Projekt: 3.8 konvertering av Busso

Quote: Ursprugligen inlagt av 75anders

Bilderna i denna länk kanske hjälper: http://www.ahmotorsports.co.uk/product/ahm-v6-24v-3-8-conver...

...och värmebehandla hela blocket efter bearbetningen då de annars pissa olja och vatten.

Jag har släppt tanken om 3.75L busso. Om jag snubblar över ett avsomnat projekt köper jag det men att bygga en själv. Nä.
De håller bara inte tillräckligt länge och ska man då verkligen sitta och plöja ner sexsiffriga summor i en motor för att få ut 330-340hk för driftsäkerhet som Autolusso ofta hamnar på när du kan få upp en vanlig 3.2 i ca 300 med strax över 25 papp? (Ok så det är lite i underkant prismässigt men oerhört långt ifrån 3.8 pengar)
Kompressor/turbo är i mina ögon enda sättet att gå efter att jag har pluggat på bigblockbusso i ett par år. Den enda som verkar få de att hålla verkar vara Oktech men han vill inte svara på vad den förväntade livslängden på hans motorer är. Det säger mig något mellan raderna, tyvärr. Han får dock upp de i 3.9L och bra mer än 100 litershästar!

Mvh
Pooper. Party Pooper
Men jag hoppas att du motbevisar dig, jag är first in line att hurra i så fall

[Edited on 2020-4-7 by FredrikAssarsson]

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

...och värmebehandla hela blocket efter bearbetningen då de annars pissa olja och vatten. Jag har släppt tanken om 3.75L busso. Om jag snubblar över ett avsomnat projekt köper jag det men att bygga en själv. Nä. De håller bara inte tillräckligt länge och ska man då verkligen sitta och plöja ner sexsiffriga summor i en motor för att få ut 330-340hk för driftsäkerhet som Autolusso ofta hamnar på när du kan få upp en vanlig 3.2 i ca 300 med strax över 25 papp? (Ok så det är lite i underkant prismässigt men oerhört långt ifrån 3.8 pengar) Kompressor/turbo är i mina ögon enda sättet att gå efter att jag har pluggat på bigblockbusso i ett par år. Den enda som verkar få de att hålla verkar vara Oktech men han vill inte svara på vad den förväntade livslängden på hans motorer är. Det säger mig något mellan raderna, tyvärr. Han får dock upp de i 3.9L och bra mer än 100 litershästar! Mvh Pooper. Party Pooper Men jag hoppas att du motbevisar dig, jag är first in line att hurra i så fall [Edited on 2020-4-7 by FredrikAssarsson]

Quote: Ursprugligen inlagt av HEDBERG

Blocket måste borras ur för att de större foderna ska få plats .Harry schulze i Tyskland gör även dessa ombyggnader. www.ps-schulze.com

Tack för tipset om Harry. Den firman hade jag missat helt, hade en del saker som jag behöver till annat.

mv h//R

Quote: Ursprugligen inlagt av 75anders

Jag beställde överdimensionskolvar därifrån till JTS renovering. Funkade bra men deras engelska är högst begränsad.

Mmm, i Tyskland fungerar tyska samt fax lite bättre än engelska och email.

mvh //R

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Hur de värmebehandlar blocket efter borrningen har jag inte greppat men att det är obligatoriskt för hållbarhet stod väldigt tydligt. Utan värmebehandlingen efter borrning var fodersätena för mjuka och rörde sig med läckage som följd.

Quote: Ursprugligen inlagt av 75anders

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson   Hur de värmebehandlar blocket efter borrningen har jag inte greppat men att det är obligatoriskt för hållbarhet stod väldigt tydligt. Utan värmebehandlingen efter borrning var fodersätena för mjuka och rörde sig med läckage som följd. Det borde väl vara varmåldring. Vilket indikerar att alfa själva isf inte har brytt sig om att göra det. Det borde kunna gå att göra före bearbetning lika bra.

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

...och värmebehandla hela blocket efter bearbetningen då de annars pissa olja och vatten. Jag har släppt tanken om 3.75L busso. Om jag snubblar över ett avsomnat projekt köper jag det men att bygga en själv. Nä. De håller bara inte tillräckligt länge och ska man då verkligen sitta och plöja ner sexsiffriga summor i en motor för att få ut 330-340hk för driftsäkerhet som Autolusso ofta hamnar på när du kan få upp en vanlig 3.2 i ca 300 med strax över 25 papp? (Ok så det är lite i underkant prismässigt men oerhört långt ifrån 3.8 pengar) Kompressor/turbo är i mina ögon enda sättet att gå efter att jag har pluggat på bigblockbusso i ett par år. Den enda som verkar få de att hålla verkar vara Oktech men han vill inte svara på vad den förväntade livslängden på hans motorer är. Det säger mig något mellan raderna, tyvärr. Han får dock upp de i 3.9L och bra mer än 100 litershästar! Mvh Pooper. Party Pooper Men jag hoppas att du motbevisar dig, jag är first in line att hurra i så fall [Edited on 2020-4-7 by FredrikAssarsson]

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Hur de värmebehandlar blocket efter borrningen har jag inte greppat men att det är obligatoriskt för hållbarhet stod väldigt tydligt. Utan värmebehandlingen efter borrning var fodersätena för mjuka och rörde sig med läckage som följd.

Quote: Ursprugligen inlagt av josé

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson   ...och värmebehandla hela blocket efter bearbetningen då de annars pissa olja och vatten. Jag har släppt tanken om 3.75L busso. Om jag snubblar över ett avsomnat projekt köper jag det men att bygga en själv. Nä. De håller bara inte tillräckligt länge och ska man då verkligen sitta och plöja ner sexsiffriga summor i en motor för att få ut 330-340hk för driftsäkerhet som Autolusso ofta hamnar på när du kan få upp en vanlig 3.2 i ca 300 med strax över 25 papp? (Ok så det är lite i underkant prismässigt men oerhört långt ifrån 3.8 pengar) Kompressor/turbo är i mina ögon enda sättet att gå efter att jag har pluggat på bigblockbusso i ett par år. Den enda som verkar få de att hålla verkar vara Oktech men han vill inte svara på vad den förväntade livslängden på hans motorer är. Det säger mig något mellan raderna, tyvärr. Han får dock upp de i 3.9L och bra mer än 100 litershästar! Mvh Pooper. Party Pooper Men jag hoppas att du motbevisar dig, jag är first in line att hurra i så fall [Edited on 2020-4-7 by FredrikAssarsson] Det är lika bra att köra på turbo - läs Laines tråd. Vill minnas att han plockade ut 700rwh ur en 3,0l 12v med dubbelturbo. Bottendelen på busson är stabilt byggd och om man håller sig på moderata varvtal så behöver man inte göra så mycket med topparna. Det är bang for the buck - nuff said...

Du har inte greppat vad jag är ute efter riktigt.

mvh //Ricky

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

...och värmebehandla hela blocket efter bearbetningen då de annars pissa olja och vatten. Jag har släppt tanken om 3.75L busso. Om jag snubblar över ett avsomnat projekt köper jag det men att bygga en själv. Nä. De håller bara inte tillräckligt länge och ska man då verkligen sitta och plöja ner sexsiffriga summor i en motor för att få ut 330-340hk för driftsäkerhet som Autolusso ofta hamnar på när du kan få upp en vanlig 3.2 i ca 300 med strax över 25 papp? (Ok så det är lite i underkant prismässigt men oerhört långt ifrån 3.8 pengar) Kompressor/turbo är i mina ögon enda sättet att gå efter att jag har pluggat på bigblockbusso i ett par år. Den enda som verkar få de att hålla verkar vara Oktech men han vill inte svara på vad den förväntade livslängden på hans motorer är. Det säger mig något mellan raderna, tyvärr. Han får dock upp de i 3.9L och bra mer än 100 litershästar! Mvh Pooper. Party Pooper Men jag hoppas att du motbevisar dig, jag är first in line att hurra i så fall [Edited on 2020-4-7 by FredrikAssarsson]

Jajo, men antal hästar per liter volym har ju enbart att göra med vilket varvtal du tillåter motorn att varva. Du kan ju aldrig få en 7000rpm-motor att ge de effekterna. Snarare pratar vi någonstans 80-85hkr/liter som rimlig toppeffekt, ge och ta.Hur hårt jag kommer att varva motorn handlar om vilka stakar/kolvar jag väljer, men inte över 7500, snarare 7000rpm. Det ger mig runt 320hkr i motorn. Fullt tillräckligt.

Och sluta prata om turbo som den enda vägen till framgång. Det är inte ens ett alternativ som jag överväger, och nästa som nämner det kommer att få en snigel i ögat.

mvh /R

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Jo hans tråd har jag haft som godnattsaga mååånga gånger. Klart jag också vill ha en bigblockbusso men min poäng var att 300hk ur en 3.2 är mer hållbart för mindre än halva priset mot vad 320-340hk ur en 3.8 ger. Jag pluggade otaliga recept och forum via google translate från holland, usa, england, kroatien, ryssland, sydafrika och några baltiska länder jag glömt bort och om hälften höll ihop ska jag låta vara osagt. Mängder av kolv/cylinderkombinationer har jag läst om med allt från traktorfoder till bmw mc-kolvar till cosworthdelar till custom. Får du ihop ett recept som håller så har du en spekulant här! Hade det varit jag så hade jag inte gått på 101mm kolvar utan försökt hitta något kring 99-100mm och gett mig fan på att hålla mig innanför gränserna för att undvika vattenkanalerna. Jag tänker så att jag hellre hade haft en 3.5-3.6L hållbar bigblockare med 310-330hk än en 340–350hk 3.75 som kan vilja gå sönder ofta. Själv är jag inriktad på 3.2 med trimkammar, stort plenum, stort gasspjäll, lite mer komp, portning och ca 290-300hk. Hållbara hästar.

Quote: Ursprugligen inlagt av HEDBERG

Tror att lösningen är att låta tysken bygga motorn .

vevstakar

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Har du något recept du lutar åt? Vems kolvar? Foder? Vilka tillverkare?

Quote: Ursprugligen inlagt av HEDBERG

Grannen gör uppenbarligen ett bra jobb då :-)

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Intressant. Varför beställer du dock egendesignade outprövade topplockspackningar när de finns från ahm, schultze osv? Jag tänker att det finns lite utveckling bakom deras versioner? Något väsentligt du ändrat jämfört med andras?

Nr. 2 är nog så viktigt!

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Nr. 2 är nog så viktigt!

Någon som vet om en tvättmaskin någonstans i Linköping/Motala/Mjölby som jag skulle kunna stoppa mitt aluminiumblock i mot lite ersättning?

Min diskmaskin är för liten.

mvh /R

Lyckades få in motorblocket i diskmaskinen!

Nu slår jag säkert in öppna dörrar, men då jag själv har sökt efter billiga väl fungerande medel för tvätt av aluminium så har jag aldrig hittat några bra svar. Det har alltid handlat om superdupermedel i stordunk.

Nu har jag iallafall hittat en kombination som tvättar bort all gammal sot och koks inuti motorn och även ger lite lyster på utsidan.

In med motorn i diskmaskinen och så högsta vattentemp. I med ca ½ dl grönsåpa och kör ett tvättprogram. När allt är tvättat och det ska börja torkas så sprayar jag på en 10% lösning med Wurths Power Wash Red, som är ett alkaliskt rengörings och avfettningsmedel. Valfritt alkaliskt medel borde ge samma effekt.
Därefter startar jag om och kör ett nytt program inkl torkning.

Det som är kvar nu att göra är att skrapa lite packningar samt så fanns det något krypin på utsidan där vattnet inte kommit åt, men i övrigt enkelt, smärtfritt och fungerande.

Quote: Ursprugligen inlagt av bravo

coolt. dock så glömde du ta bort ramlagren :) ser man så jäkla effektivt det är i en vanlig diskmaskin :)

Jag ska ju återanvända dom, så jag ville ju ha dom rena....

mvh /R

Letar kamaxlar V6 Busso

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Ska du köra med solida eller hydrauliska lyftare? Med hydrauliska väljer JimK att inte göra sina kammar med mer lyft än 10.4. Gatukammen har 10.0 från honom

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Kolla med AHM som också slipar kammar. Kostar bajs hos dom men kanske är möjliga att få i höglyftande version?

Blockpackningar

Idag kom packningarna.

215€ Inkl frakt.

mvh //R

Quote: Ursprugligen inlagt av Björnbusen

Amerikanerna verkar gilla Ron Jemison som tillverkar egna kammar. Hah har en hemsida som luktar 90-tal som borde vara lätt att hitta. Den är opedagogisk och gubben är besatt av imperial men annars verkar han bra.

Bra pris på packningarna.

Har du något färdigt recept nu på gång med cylindrar/kolvar/stakar? Nyfiken på att se hur du moddar vattenkanalerna i topparna :)

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Bra pris på packningarna. Har du något färdigt recept nu på gång med cylindrar/kolvar/stakar? Nyfiken på att se hur du moddar vattenkanalerna i topparna :)

Idag var det planerat för mycket. Istället fick jag ett trasigt exchange-kluster i knät.....

Men ja, jag kommer att lägga upp bilder på hur topparna görs. Men just nu kläms det och känns det på ett nytt ursvarvningshuvud för att kunna göra "cylinderfötterna".

Och så har det gått åt lite tid för att kolla hur vevpartiet ska balanseras.

Planen från början var ju att bla återanvända svänghjul och koppling för att spara pengar. Men eftersom jag troligen kommer att internbalansera motorn (och även om jag itne gör det) så kan jag inte återanvända svänghjulet/koppling. Dessutom så är det bättre att ha ett fungerande extra motorpaket på hyllan när det rasar, så att bilen inte blir en pallbocksräser.

Nuvarande motor är ju inte direkt säljbar iallafall då det saknas vattenpump och en massa andra saker för att sänka ner den i valfri bil.

Och kammarna i nya motorn måste bli vassare om jag ska behålla effektkurvan så...jag kommer helt enkelt att sluta den här cirkusen med två fungerande motorpaket.

Angående frågan om kolvar/stakar/cylindrar så är jag inte riktigt framme än. JAg hade ju tänkt att använda längre vevstakar men då jag tänkt om gällande motorns register så.... Det finns några varianter, men fodren blir iallafall våta foder från dieselsidan som anpassas, vevstakarna blir troligen original.
-------------Det skulle vara kul att köpa kinastakar för att få känna på dom.
Jag kommer inte att varva mer än kanske 7300. Idag ligger motorns maxeffekt på dryga 7100rpm och jag vill inte gå mycket högre. Kolvarna hade jag tänkt ta från Ross eller Venolia, men det beror på priset. Blir det så dyrt som det verkar så kommer det att bli färdiga kolvar från Italienska CPS.

Det enda jag egentligen saknar är en 3.2-liters vevaxel.

....men jag har en CNC-ritning till en.

mvh //R

Quote: Ursprugligen inlagt av rschneberger

Quote: Ursprugligen inlagt av Björnbusen   Amerikanerna verkar gilla Ron Jemison som tillverkar egna kammar. Hah har en hemsida som luktar 90-tal som borde vara lätt att hitta. Den är opedagogisk och gubben är besatt av imperial men annars verkar han bra. Tack för tipset! :-) btw......du har inte URL tillgänglig? :-) mvh /R

Quote: Ursprugligen inlagt av Björnbusen

Quote: Ursprugligen inlagt av rschneberger   Quote: Ursprugligen inlagt av Björnbusen   Amerikanerna verkar gilla Ron Jemison som tillverkar egna kammar. Hah har en hemsida som luktar 90-tal som borde vara lätt att hitta. Den är opedagogisk och gubben är besatt av imperial men annars verkar han bra. Tack för tipset! :-) btw......du har inte URL tillgänglig? :-) mvh /R URL: http://www.scuderiagiallo.com/How.html Och karln hette ju Richard och inget annat... [Ändrad 2020/5/26 av Björnbusen]

Tack!
Ja, den där sidan var svårfunnen med fel namn.

Det tråkiga är att mycket till Alfa handlar om 12V och gamla Nordmotorer så vi som är intresserade av saker som uppfanns sedan Hyland slutat ha hår , vi har inte så mycket att hitta. :-)

mvh //Ricky

Quote: Ursprugligen inlagt av Björnbusen

Har du hittat till alfagtv6.com? Gammalt forum men med massor av kompetens och de flesta nyare trådar handlar om 24V. Jim Kartalamakis hänger där bland annat och Maz härifrån så nivån är ofta hög. Just nu verkar de ha serverproblem men jag skulle gissa att det är tillfälligt.

Hej,
Det var länge sen jag var där men tack för tipset.

Och idag är det ny månad så det verkar som sidan har fått ny trafikmängd att förbruka (den fungerar igen).

mvh //R

lagerletande

ombyggd oljepump på nya motorn

Äntligen säsong!

Har till sist byggt om oljepumpen på min motor och nu börjar det mesta bli klart med anpassningar. Har till sist landat i att jag flyttar över svänghjul och koppling från min gamla 3-litersmotor och balanserar upp alltsammans. Om jag i ett framtida läge måste använda 3-litersmotorn (pga av motorhaveri på den här nya) så får jag riva isär den och balansera upp den med svänghjulet som utgångsmaterial. Det är inte optimalt, men det sparar mig 10tusen pengar för stunden.

Orsaken är att nuvarande motor är så sliten i det mesta att även om den producerar bra med effekt så behöver den bla en cylinderrenovering.

Bifogar lite bilder på den nya pickup-lösningen. F.ö. en pickup tagen från en Mazda-motor. Det var vad som fanns på hyllan.
Allt är nu inpassat mot oljetråget.
Precis som "original" så ligger silnätet 3mm från botten på tråget, därefter ytterligare 3mm upp till själva sugröret.

Har även beställt nya kamaxlar med fjädrar och retainers från Catcams, så nu är det mesta "undersökt och utvärderat" för att jag skulle vara beredd att börja ösa pengar ur den stora kassakistan.

Det mest spännande har varit kontakten med "vissa" leverantörer.
Här är svaret jag fick från en leverantör efter att jag bad honom skärpa till sig. Det jag bad om var priset på några saker för att se om det var värt att göra dom själv.
"Yes sorry I was just waffling, as so many think its just a case fitting big liners and pistons for 3.8"

Fuckers! Som engelsmännen brukar säga.

mvh //Ricky




[Ändrad 2021-12-8 av rschneberger]



[Ändrad 2021-12-8 av rschneberger]



[Ändrad 2021-12-8 av rschneberger]



[Ändrad 2021-12-8 av rschneberger]



[Ändrad 2021-12-8 av rschneberger]

Åh kul att se framsteg!! Fortsätt gärna att uppdatera under byggets gång även om det inte direkt haglar in svar

Jag kan trösta dig med att jag också försöker bygga en speciell busso som behöver specialdelar. Inte fan får jag heller svar från företag! Och då frågar jag ändå rakt ut: vad vill ni att jag köper av er, vad är totalen?
Nada… ibland svarar dom på en banal enkel lite skitsak i början av mailet och sedan inget mer.
Är det så enkelt att sälja motordelar att man inte behöver svara köparna?

[Edited on 2021-12-9 by FredrikAssarsson]

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Åh kul att se framsteg!! Fortsätt gärna att uppdatera under byggets gång även om det inte direkt haglar in svar Jag kan trösta dig med att jag också försöker bygga en speciell busso som behöver specialdelar. Inte fan får jag heller svar från företag! Och då frågar jag ändå rakt ut: vad vill ni att jag köper av er, vad är totalen? Nada… ibland svarar dom på en banal enkel lite skitsak i början av mailet och sedan inget mer. Är det så enkelt att sälja motordelar att man inte behöver svara köparna? [Edited on 2021-12-9 by FredrikAssarsson]

Jag vet inte vad som är problemet riktigt. Tråkigt är det iallafall.
Mitt största problem just nu är att det inte verkar tillverkas högprestandalager till Busson. Nordmotorn samt nyare GM-motorer finns det till, men inte Busso. Nu ska jag inte varva mer än jag gör idag, de hydrauliska lyftarna sätter gränsen, och så hoppas jag att den nyare oljepumpen har en bättre konstruktion som tillsammans med skrapplåt och och en högre oljenivå i sumpen ska göra att det duger med det som finns.

Det här är mer som en minnesdagbok för mig, så det kommer att göras inlägg oavsett.

mvh //Ricky

vevstakar med offset

Hej,
Original vevstakar i Busso V6 har ju själva staken sitter i offset relaterat till lill och storändan.
Men när jag kollar på eftermarkandsstakar från både Carillo och Maxpeedings och någon mer så är dessa stakar helt symmetriska, och på direkt fråga så svarar en av tillverkarna att deras stakar, till skillnad från original, är symmetriska.

Tittar man på bilderna så ser man att planen ligger i nivå, på båda sidor, men att staken är förskjuten i sin position.

Någon som vet varför?

mvh //Ricky

Verktygstipset

Nu slår jag säkert in alla öppna dörrar som finns i kommunen, MEN!

För många år sedan köpte jag pinnbultsavdragare av cylindertyp. Sådana som typ Biltema har, som ser ut som tändstiftshylsor med ett antal självlåsade rullar i.
Och de där har aldrig fungerat till något. Jag har alltid fått använda två motskruvade muttrar för att fixa olika typer av pinnbultar.
När jag nu skulle plocka bort de som satt i motorn så gick det inte med mutterknepet, de bara gängade upp. Inte ens med värme fungerade det och till sist var det ju bara att börja googla på andra typer av verktyg.

Använda rörtång tyckte jag inte heller fungerad utan att orsaka för stora skador.

Hittade det här verktyget, som sätter sig så förbenat i pinnbulten att man kan använda både muttersmack och dragskaft utan att det slirar.

Och det säljs lite här och där med prislappar från några hundralappar upp till 1400 + moms. Verktygsboden, Ahlsell, Ebay och så Amazon.

Funkade klockrent, och minimalt med skador på pinnbultarna.

Så det här blev det sista meket innan julafton.
God hjul!

mvh //Ricky



[Ändrad 2021-12-23 av rschneberger]

Ventilfråga

Det blev en flödesbänk

Jag väntar på delar, och tid i borrmaskinen.

Så jag passade på att bygga en flödesbänk. Det primära syftet är att kunna mäta "före" och "efter" på mina egna toppar, men jag ska prova att kalibrera den för att då kunna få mätvärden jämförbara med andra bänkar.

Avläsningen av mätvärdena görs manuellt och läggs in i en kalkyl som sen presenterar en graf. Flera mätningar kan läggas in och sedan kan man visa flera grafer ovanpå varandra för att visuellt kunna se skillnader.

Den är även byggd så att jag klarar att simulera cylinderdiametrar upp till 107mm. Kanske lite smått för de som åker V8, men för mig räcker det. Skulle jag behöva kunna mäta större cylindrar så går det att förändra.

Jag återkommer när jag har provkört lite mer och blivit varm i kläderna. Behöver även göra en vettig lösning för att kunna justera ventilhöjd på ett enkelt sätt. Gärna universal som kan återanvändas på flera olika toppar.

Är det någon som har tips eller bilder på en sån konstruktion så tas de gärna emot.





Det mindre röret är utbytt till ett 75mm för att få upp flödet.



Man får använda den plats som finns.



cylinderadapterplatta.

mvh //Ricky

Anemometer

Hittade en Anemometer på Amazon för några hundralappar som är kalibreringsbar mot min rördimension. Genom att också mäta vaccumpelaren i röret så bör jag kunna göra en vettig kalibrering.





mvh //Ricky

Dammusgarmotorerna kommer från Amazon de också. Motsvarande modell som man hittar i Electrolux,LG, Samsung mfl. Uppmätt tagen effekt ligger på 1900W vid 237Volt (lappen säger 1600W vid 220V).

Reversibel fläktlåda

Hittade ett klipp på Youtube där man hade en "reversibel" fläktbox, för att slippa flytta rör och krångla.
Man visade inte hur den var gjord, men skulle tro att det är något liknande som den här.
Iallfall funkar det, så jag bör kunna flöda både avgas och insug med min lösning.

Reversibel fläktlåda

Genom att rotera det ugående röret så kommer inloppet till röret att vändas mot sug resp tryckkammare. Sedan får man stänga resp inlopp i lådan.

3x1900W kräver sin matning.

kapacitet

Här ser man skillnaden mellan 1,2 samt 3 fläktar igång. Det man ska veta är att det här är fria värden direkt ur lådan, utan kalibrerat vaccum. Att kurvan inte är linjär beror troligen på att när en eller två fläktar är avstängda så kan den snurrande fläkten suga luft bakvägen via dessa och "kortsluta" kamrarna i lådan. Därav att vi får en sådan markant skillnad när alla fläktarna går samtidigt.

Fasen va fräckt att kunna bygga något sådant i sitt garage.

wow

Det var som…

Ballt!

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Det var som… Ballt!

Jag sa samma sak när "fläkten" exploderade. Så nu byggs det om lite.

Skrapplåt

Äntligen har skrapplåten landat i verkstan så nu kan den slutliga höjden på oljepickupen mätas in.

vevstakar

Vevstakarna landade också i veckan. Har inte hunnit med att packa upp eller väga/mäta dom. Att få ihop en ny växellåda med rätt utväxlingar till bilen har haft lite prio.
Men en bild bjuder jag gärna på.

mvh //Ricky

Spännande. Supernyfiken på bygget.

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Spännande. Supernyfiken på bygget.

Nya kolvar!

vevstakar

Fick hem en omgång vevstakar som jag inte riktigt vet vad jag vill göra med.

Om ni tittar så sitter lagerhalvorna i offset, vilket jag nog aldrig har sett.
Lagerhalvorna jag har provmonterat med är Glycko och har tidigare suttit i mina originalstakar.
Har även kontrollerat stämplar på stakarna så att det itne blivit mixat.

Kommer det att bli problem?

mvh //Ricky

Quote: Ursprugligen inlagt av GlasVimle

Spontant så ser det helt fel ut. Vad säger säljaren?

Säljaren har nu återkommit.

"Our conrods are universal, and there are some difference between bearings each customers had."

För det extra arbete som det medfört så gör man även en återbetalning på 8%.

Alla kan köpas för pengar!

mv h//Ricky

ventiler

Fick de nya kamaxlarna idag, och har även svarvat bommen att montera motorblocket i för att kunna svarva ur foten till de nya fodren.

Skulle vilja mäta fjädertrycket i de nya fjädrarna också, mest för att kunna jämföra med original.
Se om jag kan hitta någon sån provare någonstans.

Orsaken till att jag byter fjädrar är inte för att original inte orkar med utan för att de helt enkelt inte går att komprimera tillräckligt mycket innan de låser sig (coil bind).
De vänstra är från en 3.2liters (166,GTA etc) och de till höger är de nya från Catcams.

Har även blästrat rent de ventiler jag hittade i en kartong uppe på loftet, har dock inte mätt rakheten på de än.

Och till sist har beslutet tagits (har jag redan sagt det?).....den gamla motorn som jag nu har uppgraderat oljepumpen på samt monterat nya lager i ska avyttras vid tillfälle.

Det innebär att den här motorn måste ihop innan sommaren är slut.





[Ändrad 2022-1-25 av rschneberger]

Oj du valde deras riktigt vassa kammar du? Jag sneglade på catcams innan men beatämde mig för JimK’s 10mm fast road för jag fick till bra pris på kamlås av en australiensare men när han ändrade priset när det var beställningsdags blev kamlåsen tre gånger dyrare än kammarna. Idiot..

Det jag menar är, utan kamlås, ska du tillverka egna ställbara kamdrev för att kunna hitta ett bra ställe för kammarna? Ska du tillverka egna kamlås?

Håll gärna koll på arbetstimmar och kostnader. Kan vara bra att veta vad en 3.8 skulle kosta att bygga

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Oj du valde deras riktigt vassa kammar du? Jag sneglade på catcams innan men beatämde mig för JimK’s 10mm fast road för jag fick till bra pris på kamlås av en australiensare men när han ändrade priset när det var beställningsdags blev kamlåsen tre gånger dyrare än kammarna. Idiot.. Det jag menar är, utan kamlås, ska du tillverka egna ställbara kamdrev för att kunna hitta ett bra ställe för kammarna? Ska du tillverka egna kamlås? Håll gärna koll på arbetstimmar och kostnader. Kan vara bra att veta vad en 3.8 skulle kosta att bygga

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Ja det var lite det jag tänkte. När du väl står vid bänkningen och vill veta om exakt 1.5gr för eller efter ger bättre effekt så är de markerade ställbara dreven mer användarvänliga än de lösa konorna på alfadreven. Men ok, jag förstår dig. Anledningen till att jag backat på trimkammar är att jag vill ha kamlås, jag orkar inte stå med indikatorklocka varje gång något ska fixas

Just det denna ska ner i din Mazzarini va? Mmm kanske lite fippligt att komma åt kamdreven för justering då..

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Just det denna ska ner i din Mazzarini va? Mmm kanske lite fippligt att komma åt kamdreven för justering då..

Jopp.

Ventiljobb

Har saknat en ventilslipmaskin. Ventilsätesfräsar har jag ägt men utan en ventilslipmaskin så blir det liksom ingen mening med det.
häromveckan blev jag iallafall erbjuden att köpa en slip. Dock utan hela remmar, men det ska lösa sig.
Nu känner jag mig dock lite mer klädd, och ett komplett ventiljobb vill firmorna ha 3-3500:- för. Det kan jag stoppa i en egen ficka

främre remskiva

Plockade ihop delarna som ska iväg för balansering och upptäckte att det vinns ju ingen tandkrans på främre remskivan på nya (tvärställda) Busso. De tar ju sin signal i andra änden av motorn.
Och den remskiva jag har, med tandkrans på, är vulkningen usel på. Dessutom är den gjord till en 3.0 och därmed har den en mindre balansvikt än de som är till 3.2-vevaxlarna.

Så, det blev att ta tandkransen från den dåliga remskivan, svarva den nyare remskivan för att kunna montera tandkransen på utsidan (istället för som normalt insidan) av remskivan. Tyvärr har ju Alfa även flyttat remspåren till multiremmen så ingenting kommer att linjera sen, men det är det minsta problemet.

Även frontkåpan skiljer, på de modernare saknas skruvhålen för att kunna montera vevaxelgivare. Så det måste svetsas.

Quote: Ursprugligen inlagt av patjo

Fäster du pulshjulet i den fjädrande delen av remskivan? Den fjädrar väl inte mycket men jag tycker det känns konstigt att tänka på.

Nya plenumkammare

Väntar fortfarande på vevpartiet från balanseraren. Under tiden har jag ritat ett större plenum som bättre motsvarar de teorier som finns om utrymme runt trattarna osv. Dessutom måste ju allt annat få platsm så idag skrev jag ut en prototyp för att se hur det kan bli.

Känner mig nöjd. Och om 18 timmar så har jag den främre delen klar också.

Snyggt!

Har tankar på ett bättre plenum till min GTV6a, men jag är inte lika cool så jag kan göra så custom så tänkte bara kopiera det som redan gjorts





Vad är det för ITB lösning du har?

Quote: Ursprugligen inlagt av Besar

Snyggt! Har tankar på ett bättre plenum till min GTV6a, men jag är inte lika cool så jag kan göra så custom så tänkte bara kopiera det som redan gjorts Vad är det för ITB lösning du har?

Det där kan nog bli fantastiskt fint!
Tänk om man kunde skriva ut i aluminium för rimliga pengar... :-)
Har iofs sett dom som skriver ut i plast och sen sandgjuter och hettar upp pluggen till dess plasten rinner ur och sen metallgjuter.....

Det är Jenweys ITB, de som de gjort för AH Motorsport.

https://store.jenvey.co.uk/alfa-v6-24v-ahmotorsports
https://www.ahmotorsports.co.uk/product/ahm-v6-throttle-body...


mvh //Ricky

Borrning av motorblock

Ibland kan man nog få uppfattningen av att allt står still. Men lite verkstad är det allt emellanåt.

Oj, oj, oj...vilka maskiner du har!
Spännande och imponerande att följa, se och framförallt höra hur detta artar sig.
Japp, ljudfil är ett måste.

Quote: Ursprugligen inlagt av Goran_O

Oj, oj, oj...vilka maskiner du har! Spännande och imponerande att följa, se och framförallt höra hur detta artar sig. Japp, ljudfil är ett måste.

Hahaha, ja tänk om de ändå vore mina.Då skulle jag aldrig gå ut ur verkstan. :-)