Giulietta Sprint 750B -55, No 00367 - Resan mot sitt ursprungsskick -

men det är sällan jag har så där fin och noggrann plåt

Den där listan på verktyg jag villhöver växer för varje dag!

Jo en kantbock är ju en självklarhet i var mans verktygslåda


"villhöver" den var bra!

Ja, jag ska ställa en sådan precis bredvid saxlyften som jag heller inte har.

Och vid det laget kanske det finns en vacker 50-60talsalfa i garaget också, det hade varit något!

Du kanske skall starta produktion av Giulliettaplåt?

Quote: Ursprugligen inlagt av AndersH

Du kanske skall starta produktion av Giulliettaplåt?

Tja, men marknaden för förseriebilarna torde väl vara rätt så begränsad

Måste erkänna att så här års finns faktiskt en värld utanför garaget, projektet är nere på tomgång o surrar
Men något litet har faktiskt hänt sen sist, ser att det var 3mån sen senaste uppdateringen..

Uppsnyggningen av främre högra insida har kommit en bit på väg.
Nån liknade gamla plåten för "torkat katrinplommon", vilket nog får anses som rätt träffande

Typ så här ser det ut nu:

Värsta plåten är den här som min mentor jobbar med:




Själv försöker jag spegla vänstersidans lite enklare delar (som inte är dubbelkrökta) för utbyte av högersidans skrot.



Plåten innanför dörren där gångjärnen är infästade måste bytas..
Som jag sa tidigare så blir det bara bottenskålen och övre gångjärnsinfästningen kvar, allt runt om byts:




Skär bort gamla plåten och mallar av radien för skärmen




Trollar fram en ny ersättningsbit, "vet i f--n hur det gick till"
Den där kantbocken är guld värd





Inpassad och klar





Några förstyvnings vinklar för nedre dörrinfästning..




..på plats




Sen fick det bli nya domkraftsfästen, får dock avvakta med montering.

Jo just det,
höger framskärm är utbytt sen tidigare, vi hittade en del tennspackel vid skarven upp mot vindrutan, jag ljuger inte om jag säger att det var 3cm (!!) tjockt på värsta stället..








Ny skarvplåt tillverkad.
Och nej, det är inte jag som gjort den. Over my limit

Mmmmmmmmm vackert!

Det där var ju en lite tilltrasslad bit före tennspackelelimineringen

Magic in process...

Så blev det höst, tillbaks in i garaget igen

Äntligen återställt höger insida till hyfsat ursprungsskick.
Känns som man lagt ner lika mycket timmar här som på hela Bertonen..


Här kommer lite före bilder












..och sedan efter, efter många, många timmar..









Då är det bara resten kvar

Myser när jag läser dina uppdateringar!

Behövde få lite inspiration och belöning för fortsatt jobb framåt.
Blev ett besök till Italia Billacker i Stockholm.
En av få svenska återförsäljare av Alfas originalfärger från Italienska Lechler.

Inga problem att få fram kulören från 1954, Azzuro Vivo 304-1288.
Mohammad är mannen som kan allt om Lechlers historia och olika färgsystem, ett riktigt trevligt bemötande och dessutom bra prisbild måste vi tillägga

Nu är det ju ett tag kvar tills lack, men det är alltid trevligt att ligga steget före och dessutom säkrat det som behövs

Då blev det till att närmare kolla upp vänster sida...
Lucköppning visar förstås lika mycket rost här som på höger sida:








I resterna efter att ha rensat ur balkarna gjordes en spännande upptäckt som kanske förklarar rostangreppen

Att vildsvin bökar upp folks gräsmattor och mördarsniglar som härjar vilt i trädgårdslanden är väl allmänt känt.

Men att dom här små rackarna ger sig på bilar var i alla fall för mig en nyhet!





Bara att koppla in vinkelslipen och köra loss






Fram med friska plåtbitar














Å vips så ramla det på plats

.. och insida från hjulhuset:





På med ytterligare karosskitt





Så, nu tar vi helg

Alltså, det du gör är så imponerande! En konstnär i plåt!

En kulturgärning, vackert!

Okej då, ser att det var ett tag sedan

Mycket nu.. Håller parallellt, tillsammans med sonen, på med renovering av hans Storebro Solö 25. Från att ha varit totalt vrak med kass drivlina börjar den nu hamna på rätt köl igen. Här följer några snabba bilder:

Målbild




Hur det började..


Helt slut gammal MD32


Allt trä i princip ruttet







Uppbyggnad av nytt däck









Fortsättning följer..

[Ändrad 2020-2-7 av bjorn55]

Motorrenovering Penta 41B



Bänkkörd och klar



Byggde en "Jigg" för motorinstallation



Test i båten, blir förstås nya balkar för motorfästen





Ny överbyggnad börjar ta form









..Men strax kommer lite uppdateringar av Sprinten

Då skall vi se vad som hänt med Sprinten sen sist.

Försöker återskapa originalkonstruktionen av sidobalkarna som fanns på förseriebilarna. Balkarna i sig var slutna, men sparklådorna öppna på undersidan.
Har haft svårt att hitta gamla bilder på hur det såg ut, de flesta bilarna har blivit rostlagade ett antal gånger och till slut helt täckta undertill..
Konstruktionen tycks ha ändrats redan under första året i takt med att produktionsmetoderna utvecklades. T.ex. golvplattan pressades snart i ett stycke och balkarna förändrades delvis.

Så här såg 00367 innan mina efterforskningar påbörjades:




Balkarna har blivit reparerade åtminstone 3ggr tidigare..






Resan fortsätter för att få en bild av hur balkens avslut ser ut mot bakre hjulhus, det här känns inte rätt!




På vägen bakåt hittar vi infästningen av bakre parallellstag för bakaxeln som också blivit inbyggda. Även dom skall vara öppna.




..vidare balken mot bakvagn rostlagad ett antal gånger..



börjar vi sen gräva på djupet hittar vi rester av sidobalkens avslut
Tycks ha anslutit mot plåten vid bakre hjulhus.
..och under upprostad golvplåt..





Så, nu börjar bilden på konstruktionen att klarna.
För att få lite bättre åtkomlighet vänder vi upp bilen på högkant



Lucköppning i nederkant på bakskärm







Fortsättning strax, gick inte att ladda fler bilder i inlägget..

Äntligen upprensat och klart för ny plåt






Balk lagad och delvis ny golvplåt





Golvlåda under förarstol måste lagas innan nya sidobalken kommer på plats






Och nu även nya balken på plats





..som nu kommer att gå mot tvärställd plåt mot bakre hjulhus.







Detta är alltså min tolkning av ursprungskonstruktionen gällande sidobalkarna för 00367, rätt eller fel är frågan..

...Å sen är det bara att samla kraft för att ge sig på högersidan

Quote: Ursprugligen inlagt av bjorn55

...Å sen är det bara att samla kraft för att ge sig på högersidan

Ser ut att behövas en rejäl kraftansträngning

Oj!

Lite fix på den Solön... Men oj så stiligt det blir. Blir nog bra med den lite tyngre maskinen med raka axeln. Vad jag förstått blir de lätt lite stampiga med en lättare motor, särskilt om den sitter längst bak.

Bättre än nytt - både båt och bil, heders!

[Ändrad 2020-2-7 av Atterhall]

"Väck inte den björn som sover" brukar det heta...
Men här har det inte sovits alls.
Kul att se att projekt(en) går framåt trots att det verkar mycket jobb att få allt rätt igen.

Jo visst är Solö 25:an läcker. Det är alltså sonens båt som vi hämtade hem för två år sedan, ett drygt år till så kanske den är i sjön
Ansågs väl som en respekterad båt på sin tid, ägdes bl.a av Nils Poppe, Parnevik m.fl, och nu har även Galenskaparnas Anders Eriksson renoverat upp en till otroligt skick:

Solö 25

Hej Björn!

Här är en bild som visar hur tröskeln såg ut på min Giulietta Sprint -58 innan renovering. Den har öppna trösklar.
Hoppas det kan vara till någon hjälp.

// Jan

Hej igen!

Kom på att jag hade den här bilden på hur den yttre tröskeln är ansluten mot balken för att stadga upp.
Kommer tyvärr inte ihåg vart jag hittade bilden.

// Jan

Hallå

Jo, jag har inte helt gett upp Sprintprojektet!
Var sak har sin tid, finns en hel del annat utanför garageväggarna som måste få prio under den ljusare delen av året... Inte minst Solön som förstås har tagit en hel del tid. Nu är överbyggnaden på plats med nytt trä runt om, "gammalt skit blir som nytt". Drivlinan med nyrenoverad motor inpassad provkörd och klar så nu får Junior jobba lite på egen hand med inredningsjobb ett tag. Sjösättning tills nästa säsong









Sen sprang jag på en gammal Schaublin svarv som behövde lite omvårdnad, värd att bevara, bland det bästa som finns i den storleksklassen.






Första jobbet fick bli ny bussning till handväxelmekaniken








Sen har det i dagarna blivit tid över för att leta rätt på Sprinten
Har nu jobbat vidare med att försöka fixa till nya balkar även på höger sida. Värsta jobbet som vanligt är att skära bort all gammal rostig plåt






Sen försöka bevara pianotrådens form för skärmkanten



Betydligt roligare att knäcka fram nya plåtbitar







Lite svetsjobb och sen vidare med inpassning av nya balken som ligger och väntar..

Härligt, då var man igång igen

Mera!

Sådär ja, nya balken på plats, svetsat och klart. Känns som det mesta gällande bärande delar är avklarat
Övergår till att snygga till mindre skador på bottenplattan grundmåla och gå över med karosspackel innan återgång till horisontalläget igen.

Då var det spacklat och klart för vändning







Efter vändning kändes det frestande att gå till skåpet och leta fram lite NOS-prylar. Nytta med nöje.
Fronten såg tidigare ut som den fått sig en kulspruteskur... Minst hälften av alla extra skruvhål kan nog svetsas igen.
Känns bättre att ta det nu innan lackjobben börjar.





Prio blir sen att under hösten byta en hel del karossplåt

Alltså... otroligt vacker bil

Lite positiv uppdatering:

Provmontering av dörr och därefter inpassning av nya sparklådor.
Känns som ljuset har tänts där borta långt inne i tunneln

Gött!
Då är du i den där roliga fasen då allt ska passas in mot varandra samtidigt och alla delar är i vägen för att börja svetsa i det som justerats

..precis, då kommer clecos stiften väl till pass

Står och trampar vatten just nu, händer inte så mycket på plåtfronten.
Min ”resurs” gällande mer avancerade plåtformningsmanövrar är uppbokad med annat objekt ett tag till, får förhoppningsvis tid med Sprinten strax efter årsskiftet.
Känner ingen direkt panik, gäller att få suga på karamellen så länge som möjligt, vill man åka gammel-Alfa så står ju Bertonen där och väntar 😊

Har fortsatt med uppsnyggning av motorrummet, lagt igen en hel del gamla skador efter uppklippt plåt vid värmepaket och luckor efter kabelbrand samt div överflödiga skruvhål.





Vidare frambalken, som var rätt skrynklig, nu tillfixad.
Fronten hade en del rostskador och div överflödiga skruvhål, också fixad.
Öppningarna runt gälarna tillsnyggade med ny plåt.








Parallellt har även jakt pågått efter div ”saknade delar”

Visade sig att delar till dörrlåsen som sitter på B-stolpen saknades. Består av: övre, mellan och nedre del. Är ju förstås unika för förseriebilarna. Standardiserades senare under året -55 och blev då lika för alla i 750/101 serien. Inte helt enkelt att hitta till 00367







Är sedan ett tag medlem i Giulietta Register klubben (England) och fick där napp på övre delen. Visade sig att Paul Gregory hade ett par över från sin renovering av 00024 (tidigare ägd av Axel Lind). Bilen är en av de allra tidigast tillverkade Giulietta Sprint 750b -55, nu renoverad till absolut originalskick och rullar igen!

00024

Paul är dessutom ägare till en 8C 1933 som han lät renovera där originalmotorn ersattes med en replica

8C 1933


Mellanbiten var än värre att få tag på, såg heldött ut ett tag, fick dimensionerna av ytterligare en medlem i klubben och blev inställd på att egentillverka. Gjorde en ritning och sökte tillverkningsresurser då plötsligt en italienare, som jag tidigare varit i kontakt med mailade. Han hade kollat med en bekant som haft samma problem vid renoveringen av sin 1900 och då låtit tillverka dessa delar. Han hade gjort dubbletter och hade ett extra par över







Då är det bara nedre delen kvar, har lite trådar ute, fått kontakt med en Alfisti från USA, Texas, som ev. har ett par.
Om någon har känningar så hör gärna av er!

Sen var det ytterligare några delar till rattväxelmekaniken som saknades, bl.a vinkeln som överför växellägena från spak till vxl-låda. Vill minnas att Björn Sandberg i nåt tidigare nummer av Klöverbladet beklagade sig över att det fanns lite övrigt att önska gällande precisionen av denna konstruktion med simpel gummilagring.
Hade sen tidigare hittat en vinkel på Ebay som sedan visade sig vara till senare modell. Med kom en påse med Alfa original kulleder, justerbara! Lite senare dök den rätta vinkeln upp hos CC-motors. Tog då idèn med riktiga kulleder, startade svarven och tillverkade adapterbussningar för att kunna använda Alfa-lederna till gamla modellens vinkel.
Problemet var bara att endast en del av leden, skålen, fanns i påsen… Hittade till slut en standardled som hade den rätta kulan för att möta Alfa-skålen.

Ok, kanske inte helt original men får väl ändå anses vara på rätt sida gränsen.. 😉



Original "gummiled"






Ny kula






Påmonterad Alfa originalled







justerbart spel





..och komplett glappfritt länkage








Sen har det blivit check på ytterligare saknade delar:


Soppapump, Fispa SUP-60 har också kommit på plats (från Italien).





..Carello” original strålkastarglas (Tyskland)





..rätta styrleder (Italien)





..Invändiga dörrhandtag/fönstervevar/backspegel (tack Björn Nilsson)





.."Bäver"brytare till instrumentpanel (Ebay, Tradera)

..Radioplåt (CC-motors) blir perfekt med svärfars gamla fungerande Blaupunkt radio från -50 talet. Dessvärre har sändningarna på mellanvåg upphört i Sverige...




..Askkopp i hyfsat skick liksom lås till handskfack, också från italien
..Nedre Al-dörrlister (också en historia för sig, omöjligt att få tag på... Så
visar det sig att en gammal medlem i Nyköpings motorsällskap hade ett par
på sitt loppisbord i somras! tack Ingvar)
..Flygplanet (från Veines garage)




Känns som det mesta nu finns hemma så när som på 4 knapparna/vreden på instrumentpanelen. Jo, jag vet, det finns replikor att få tag på men saknar det 3-dimensionella djupet i symbolerna som originalen har.

Har letat på många ställen utan resultat, är unika för förseriebilarna och på en del 1900 modeller.

Tips mottages tacksamt





Resan går vidare

..Om det hänt nåt med Solö´n ??

Jo, lacken är klar utvändigt nu

Quote: Ursprugligen inlagt av bjorn55

..Radioplåt (CC-motors) blir perfekt med svärfars gamla fungerande Blaupunkt radio från -50 talet. Dessvärre har sändningarna på mellanvåg upphört i Sverige... ..Askkopp i hyfsat skick liksom lås till handskfack, också från italien ..Nedre Al-dörrlister (också en historia för sig, omöjligt att få tag på... Så visar det sig att en gammal medlem i Nyköpings motorsällskap hade ett par på sitt loppisbord i somras! tack Ingvar) ..Flygplanet (från Veines garage) Känns som det mesta nu finns hemma så när som på 4 knapparna/vreden på instrumentpanelen. Jo, jag vet, det finns replikor att få tag på men saknar det 3-dimensionella djupet i symbolerna som originalen har. Har letat på många ställen utan resultat, är unika för förseriebilarna och på en del 1900 modeller. Tips mottages tacksamt Resan går vidare

Tack för tipset, men tyvärr...
Knapparna du länkar till är till de senare modellerna, förseriebilarna har beige botten. Svarta modellen är betydligt lättare att hitta, även original.
Ser att firman tycks vara en filial till tyska OKP.

Quote: Ursprugligen inlagt av Jörgen Ralsmark

Hej! Det är en fröjd att följa ditt fantastiska renoveringsarbete. Hur gör du för att få rätt proportioner, former och mått på karossen? Färdiga plåtdelar finns väl inte till en så här gammal Alfa. Har du någon referensbil att jämföra med? Vänliga hälsningar Jörgen R

Karossmässigt är bilen i bra form, inga problem med att följa linjerna.
Däremot chassiet var värre med, förseriebilarna är inte lika varandra i detalj, så det blev till att varsamt riva det gamla. När man kom till botten klarnade det hyfsat, speciellt balkarnas början och slut var lite knepigt att greppa. Har hyfsat rent samvete med att det liknar originalet.

Nej, ekonomiplåt är bara att glömma i ett sånt här projekt, bilarna är som sagt tidigare handbyggda, med många unika delar med bilens chassienummer. T.o.m. luckan till handskfacket har nummer

Bättre referensbil än Paul G´s 00024 (som du ser i min länk ovan) är svår att hitta

Och förresten, var det bara jag som fick ståpäls av youtube klippet med hans 8C

Här kommer ytterligare en videosnutt om Jim Stokes verksamhet.
Vore inte helt fel att få göra ett studiebesök där



JIM STOKES

Det är så kul att läsa dina uppdateringar. Oftast läser jag inte igenom dina nya inlägg på direkten utan nördigt nog sparar jag de ett par dagar först och gottar mig sedan. Sprinten är ju bland det vackraste som Alfa serietillverkat.

Och den där Stokes... haha vilken härlig kufisk geniknöl. Den mustaschen går inte av för hackor! Det är väl där kraften sitter för att kunna bygga en 158 Alfetta kompressor

Glädjande att tråden kan ge viss underhållning här på forumet i dessa tider

Dessutom har jag fått många glada tillrop från andra håll, inte minst från gamla Alfarävar i Sverige som haft koll på 00367 sedan långt tillbaka i tiden.
Kunde sen inte ana att man globalt skulle få så många kontakter med likasinnade. Finns ju ett antal andra forum därute med Sprintfantaster. AlfaBB är ju känt av många, sen finns ett speciellt Giulietta forum ”alfaromeo750-101series.groups” där många från ”Giulietta register klubben” är samlade.
- En riktig guldgruva för en Sprintrenoverare

Lite tjatigt kanske att prata om pandemitider, men faktum är att det underlättar betydligt i vardagen med ett sånt här projekt att hålla sig isolerad och samtidigt känna att man gör något meningsfullt(?) och dessutom ägna sig åt visst socialt umgänge via ”cyberrymden”.

Som sagt, det gäller att karamellen räcker länge

Hallå!

Går lite på sparlåga, vi har fortfarande inte kommit igång med karossplåtsjobben. Står fortfarande i kö för att få komma in på specialistkliniken, en bil före i kön, kanske ytterligare någon/(några?)månad(er) innan min tur.

Har förberett lite för dom nya skärmkanterna (med tråd i) enl. Bengt Blads bok.



Fått tag på 4mm silverstål som känns stadig och går bra att forma. Sen skall plåten vikas/rullas runt tråden och då behövs en del specialverktyg. Trevligt med egen svarv, som dessutom nu är moddad lite så den går att använda för mindre fräsjobb


Specialtrissa till sick och falsmaskinen tillverkad






Och sen behövs speciella tänger för omviknigen:










Har testat lite och funkar rätt bra






Har sen rotat fram gamla kabelstammen och planerat för att göra en ny. Tror det är vettigt att ta tag i nu när bilen fortfarande är helt ren.
Gamla helt rutten och delvis förstörd efter tidigare kabelbrand.
Kommer, precis som med Bertonen, att lägga in en del avlastningsreläer för att skydda klena kontaktytor i ljusomkopplare och tändningslås etc.

Original så är det textilomspunna kablar och självklart blir det även så nu
Hittat en Engelsk firma som har allt(!) som behövs.


AES


Fick hem en leverans med prylar förra veckan, här kommer lite smakprov
(zooma gärna upp bilden!)






Nu är det bara att vänta på crimp-multitången som är beställd, sen kör vi

Vad tror du Björn kan det vara din bil?
Norpat från Facebook.

..saknar dessvärre FB-konto..
Tveksamt om det skulle vara 00367. Ägdes första året -55 av en dam på Östermalm, Sthlm

369(?) skvallrar om ev. trimmad, hade annat grenrör och även golvväxel.

..apropå färger, här är en Beige Banana AR801 som är den enda officiella "gula" på Sprinten, lär enl. vad jag hört inte funnits på de tidiga bilarna. Bilden nedan visar att den går mer i beige än gult.

Förmodligen var både 00367 och 369(?) "custom made"
00367 blev sedan tidigt omlackad till röd och därefter LeMans blå

Valbara färger:

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Beige banana var ju skitsnyggt!

Gröna, gula, bruna o svarta bananer har jag sett men aldrig beiga

Quote: Ursprugligen inlagt av AndersH

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson   Beige banana var ju skitsnyggt! Gröna, gula, bruna o svarta bananer har jag sett men aldrig beiga

Nu avslöjade du dig som bananvägrare! 😉

Sist jag åt en var den väldigt lik Sprinten på bilden i färgen...

Hallå!

Jodå, snart blir det återstart...
Bilen står sedan i höstas hos min plåt/lack-resurs men blev kvar på väntelistan en stund till, ytterligare ett objekt hos honom släpptes emellan, som nu är klart
Har själv haft fullt upp med köksrenovering så inte precis gått sysslolös.
Dessutom en hel del jobb med Solön (förhoppningsvis sjösättning i sommar ()

Fortsättning följer...

Dags för återstart
Min plåt/lack-resurs har äntligen öppnat dörren till sin verkstad för Sprinten,
Då gäller det bara att försöka rekapitulera gällande vad som återstår för att sedan köra igång igen.

I huvudsak återstår utvändigt plåtjobb med nya skärmkanter runt om samt snygga till div småskador, men som vanligt blir det väl dubbelt upp innan man är klar.


Började med lite uppvärmning, utbyte av rostskadad plåtbit mitt på framskärm. Nu går vi upp i den högre skolan med hjälp av engelska hjulet och sickmaskin. Svagt konvex plåtbit och därefter falsade kanter runt om för tät passning.





Inpassat och klart samt punktad





Därefter dags för tennspackling. Först tennpasta..





..sen tenn







Därefter lite tuffare utmaningar, utbyte av skärmkant med trådkant. Gamla tråden återanvändes, helt intakt efter 67år!








På plats för att invänta tennspackling.





Även påbörjat spackling av tak.




Så, nu får det räcka för den här gången.
Känns inte helt fel att vara igång igen

Säger som vanligt. MER!

Så jäkla vackra karosser det där

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Säger som vanligt. MER! Så jäkla vackra karosser det där

Håller med till 100%

Plåtarbetena går så sakteliga framåt, vi skyndar långsamt åt rätt håll.
Varvar lite på hemmaplan med Meccanobygge, kul att plocka fram dom tidigare rengjorda och lackade delarna, också kompletterat med en hel del nya "slitdelar"


Börjat plocka med framvagnen:





Monterade ihop styrspindel och broms sköldar, trevligt att montera färdigbockade bromsrör mellan bromscylindrar och bromsslang (från AlfaStop med perfekt passform)






Därefter check med bromsbackar, behöver beställa nya belägg till backarna.




Bromstrummorna verkar ok




Blir förstås nya lager till naven:



återkommer...

..Så, hjullager monterat och klart




Jo, sen blev det lite plock med bärarmarna. Hade sedan tidigare gjort iordning spindellederna för montering, men inte riktigt kläm på hur dom skulle shimsas in. Ledens lagerskål består av två delar som omsluter kulan som sedan skall shimsas in till glappfritt spel. Brickor finns i tjocklekar 0.10, 0.15, 0.24mm. Blev lite plock innan man kom rätt, dessutom lite klurigt med låsningen av den stora ”justermuttern” medels pianotråds ring vars bockade ände skall ned i litet hål mellan gängorna (se bild). Blev till att slipa nytt spår efter att inpassningen var klar.
Detta gällde bara den stora nedre leden. Den mindre övre är istället förspänd med kraftig spiralfjäder invändigt.


Nedre stora leden:








Sen montering av den mindre övre:







Klart för nästa delmoment, på tur står fjäderpottor och länkarmslagring

Vilken udda lösning? Den hade ju tagit ett tag att lista ut själv om man köpt bilen nerplockad i klassiska banankartonger

Kul med egen svarv

Visade sig att bussningarna till krängningshämmaren behövde justeras både in- och utvändigt innan montering.
Enkelt fixat med svarven, som självklart måste ingå i var mans verktygslåda

....Jodå projektet pågår, om än med reducerad fart.

Tar sin tid att få ordning på karossformerna när det inte finns så mycket gamla referenser att utgå ifrån. Samtidigt jobbas det även med en del andra projekt.
Men som sagts tidigare, det är resan och och inte målet som är viktigast

Har bestämt oss för att göra klart från front och sedan bakåt för att slippa hoppa så mycket fram och tillbaka.


Front rostlagad, riktad och klar för tennspackling:





Tennspacklad och finspackling klar, sen skall det sprutas med slipgrund





Varvar även med lite mekanikjobb på hemma plan.

Har provat på med nitning av bromsbelägg, limmas väl vanligtvis idag, men original var nitat.












Plockade även fram kopplingsbygeln till urtrampningslagret och konstaterade att hålet för kopplingsstången var minst sagt slitet, fick bli till att starta svarven och göra en ny bussning.

Prydligt!

..så dök den här bilden upp idag, slipgrund lagd på front

..och så här efter att ha passat in lite kromdetaljer

Dräggelfaktor hög....

Quote: Ursprugligen inlagt av bjorn55

..och så här efter att ha passat in lite kromdetaljer

Quote: Ursprugligen inlagt av bjorn55

..och så här efter att ha passat in lite kromdetaljer

..

Quote: Ursprugligen inlagt av AndersH

Quote: Ursprugligen inlagt av bjorn55   ..och så här efter att ha passat in lite kromdetaljer Snyggaste grillen![/rquote Medhåll, fulländad design på den grillen

Idag blev det riktning av dörrarna m.h.a "PortoPower", lite mer kontrollerat än att slå med klubban.
Får väl anses som godkänt resultat jämfört med innan

Bra grejer det där

Denna dag besök hos Lisjö Krom.
Tre bröder med 30års erfarenhet av förkromning "in the middle of nowhere" i Västmanland.
En specialitet är att klara av att lägga krom på pressgjuten aluminium, som "flygplanet" på Sprintens baklucka var i behov av.
Sen åkte det förstås med en del andra smådetaljer också.









[Ändrad 2022-10-12 av bjorn55]

Ännu ett steg i rätt riktning.
Främre högersidan börjar nu återfå sitt forna utseende.
Som ni kanske minns fanns en hel del att rätta till efter den mindre seriösa reparationen från den tidigare smällen.
Som vanligt betydligt mer underskattat arbete än från första inspektions tillfället. Man lär sig aldrig

Rätt mycket pul med att återskapa symmetri och former från den hyfsat oskadade vä-sidan mot den högra, men börjar att närma sig


Underarbetet äntligen klart:




På med plåten och sen ytterligare plåtbit/skärmkant med invändig 4mm tråd.
Fick sprätta upp gamla skärmens trådkant en bit för att formen skulle överensstämma med vä sida.





Arbetet fortsätter sen med triangel-plåt som täcker hål mellan nedre del på vindruta mot motorrum och skärm.