik, jo Christos gick igenom förgaseriet när han bänkade. Men precis som du säger så jagade han effekt och en kurva som såg hyfsad ut och la därför inte någon större vikt vid lågvarvet.
Det skall bli spännade att se hur motorn går denna gången när allt är i hop igen. Lyckades överraskande bra när jag skruvade i hop den första gången.

Martin, de där mätmojjorna räcker inte min lön till men förbaskat tacksamt att kunna låna. Å andra sidan vet jag inte vad jag letar efter men lite häftigt ser det allt ut.


Vete tusan vad det är för skumt med lådan, kan vara nåt som hänt med differentialen. Sune och jag kände igenom alla växlar när jag hämtade lådan och jag vet att han lagt våldsamt med tid på att få ordning på den eftersom det upptäcktes än det ena och än det andra när han arbetade med den. Troligen har den varit ute för något missöde i sitt tidigare liv.
Sune skall öppna den igen och se om det går att bli klok på vad som händer.



Så här efteråt hade det nog varit ett bättre val att slänga lådan i skrotcontainern och jagat rätt på ett annat ämne. Nu ligger det en massa arbete nedlagt på den så nu känns det motigt att bara häva den i containern.

Jag fick ju fatt på ett par nya fjädrar från Lesjöfors som skulle kunna passa Sprinten fram. För att inte missa någon eventuell körning har det inte varit läge att prova innan men återigen, vad göra när man går och pillar navelludd.

Gjorde en rigg för att slippa plocka bort spindel och bakre länkarm för att slippa hänga upp bromsok och riskera att tappa drivaxeln.





När det gick att jämföra Lesjöfors-fjädrarna med mina alldeles för mjuka sänkfjädrar var de oroväckande lika i längd. Enligt de uppgifter jag fått tag på borde de vara ca 30% hårdare än originalfjädrarna.




Att de är påtagligt styvare än mina sänkfjädrar blev tydligt när jag skulle montera fjädrarna. Sänkfjädrarna lyckades jag tvinga ihop för hand så mycket att det gick att få på muttern på stötdämparna, men på de här - icke.
Det blev att ta hjälp av fjäderspännare för den övningen.





Sen var det dags för en favorit i repris, hur landar fjädertallriken mot stötdämparkolven. Här var det tyvärr ingen förbättring mot sänkfjädrarna, provade att vrida ytterligare lite på fjädern i fjädertallriken för skapa lite mer utrymme men vete tusan om det blev någon skillnad





Nu återstår att se hur det blir med höjden på bilen. Inte mycket annat att göra än att invänta när jag kan hänga i motor och växellåda. Men jag är orolig för att det blir för högt. Bak gjorde det stor skillnad och där fick jag värma och kapa och greja. Det är mer arbete och svårare att få till det på ett bra sätt fram med tanke på fjädrarnas stigning.

Vill minnas att stålet på 33:ans framfjädrar var ungefär lika grovt som en underarm, så jag är inte ens i närheten.



Fjäderkonstanten landar på 32 N/mm fram och 33 N/mm bak, dvs typ samma. När jag jämförde med uppgifter på original fjädrarna skulle det innebära ca 60% hårdare bak och 30% hårdare fram.
Alltså inga extremer på något vis.

Men nu när jag väl letar vet jag inte vad siffrorna på originalfjädrarna kommer ifrån, så de uppgifterna är nog att se som obekräftade.

Så här ser uppsättningen ut nu. Dj-igt synd att jag inte kunde ta mig upp till Gelleråsen för att känna på hur det funkar på bana.



Bakfjädrarna var en tydlig förbättring för väghållningen. Samtidigt som framvagnen verkar ta mer stryk än tidigare vilket syntes med en gång på skärmbreddarna fram då hjulen tar i mer än tidigare.

Mmm, det kom en äntligen en hastighetmätarwire men naturligtvis icke den från Italien som beställdes via ebay, utan en jag beställde från Alfa-service i tyskland i fredags. Dök upp med bud (!?) redan på måndagen.




Rätt längd, men genomföringarna saknades. Gummit till torpedväggen gick pilla bort med div blessyrer men det var värre med plastgrunkan inne i motorrummet.




Idéer för geomföringar till fyrkantiga hål mottages med tacksamhet.




Fick såga upp plastpluggen och lyckades till slut efter svordomar så kapten Haddock hade blivit avundsjuk, få dit skiten. Låsningen fick bli med en slangbit som tvingades i sågspåret.

Nästa glädjeämne var upptäckten att ena bälgen till styrningen var trasig. Visste egentligen det men hade både blundat för det när jag var där och rev förra gången och sen förträngt det.



Ja, ja... får väl försöka byta den med då.
Innan jag begrep att plastbussningen bara satt fast med ett spår i stången. Lyckades man bara spänna ut alla fjärdedelarna samtidigt så gick det få loss den enkelt.




Lite nytt fett och en ny bälg är nog ingen lyx i alla fall.

Som nytt vet jag inte, men helt är gott nog på det här åket.

Växellådan åter från Sune efter ny felsökning, senaste eländet visade sig bero på för stort slitage i differentialen, men varför, lådan måste fått bra med misshandel genom åren?
Nu finns det nog inget i lådan som inte är sönderplockat och ihopsatt.

Sen kommer den här suringen, i med motor och växellåda.

Fattar inte att jag inte kan komma på nåt sätt som är enklare, det blir ett evigt pallande och flyttande av domkrafter och pallbockar för att kunna få nå upp till övre motorfästet.



Snålsmålänningen har ju fortfarande inte skaffat en motorlyft.

Då var det här med i vilken ordning man skall sätta ihop framvagnen.
Tror jag hittade rätt ordning förra gången och det gick hyfsat enkelt. Kom jag i håg i hur jag gjorde - nä.



Det spänner ju nåt så förb-t i alla bussningar så jag håller på att bli tokig. M;en så här dj-la besvärligt har det aldrig varit förut.



Jag har inte behövt tvinga i bakre skruvarna för länkarmarna med polygrip och domkraft förut. Hur i h-e skall man bära sig åt egentligen.

Jo, så är det förstås.
Inbillar mig bara att jag hittade en monteringsordning förra gången som funkat utan att behöva släppa de bakre infästningarna och ta till våld för att få ihop det. Men den har jag uppenbart förträngt.

Får jag presentera den nya bilmodellen:

- Alfa Romeo Sprint Crosswagon -

För oss som lägger all vår fritid i skog och mark klädda i oljerock och med jaktgeväret över axeln, bäva månde Land Rover.



F-n vad trött jag blir.



Hela 7 cm högre än tidigare, trots samma längd på de här fjädrarna som sänkfjädrarna, obelastade är de 35 mm kortare och bara 30 % (?) styvare än standardfjädrarna. Trodde nog jag skulle kunna åka på dem säsongen ut i alla fall innan jag gjorde nåt åt dem men det här är ju löjligt.
Skall jag behöva riva ner skiten kapa och värma ihop...



Däcken lär inte kunna ta i skärmkanterna i alla fall, det är därför färgen har spruckit och lossnat på skärmbreddarna som syns på bilden.

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

Hur i h-e skall man bära sig åt egentligen.

Gör inga som helst anspråk på att ha den bästa lösningen, men lossa kränghämmaren som Fredrik är inne på. Sen domkraft under fjäderbenet för att hitta rätt läge i höjd (dvs gaffeln på främre armen parallellt med bussningens tvärsnitt). Då brukar det gå att med ”milt” våld skjuta främre länkarmen i läge, inifrån liksom.

[Ändrad 2020-7-26 av Atterhall]

[Ändrad 2020-7-26 av Atterhall]

Jo, trodde nog jag gjorde typ just så förutom att lossa fästena på länkarmarna, de var förbaskat tjuriga att få dit förra gången.

Fortsätter på avdelningen fel som inte finns.

Hastighetsmätarwiren var det ju, på plats efter en del strul med genomföringarna, men gick hastighetsmätaren - nä!
Isär och ihop, funkar det - nä!
Isär och ihop, funkar det - nä!



Det visar sig att den del av wiren som går ner i växellådan är för kort, men bara när wiren är på plats. Förklara det....




Den italienbeställda mätarwiren kom äntligen efter 1½ månads väntan och vips så funkar det.

Enda förklaringen jag kan hitta på är att wirehöljet är för rymligt så när höljet lagts på plats, formen blir ungefär som ett U, så sticker för lite av wiren ut ur höljet för att kunna nå ner i axeln i lådan.
Lägger man wirarna raka bredvid varandra blir längden inne i växellådan snarlik.

Vad tror ni om den här, spännande va...






Jag har varit skum på oljetrycket när bilen blir riktigt varm även på denna motorn. Men nu efter Sviestad i fredags är det ny bottennotering.

- jo, motorn är faktiskt i gång och bilderna tagna vid samma tillfälle

Kollade med ett annat instrument och en givare monterad på adapter vid oljefiltret och får ett långt mycket roligare resultat.

Inte så man är jättesugen på att anmäla sig till Kinnekulle utan att veta.

Ser ju bättre ut... Men de har rätt lågt oljetryck överlag - motorn är ju inte så hög 😁

Båda 16V-maskinerna i 33an har legat på bara ”drygt utslag” på tomgång vid genomvarm motor (95 gr oljetemp). Bekräftas av manualen som säger 1,2 bar som rekommenderat lägstatryck vid tomgång och typ 4,1 vid 5500 rpm om jag inte minns fel.

På gång mot Kinnekulle??

[Ändrad 2020-8-4 av Atterhall]

Då så, att jag inte tänkte på det, klart som f-n att det är höjden på motorn som förklarar det låga trycket
Det är naturligtvis därför jag som är lång har högt blodtryck, fattar inte varför läkarvetenskapen skall krångla till det när det var så enkelt.


Fortsatte forska lite och hängde dit en manometer där originalgivaren sitter, vet inte riktigt vad man skall säga om olika givare men visst blir man brydd...




Trycket kanske inte är bäst på tomgång men det finns nåt tryck i alla fall.

Årets första banmöte för min del var på Sviestad i fredags med Sportvagnssällskapet i Jönköping.



Och äntligen en banprovkörning av fjädrar och växellåda.

Fjädrar:
bak från Toyota MR2 och fram från Ford Probe
hårdare - javisst,
bättre - javisst
Nu blir det tydligt att stötdämparna inte hänger med. Fram där det sitter gula Koni, måste ställas åt, bak där det sitter två olika cykelpumpar av nåt slag måste bytas. Ingen som har några passande gula Koni???



Sammanfattning av fjädrarna: Klar förbättring men kan absolut vara hårdare, det är ju inte ens obekvämt.

Växellåda:
Sune har tagit en låda från en 1,7-liters 33:a och ändrat utväxlingen på 4:an och 5:ans växel. 1:ans- 2:ans- och 3:ans- växel är oförändrade.
Ok, när jag körde bilen på landsväg första gången och lagt i 5:an började jag fundera på vad 6:ans växel satt. Det är tydligt att 5:ans växel fått en märkbart lägre utväxling än tidigare. Men jämfört med Sprint-lådan är stegningen mellan växlarna långt mycket bättre. Det har helt enkelt blivit förbannat roligt att växla

Sammanfattning av växellådan: Vilket lyft





[Ändrad 2020-8-5 av Enell]

Sköj! Blir det Kinnekulle också??

[Ändrad 2020-8-5 av Atterhall]

Nån form av rekord på Kinnekulle i dag, har inte sett så många boxrar på banan sen jag skaffade Sprinten.






Väl hemma efter en varm dag på Kullen
- worth waiting for -

Mäktigt!

Har gått i verkstaden och städat i flera kvällar i rad, måste försöka få ordning för att kunna få in bilarna nu när den tiden börjar närma sig.

Hittade faktiskt en växellåda till en Sud, hade helt glömt bort att jag hade den. Fick nog med den när jag köpte Sprinten med kommentaren att det var något som inte var som det skulle.



Diffen kändes stum och tänkte måste öppna och kolla. Jo, stum var den allt - Quife är ju en tillverkare av differentialbromsar, AGA är en annan och minsann, lådan hade den berömda AGA-diffen.
Trodde mest den förekom på fordon med primitivare arv än Alfa Romeo men vem vet, initiativtagaren kanske siktade på strippen.

Hu, den var stygg!

Det här får nog vara slutet på årets Sprintsäsong, banmötet på Knutstorp.



Har fått rapporter i veckan om att man på Höglandet fått börja morgonresan till jobbet med iskrapning.

Uuuh...

Sprinten blev ju hyfsat hög som synes på bilden innan, då har fjädrarna fram ändå satt sig något.

Det var ett rätt surt pyssel att kapa och värma ihop bakfjädrarna och framfjädrarna kommer bli ändå tristare eftersom de har en större stigning och är ett par mm grövre.



Hittade en genväg när jag såg Forza sålde ut sänkfjädrar från Jamex till Ford Probe.




Enligt infon jag fick skulle sänkfjädrarna vara något styvare än standardfjädrarna, så långt allt väl. Men kolla på bilden, mina gamla sänkfjädrar till vänster, Jamex-fjädrar till Ford Probe i mitten och Lesjöfors standardfjädrar till Ford Probe till höger.




Utan att kunna nån beräkningsformel för fjädrar så kan jag inte få det till annat utan att standardfjädern från Lesjöfors är den styvaste av de tre. Nu står bilen ändå still så jag tänkte prova hur det blir. Positivt är i vart fall att Jamex-fjädern stämmer bra mot både övre och nedre fjädersätet.

Är de alldeles för mjuka för den svarta får jag väl helt enkelt använda dem till Nummer 2, om jag nu kommer så långt nån gång.

Kan ju kanske vara nåt! Det finns beräkningshjälp på nätet, mäta diameter, längd, tråddiameter och antal "fria" varv - sen blir det ungefär bra...

https://www.thespringstore.com/spring-rate-calculator.html

Ingen större skillnad på de olika stålsorterna om man låter bli rostfritt osv. Framfjädrarna till den gröne landade på typ 70 N/mm.

Där har vi ju en beräkningsformel som till och med jag klarar fylla i och använda.
Tack Martin



Det föll sig nu inte bättre att jag fick ett ännu odefinierat oljeläckage på min Bertone så det var bara att kasta i hop fjäderbenen och sparka ut Sprinten i verklighetens bruksåkande. Hustrun jublade inte när hon fick ta den till jobbet i Eksjö i går kväll.

Den blev 20 - 25 mm lägre med sänkfjädrarna men samtidigt mjukare, får se hur den känns efter några mil.

Jag var inne och frågade snällt på firmans verkstad om jag kunde få hjälp med en gaffel till motorbocken.
Tycker inte det funkar så bra med boxermotorn i Biltemas egna fäste.

Jodå, sånt är ju lite kul så det kan vi nog fixa framöver var svaret och rätt var det var så kom det ett samtal.
Visst vet jag att en av killarna har Alfa Rosso i sitt CV, men det går inte annat utan att bli riktigt glad när man möts av detta.

Kul!

Jag har gjort som i matlagningsprogrammen, jag har fyllt på i skafferiet och förberett lite. Dessutom vet man aldrig om man misslyckas och behöver nån i reserv.



Sen i vad och när motorn hamnar i något återstår att se.

Hoppla, hoppla!

Mest bråkat med oljeläckage på Bertone-coupèn senaste tiden men tillbringade en stund med att jaga bakre stötdämpare till Sprinten.

Att jag behöver byta stötdämparna förstod jag när jag bytte till styvare fjädrar bak. Annonsering och mailande efter Koni-dämpare till Sprint/33 har inget gett.

Efter en del letande på foumet så såg jag att det har praktiserats med dämpare till Ascona på Sprint/33. När jag kollade upp vad som sitter på bilen så var det faktiskt just det.

Jaha, det borde väl kunna gå att få tag på gula Koni till en Ascona och visst, inga problem.



Efter lite korskollande så verkar det som om de Sachs-dämparna som sitter på min bil passar på samma bilar som vissa gula Koni.
Alltså - beställ.

Men, men ,men...




Konidämparen var grövre, det skiljde 10 mm på dammskyddet mot Sachs-dämparen, 48 mm vs 58mm, ingen aning om hur det funkar på en Opel, men på Sprinten funkar det inte.



Långnäsa till mig alltså.
Nån som behöver ett par nya Koni-dämpare til en Opel Ascona?

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

Mest bråkat med oljeläckage på Bertone-coupèn senaste tiden men tillbringade en stund med att jaga bakre stötdämpare till Sprinten. Att jag behöver byta stötdämparna förstod jag när jag bytte till styvare fjädrar bak. Annonsering och mailande efter Koni-dämpare till Sprint/33 har inget gett. Efter en del letande på foumet så såg jag att det har praktiserats med dämpare till Ascona på Sprint/33. När jag kollade upp vad som sitter på bilen så var det faktiskt just det. Jaha, det borde väl kunna gå att få tag på gula Koni till en Ascona och visst, inga problem. Efter lite korskollande så verkar det som om de Sachs-dämparna som sitter på min bil passar på samma bilar som vissa gula Koni. Alltså - beställ. Men, men ,men... Konidämparen var grövre, det skiljde 10 mm på dammskyddet mot Sachs-dämparen, 48 mm vs 58mm, ingen aning om hur det funkar på en Opel, men på Sprinten funkar det inte. Långnäsa till mig alltså. Nån som behöver ett par nya Koni-dämpare til en Opel Ascona?

Några bilder från mitt stötdämparäventyr, inga större mariginaler som synes.

Översta bilden en dummy med ett 51 mm avgasrör och nedre bilden mina "original" Opel Ascona-dämpare . Man skulle kunna gå upp till en diameter på kanske 48 mm, men inte mer.
Skulle just vara kul om bilen fjädrar ut maximalt och lyckas hänga sig på stötdämparens överkant.



Men just nu känns det hoppfullt av annan anledning.

Bertonen står i vägen för fortsatta arbeten med Sprinten. Jag har lämnat T-staget för att pressa bussningarna och det verkar dra ut på tiden. Som Sprinten står nu går det bara hålla på med finlir och jag skulle behöva ta ut växellådan.



Det är inte bra att gå och vänta, man kan hitta en massa annat att göra.
Under mina stötdämparäventyr uppdagades oönskad ventilation så nu blev det dags att ta fram kap och svets.




När det ändå skall göras något så tänkte jag öppna upp utrymmet i stötdämpartornen. Kapar men upp golvet blir det mer plats för stötdämparen.




Har svårt att se någon anledning till att man låtit golvet gå in i utrymmet för stötdämparen och skapa en hylla. På min bil innebär också den kortade bakaxeln att stötdämparen hamnar närmre innerkanten än på originalet.

När man började kolla noggrannare var det inte mycket bättre på andra sidan, rosten var gömd under ljuddämpningsmattan.

Tar upp hålet högre än nödvändigt för att få till en mer konad form.



[Ändrad 2021-1-10 av Enell]

Ljuddämpningsmattorna är underskattade, måste vara det mest problemfria på hela bilen. Jag kan faktiskt inte påminna mig att jag haft nåt fel alls på just dem.
Dessutom rostar de inte.

att man inte byggde hela bilen av det!?

Trabanterna måste väl vara de som kommit närmast ljudämpningsmattor när det gäller karosser byggda av konstiga material.

Blir mer utrymme i stötdämpartornet på det här sättet.

Fortsätter på temat att göra fel saker.

I race-iver rev jag bort baksätet, men plåten bakom baksätet var inte direkt nåt under av skönhet och dessutom illa monterad från fabrik.

Vad göra, tyckte det låg under anständighetsnivån så istället blev det ett kryss i aluminium och en matta. Troligen mycket tyngre än baksätet men jag slipper åtminstone få prylarna från skuffen i nacken om man skulle bli tvungen att bromsa.
Bältena fick vara kvar för att kunna blidka Bilprovningen, framtiden får utvisa om det är tillräckligt eller om de kommer kräva att det skall sitta ett baksäte i också.





De kassa panelerna i skuffen blev också ersatta av plåtar i aluminium, snyggt när det är nytt men det räcker med att torka av med en trasa så blir det repigt.

Baksätet är garanterat tyngre än din lösning - som ju blir elegant. Om man tittar på de italienska 156 och 147 Challenge/Cup-bilarna så har de snarlika lösningar.

När det gäller aluminiumet så har jag min "instrumentpanel" och manöverpanel i GTAn gjord av aluminium. Jag sprayade dem med mattsvart Plastidip i några lager och det har funkat skitbra. Lätt att hålla rent och blänker inte alltför jävligt. Skulle nog kunna funka på dina paneler också?

Och för bilprovningen så behöver bältet sitta där - men inget säte i sig. En viss Shelbyfetta här på forumet har rullat rätt många år på det viset.

Äntligen på G igen.

Bilmodellsfränden Martin Atterhall letade fram och köpte hem röda Konidämpare till mig, från Grekland av alla ställen.
Tusen tack Martin.



Dämparna hemma hos mig efter ett besök hos Lasse Dahlin på Ledab för översyn och förändring av specen till att motsvara gula Koni av samma modell.
Så nu äntligen har jag gula Koni, fast bak röda till färgen, i alla hörn på bilen.

Snyggt!

På den blå som är mer gatfokuserad så blir det röda Koni runt om. De har jag haft liggande på hyllan sedan jag köpte dem nya 2007...

På plats.






Äntligen dags att vända bilen för att få ut motor och låda.


[Ändrad 2021-3-27 av Enell]

Den i särklass besvärligaste prylen att plocka bort när motorn skall ur är slavcylindern för frikopplingen, och då skall vi inte tala om hur det är att få dit den. Egentligen är det bara den där förb-de spårryttaren som dj-as varenda gång.







Sen kommer det där balanserandet för att få ner motor och växellåda. Jo, jag vet - jag har fortfarande inte skaffat någon motorlyft att sänka med...





Ute till slut, återstår att dela låda från motor och åka till Blekinge.

Fredrik, jo den borde kunna se ut se ut som nåt sånt.
Just den är för låg i högsta läget och för hög i det lägsta.

Jag har den större lyften i en havererad version, men det måste byggas om så man hittar en ny enklare lösning på sänkning och höjning.

Men med tanke på hur ofta motorn åker i och ur så är det nog en god tanke att börja ta i det problemet.

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

På plats. Äntligen dags att vända bilen för att få ut motor och låda. [Ändrad 2021-3-27 av Enell]

Det ena ger det andra, men framåt går det inte.

Det börjar bli gott om moterer i verkstaden, dessvärre är de utanför bilarna. 16V-motorn från Nummer 2 har stått som ett svårflyttbart monument på golvet.

För att underlätta deltagande i den klassiska OS-grenen med Romerskt inslag - flytt av boxermotor, så utrustades bocken även med hål för rör.
Nu kan man på två man även bära motorn likt en bärstol.

Kanske skulle starta en projekttråd för den bruna också, men det lär bli glest mellan uppdateringarna...




Det är den vanliga Sud-bakaxeln med bytta ok för att kunna få handbroms på bakaxeln. Nödvändigt eftersom bilen har en 33-framvagn med utvändiga bromsar. Oken är helt stumma och jag vet inte hur jag skall identifiera dem för en kommade renovering.

Medan växellådan var hos Sune fortsatte jag på inredningstemat. Med en högst tveksam original oljetrycksmätare monterade jag ytterligare en. Spännande att se vad den visar för något.

Originalknapparna ersattes med vippbrytare. Insåg då att det är inte speciellt många man har nytta av. Det var inte helt enkelt att med uteslutningsmetoden begripa vilken kabel som var vilken. Det hade varit önskvärt med ett kopplingsschema där färgerna går att läsa ut.

Lådan hemma från Sune med hopp en fungerande 5:a.
Motor och växellåda ihop igen, så långt allt väl.



Jag undrar vad som skall krångla denna gången på denna växellåda från helvetet...



En gissning är den här, tycker mig ana en tendens till fukt av olja. Undras om det går att byta packboxen utan att ta lådan ur bilen.

Jag har i alla fall vidareutvecklat mitt motormontage, från "olika klossar på varandra så domkraften når - modellen" till "träbalksmodellen"

Det här kändes på nåt vis ändå kontrollerat.

Besiktigad i dag - så långt allt väl. Eller i alla fall hyfsat.

Däcken är helslut - så att få ett däck nedsynt är väl rätt ok.
Halvljusstrålkastaren på höger sida, diffus ljusbild - kan man väl också förstå, men det blir det ju inte lättare att hitta en ny för det.
Vindrutespolare ur funktion - märkligt, funkade i går när jag fyllde på.



Men det påtalades också att ena bromsljuset glappade och glapp i hjullager bak som egentligen inte är hjullager utan ovala hubbar. Sist men inte minst fick jag ju skruva bort mig på förgasarsynkningen eftersom CO-halten var för hög.



Ja, ja, ja... vad är väl en bal på slottet...

Dråpslaget kom efter besiktningen, växellådsdj-ln fortsätter att krångla.
Förra säsongen började 5:ans växel slås ur. Sune som skruvat på lådan innan blev inte klok på vad det kunde vara, men lovade att slå ett öga på den igen för att se om han kunde hitta förklaringen. Han hittade inget direkt fel men bytte dog-ringarna mer eller mindre på chans.
Det var det alltså inte, den där satans lådan slår fortfarande ur 5:ans växel.



Inte utan att man börjar bli förbannat less. Inget Gelleråsen i år heller.
In på skämsplatsen i verkstaden igen.

Ouch!

Inte roligt alls, låter som det är en annan låda som är rimlig lösning. Vi hörs av!

Ja, det är nog så det måste bli.

Växellådan har blivit en följetong, det var helt enkelt fel låda att börja bygga på. Men det är svårt att veta innan man börjar.

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

Reflektorn är inte rostig men väl matt, det i kombination med ett riktigt slitet glas så blir det inte så vackert. Det kom väl inte så oväntat det heller egentligen. När jag ställt ljuset mot garageporten så har den högra strålkastaren haft så dåligt ljus att det varit svårt att överhuvudtaget se den. Naturligtvis är jag tacksam om du kollar. Jag köpte några strålkastare av Gösta Nilsson i Örebro och de sitter på plats, men jag hade behövt en halvljusstrålkastare till.

Daniel, du får mer än gärna kolla.

Växellåda var det ju...

Sune har offrat sig och varit besök i Nässjö för fältmek. Bevisligen så går det skruva växellåda utan att lyfta ur motor och växellåda.



Men visst tusan är det enklare på en arbetsbänk.

Vid första besöket hittades ett lager, eller kanske egentligen en bussning, på 5:ans växel som var mer än lovligt sliten. Sune letade på ett bättre beg lager och vid andra besöket byttes lagret.
De första provkörningarna visade att det blev bättre helt klart. Tyvärr kan 5:an fortfarande stöka vid snabba växlingar.

Oklart vad felet egentligen beror på. En tanke kan vara ett antal toleranser i lådan som alla slår åt fel håll och därför skapar problemen.
Hoppas nu bara att säsongen är räddad så får det bli en ny låda till nästa.

Snyggt jobbat av Sune att komma till undsättning

Ambulerande Boxer-service! Vi får samla till en Giardinetta så han har nåt att skylta med...

Kul om det fixat sig (hjälpligt) för sommarens åka i alla fall. Bilder på fjädrar/höjd på bilen?

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

Medan växellådan var hos Sune fortsatte jag på inredningstemat. Med en högst tveksam original oljetrycksmätare monterade jag ytterligare en. Spännande att se vad den visar för något. Originalknapparna ersattes med vippbrytare. Insåg då att det är inte speciellt många man har nytta av. Det var inte helt enkelt att med uteslutningsmetoden begripa vilken kabel som var vilken. Det hade varit önskvärt med ett kopplingsschema där färgerna går att läsa ut.

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

Medan växellådan var hos Sune fortsatte jag på inredningstemat. Med en högst tveksam original oljetrycksmätare monterade jag ytterligare en. Spännande att se vad den visar för något. Originalknapparna ersattes med vippbrytare. Insåg då att det är inte speciellt många man har nytta av. Det var inte helt enkelt att med uteslutningsmetoden begripa vilken kabel som var vilken. Det hade varit önskvärt med ett kopplingsschema där färgerna går att läsa ut.

Daniel, vet inte om denna bilden säger nåt men du kan ju alltid fråga så får jag se om jag minns. På min bil är strömbrytarna färgmärkta motsvarande kontaktblocken. Men man har skojat till det lite så jag tror inte märkningen stämmer på alla.




Är inte både 697 och 698 till de äldre bilarna där 697 är helljus och 698 halvljus. Jag skall kolla om jag kan läsa ut något nummer på mina strålkastare men jag är osäker på om det är möjligt.

Henrik Frilunds tråd om fjädrar till Sud/33 triggade mig till att fortsätta forska om fjädrarna.

Hedersknyffeln Per på Lesjöfors letade på nytt i tabellerna och landade ut i att fram fanns inga alternativ på Lesjöfors repertoar till de Probe-fjädrar jag redan har.

Däremot bak finns en fjäder till Fiat Panda som kan funka. Helt plötsligt går det ta sig från originalets 20,5 N/mm (?) via Toyota MR2 på 33,4 N/mm till Fiat Pandas 51 N/mm.

Det är en våldsam skillnad när man känner på fjädrarna, hoppas nu bara det blir lite nordanvind och drivis så man kan krypa in i verkstaden med kap och gas för att modifiera dem så de passar.





Att sen Martin Atterhall tycker detta också är glassåkarfjädrar får man väl försöka stå ut med.