Projekt: 3.8 konvertering av Busso

Mäktigt! Man blir ju onekligen sugen på en treåtta när man ser sådant här.

Hur gick det att plocka ur pinnbultarna ur blocket?

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Mäktigt! Man blir ju onekligen sugen på en treåtta när man ser sådant här. Hur gick det att plocka ur pinnbultarna ur blocket?

Med rätt verktyg gick det inte att misslyckas. Det var bara att skruva ur dom. Ingen värme, ingenting.
Mvh Ricky

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Tänk så olika det kan vara! Och en del läser man om där både nordmotorn och busson kan sitta som berget.

Minnesanteckning Vevaxel

Nuså,
Äntligen har vevaxeln kommit hem.

Blir mest en minnesanteckning för att jag ska hålla reda på saker och ting.

För de som undrar över den initiala "obalansen" så kommer svänghjulet från min gamla 3-liters motor. Så den är inte relevant. Dvs det här svänghjulet har aldrig snurrat på den här vevaxeln.

mvh //Ricky



[Ändrad 2022-6-22 av rschneberger]

[Ändrad 2022-6-24 av rschneberger]

Limmade foder

Det blev lite svårt att mäta fram en exakt vinkel för den O-ring som normalt tätar undersidan av fodren. Istället valde jag att limma fodren på plats. Det som jag blev lite fundersam över är att vattenflödet runt fodren är starkt begränsat, Samtidigt så är kolvarna oljekylda underifrån och förhoppningsvis är inte nedkant av cylindrarna den hetaste platsen i en motor. Jag chansar helt enkelt på att värmetransfern via vattnet blir tillräckligt bra, trots eventuella dåliga flöden.

Oljepump

Har även svetsat till ett avslut på oljepumpen, där pickupen tidigare hade sitt inlopp, så nu är den helt klar för montering.

svetsning av topplock

Original vattenkanaler inkräktar ju numera på förbränningsrummens plats så där har jag svetsat. Tanken är att svetsarna planas sen. 5mm tätyta där det är som sämst motsvarar det som gäller original så det måste funka tänker jag.

svetsning av topplock II

Det är mycket skit i aluminiumet, men efter att ha slipat ner någon mm så går det ganska bra att svetsa.

Smida

Fick tipset att smida ("banka") aluminiumet för att förhindra sjunkning efter att jag har planat toppen. Vet inte om det ska göras varmt eller kallt, men jag gör det kallt. Vill inte påverka avsvalningen och riskera att det kyls ojämnt.

minnesanteckning kompressionsförhållande

kompressionsförhållande

Ikväll har jag mätt kompressionsförhållande.
Efter att ha grubblat ihjäl mig någon timme så insåg jag att jag missat på en "4" och använt en "7" i volymen på förbränningsrummet. Det orsakade en del akut tankeverksamhet....

Om jag räknat rätt så landar jag i 11.51:1 i statiskt komp. Det är bra. Jag behöver ta ur lite material runt ventilerna och så är kamaxlarna lite överlappande så jag hoppas komma ner till 10:1 ungefär på slutvarvet.
Ny mätning efter att jag slipat ur det jag vill i förbränningsrummet kommer att ge facit.

fler bilder

Bifogad fil: phpLHIByw (114kB)
Denna fil har blivit nedladdad 70 gånger

Efterlysning Ventiler och Tryckare

Design av diverse fästen

Att kunna rita och sedan skriva ut prototyper i billig plast är så mycket enklare än att hålla 13 saker i luften medan man försöker loppa ihop det med svetsen.

Och med de plaster som finns idag så går det dessutom att skriva ut i både kolfiberförstärkt som Delrin, och få saker som klarar runt 180grader i temperatur.

Multirem 750R6

Minnesanteckningar:

Multirem 4PK770
Generator Ford Focus 04-07 150A






[Ändrad 2023-1-5 av rschneberger]

3literstoppar gjutning

Någon som vet skillnaderna på 3liters busso-toppar genom åren, förutom gjutningen på de äldre för oljepumpaxel? Jag har nyare från AR166 och äldre av okänt ursprung där bla cirkulerande av vattnet skiljer.dvs fler hål neråt i den äldre toppen. Likaså skiljer utformning av insug.troligen för att nyare bränslespridare sprutar bredare eller tom kanske med 2 strålar. Även volym på kanalen skiljer.

Någon som har koll?

mvh //Ricky

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Önskar jag kunde hjälpa men nej jag har inget svar. Kan vara värt att ställa frågan på alfaownerforumet.

Tack för tipset.
Det är mer av akademiskt intresse egentligen. Jag har några omgångar med den äldre gjutningen (AR164) som ligger på hyllan.

Dock har en av dessa toppar fått sätta livet till medan jag försöker se hur man ska kunna få bättre flöde i den. Eller snarare så försöker jag lära mig att hålla filen i rätt läge medan jag lär mig att rensa allt onödigt i kanalen.

mvh //Ricky

Quote: Ursprugligen inlagt av josé

Man skulle ju kunna antaga att de har justerat kylvattenflödena i topparna i o m att de monterade motorn på tvären i 164:an.

Uppdatering kring flödesbänken

Har ju haft problem med repeterbarhet på min flödesbänk, och går det inte att repetera siffrorna så funkar det inte. Så nu har jag byggt om den till en Orificemodell istället.
Repeterbarheten är perfekt.
Och jag tror att den är ganska bra även vad gäller de faktiska flödessiffrorna, men Lite testning under veckan i en annan bänk kommer att ge svar på det.

Jag hittade ett flödesdiagram i Jim K. bok (den senaste) och där ligger jag ca 10CFM för högt.
Dock märkte jag att han flödat vid 10" medan jag flödar vid 28", så diffen jag har är efter omräkning.

Och slänger man sen in siffrorna i ett beräkningsprogram så börjar effekten i motorn att landa där jag räknat med.

Här kommer lite bilder på ombyggnationen av bänken iallafall.

mvh //R

Flödning 1

första portningen


Idag har jag flödat och justerat portar i topparna.

Innerradien på topparna är hemska från början och efter att ha justerat där så lät det tom bättre. I övrigt bara tillsnyggade med lite mer öppning på sidorna av ventilstyrningen samt lite nerslipat mot själva styrningen. Saknar sliprullar så just nu är allt bara grovrensat med roterande fil. Återkommer med slutlig flödning.

Provade även att göra sätesvinklar och det ökade flödet med ca 2CFM över hela registret.

Av någon anledning så blir vissa bilder synliga och andra blir bara nedladdningsbara länkar.....
Den sista mätningen gav dock något missvisande lägre siffror efter att läckaget dragits bort från sifforna. Misstänker att det fanns ett läckage i början av körningen som sen försvann.

Av någon anledning så blir en del bilder bara nedladdningsbara länkar, medan andra visas.
Vet itne varför....


Jag verifierade det inte då kaffet var klart, men återkommer med med slutflödet.

Bortse från siffrorna i tabellen då de är räknade efter 10" VP. Flödningen är dock gjord vid 28" VP.


Bifogad fil: phpCT8iey (808kB)
Denna fil har blivit nedladdad 61 gånger Bifogad fil: phpV7rqxS (742kB)
Denna fil har blivit nedladdad 59 gånger Bifogad fil: phpEii55c (637kB)
Denna fil har blivit nedladdad 57 gånger Bifogad fil: phpkKYCAV (799kB)
Denna fil har blivit nedladdad 60 gånger Bifogad fil: phpN5iy1d (806kB)
Denna fil har blivit nedladdad 57 gånger

[Ändrad 2023-1-22 av rschneberger]

Fler bilder

mvh //Ricky

Bifogad fil: phpncIey6 (1MB)
Denna fil har blivit nedladdad 56 gånger



Bifogad fil: php7enlFy (916kB)
Denna fil har blivit nedladdad 58 gånger

Bifogad fil: phpdE24QH (956kB)
Denna fil har blivit nedladdad 58 gånger



Bifogad fil: phpUX1lZT (930kB)
Denna fil har blivit nedladdad 55 gånger

Bifogad fil: php8hoHbk (36kB)
Denna fil har blivit nedladdad 57 gånger

omsvetsning av topparna

Kände mig inte trygg med svetsarna jag gjort så nu är det rejält urslipat samt så är svetsarna bottnade.
Så nu känns det som att det ska gå att smida dom och därefter sätta upp topparna i fräsen.

mvh //R

Fler bilder

Flöden i insuget

Har varit och jämfört mina strypflänsar, eller orifice som det ofta heter, i en Quickflowbänk som i sin tur ska flöda korrekt.
Och skillnaden på mina plattor och det den bänken angav var 0-3cfm i skillnad beroende på vilken platta som mättes. Så nu anser jag att min bänk visar jämförbara siffror.

Nu till nästa problem.
Finns det någon som har flödesdiagram på Alfas V6toppar till 3.0 och 3.2, dvs med 35.5mm insugsventiler?

Jag känner mig nöjd med mitt arbete, men som vanligt så tänker man...."det kanske finns lite mer"....

Ventiljobbet som är gjort är:
insugsventil 30+45grader
säte 75+45+15 grader

På låglyftet har jag ökat flödet med 13.3% och på maxlyftet har det ökat 8.9%. Med tanke på att originaltoppen anses kunna prestera upp till 350hkr ifall resten är rätt trimmat så känns det som att jag är hemma. Men jag vill ju kunna jämföra.
Någon som sitter på vettig data?

mvh //Ricky

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Enda jag kan tillföra förutom hejarop är att bilderna blir länkar om du använde å, ä, ö i filnamnen.

Tack för info!

mvh //Ricky

Nya erfarenheter i flödesbänken

Idag har jag testat att flöda en avgasport med bänken.
Fungerar glimrande. Bara att vrida röret 180 grader samt styra utblåsporten istället för insugsporten i fläktboxen.



Har även testat att flöda en nästan original avgasport. Det som är gjort är att öppningen mot grenröret öppnats något. Men jag orkade inte ta en helt orörd port att mäta på. Men det kommer att göras.

Någon sa att man bör ha 85% av insugets flöde på avgasporten. Om jag tar det som en riktig siffra så flödar avgasportarna i dessa toppar riktigt riktigt uselt....De ligger på typ 58-60% i flöde, dvs förhållandet är ganska uselt.

Och redan vid väldigt låga lyft så storknar flödet.




Har även letat ett tjutande ljud i insuget runt 6mm och upptäckte efter lite letande att jag inte filat symmetriskt på de båda insugskanalerna ner mot ventilen. Det gav inga nämnvärda förbättringar av flödet när tjutet försvann, men det visar hur ytterst lite som krävs för att det ska bli turbulens i kanalen.

Bra erfarenhet.

Testade även själva kilen och faktum är att jag fick nog lite mer flöde vid 2-4mm i lyft med modellera runt kilen, men det påverkade inte maxflödet i kanalen, så som den ser ut just nu.

Så det gick till minnesanteckningarna, "ge faaan i kilen". thumbs up



mvh //Ricky

Mermermer!

Flödning av avgas

Lite uppdatering efter kvällens arbete.

Det som skrivs här skrivs ju även på Rejsa i bilens egen tråd. Men jag vill ändå ha en ren motortråd här inne, för jag tycker AlfaPower är ett bra forum.

Iallafall. Jim K. kom ju ut med en ny bok för en tid sedan där han skrev om modifieringar på bla Busso 24V, och i den boken finns det ett flödesdiagram där han flödat toppar vid 10" VP.

De arbeten jag gjort hittills på topparna är spot-on jämfört med hans diagram och det gör väl att jag borde känna mig nöjd. Men jag känner, borde det inte finnas mer?
Det kanske inte gör det, när man inte går upp i ventilstorlek utan ligger kvar på standard storlek.

Men jag tror det handlar mer om att jag behöver experimentera mer, få lite mer erfarenhet och lära mig var svagheterna finns på de här topparna.

Så ni som vet, enlight me please!

Jag har iallafall gjort ventiljobb, och på avgasventilen så satte jag slipstenen på 60 grader och gradade av ventilen på framsidan. Jag tänker att det kanske gör att avgaserna "kommer runt kanten" lite bättre. Gjorde även en 30 graders upp mot skaftet, men den tror jag itne gör någon nytta. Avgaserna kommer aldrig att strömma där iallafall. Men jag kan ha fel, jag har nämligen inte mätt före/efter.

mvh //Ricky

kanaldesignen är klar - tror jag

Det blev en mellanvägg som är knappt 1mm för tunn i insuget, så även om jag har flödet så har jag även ett visselljud från 5.5 till ca 8mm i lyft. Lite irriterande, för lägger jag på den mm så ökar flödet för mig, och kanalen tystnar.

Men i det stora hela så är jag väldigt nöjd med kanaler och förbränningsrum. Speciellt avgaskanalen presterar just nu, och det går nog att harva mer i toppen, men nu får det räcka tror jag.

Max flöde på insug är 275cfm och på avgas 200cfm. Original när jag började mäta så var insug 244 cfm och avgas 171cfm, allt mätt vid 28" VP.

Som sagt ,jag blir inte ledsen om någon kommer med synpunkter eller säger att jag kan ta mer här eller där....

Nu ska allt bara kopieras 6 gånger.....

mvh //Ricky

kompletterande bilder

[Ändrad 2023-2-2 av rschneberger]

avgasstyrningar

Quote: Ursprugligen inlagt av rschneberger

En fråga. Vad är minsta längd som rekommenderas på en ventilstyrning för att den fortsatt ska kunna göra sitt jobb? På avgassidan handlar det ju om värmeavledning och på insugssidan centrering av ventilen (i princip). På avgassidan har jag slipat bort styrningen då den är över 40mm (42-45mm, minns inte exakt) lång, men på insugssidan så är den 35mm, och om jag slipar bort den, så pratar vi kanske 31mm i längd. Blir det för dålig stabilitet om kammen trycker 12.5mm uppifrån? Att livslängden på styrningen förkortas är jag med på, men hur dåligt blir det? Bra fråga... Generellt brukar man ha 4-5 ggr diametern fär att få stöd i bussningar men var den undre gränsen går vet jag inte, lek med tanken 1 diameters längd det blir ganska vickigt! mvh //Ricky

Frontkåpa PN96410206

Letar efter en frontkåpa, den som satt på bla AR164.
PN96410206,

mvh //Ricky

Nya luftfilter

Dags för 3e generationen av luftfilter. Får se om jag blir nöjd när det är klart.

Jag är inte jätteförtjust i skumfilter, men nu blir det så här.

Lite snabb prototypprint för att se om allt får plats. PRoblemet är ju att de vanliga släta basplattorna inte får plats pga hur fuelrail är monterad, men det här är också en lösning.

Jag är stark anhängare av insug där man tar in luften kontrollerat, dvs välja ett att ta in den från ett gynnsamt läge både avseende tryck och temperatur. Jag tänker att du har rätt varmt i motorrummet med den motorplaceringen?

Eftersom du uppenbart har rejäl kapacitet för 3D-print, vore det inte idé att printa en "burk" där du kan sätta ett enkelt konfilter på resp sida och sedan ansluta med slang? Ännu enklare är de färdiga som finns (jag kör en sån på Sprinten, en burk funkar utmärkt för 1,7 l och typ 140 hk...) men man vet ju inte riktigt vad det är för filter.

Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall

Jag är stark anhängare av insug där man tar in luften kontrollerat, dvs välja ett att ta in den från ett gynnsamt läge både avseende tryck och temperatur. Jag tänker att du har rätt varmt i motorrummet med den motorplaceringen? Eftersom du uppenbart har rejäl kapacitet för 3D-print, vore det inte idé att printa en "burk" där du kan sätta ett enkelt konfilter på resp sida och sedan ansluta med slang? Ännu enklare är de färdiga som finns (jag kör en sån på Sprinten, en burk funkar utmärkt för 1,7 l och typ 140 hk...) men man vet ju inte riktigt vad det är för filter.

Bra input!

Mina förra 2 filterlösningar har varit sådana, men över tid så har de spruckit. Det första materialet var aluminium, som sprack. Det andra materialet var glasfiber, som sprack. Dessutom inte helt formstabila om man inte ska göra dom jättetjocka.

Så nu blir det skumfilter istället. Orsaken är att då jag började räkna på att göra nya kammare, och la in optimala mått i cadden, så blev det helt enkelt för stort om trattar m.m. skulle få plats.

Istället blir det nu skumfilter. Det kanske inte blir den slutliga lösningen, men tillsvidare så...

Gällande temperatur så har jag runt 4 grader högre temp i insuget än vad som finns utanför bilen när det går för fullt. Detta då jag har ett intag på varje "B-stolpe" som spolar luft rakt ner på insugen.
Det KAN iofs förändras nu då luftfiltren hamnar framför dessa intag och inte som idag under intagen.

Slänger med bilder på den lösning jag haft tidigare.

mvh //Ricky



[Ändrad 2023-2-23 av rschneberger]

vattenanslutning

Jag testade då jag gjorde de röda kamrarna, att göra dom lika långa, men det blev bara konstigt. så jag gick på tanken att liksidighet måste vara det bästa för motorn. :-)

Iallafall. Idag har då äntligen vattenintaget i motorn fixats. På månda-tisdag kommer det dessutom rätt frontkåpa till motorn, som har rätt skruvdelning mot oljetråget. OCh ett originalfäste för vevaxelgivare.

Så nu börjar allt finnas på plats. Oljenivån ska mätas in, men i övrigt är bottendelen redo att skruvas ihop.
Och det är inte mars än!

Dags att börja skruva ihop

Till sist ramlar den sista biten in.

Nu kan montering av bottendel börja.

Efterlysning Accusump

Jag letar efter en Accusump på 2-3qt. Är det någon som har en fungerande, gärna med elventil, och som vill sälja så kan ni skicka ett meddelande.

mvh //Ricky

Här är en på fejsbok till salu

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Här är en på fejsbok till salu

Tack för tipset, men tyvärr är den för liten, annars var det helt rätt pris.

mvh //Ricky

Botten är klar

Det har varit lite tänka hit och tänka dit, men nu tror jag att det mesta är färdigtänkt.
Det sista "problemet" som dök upp är att eftersom vevstakarna inte är offset så ligger lilländan lite nära kolven på ena sida, men jag har 2 tiondelar i spel så jag hoppas att det ska räcka.
Andra har ju använt de här stakarna så...

Oljepumpen är portad, inkommande oljekanal i blocket är urslipad för att få bort den där tvära och tråkiga 90-gradersvinkeln (inte böj).

Hittade till sist även främre bröstkåpa med rätt delning för mitt gamla oljetråg. 3/4-16 UNF oljenippel är även inskruvad i blocket för att kunna skruva dit alla adaptrar samt filter direkt på, istället för den där stora klumpen som normalt sitter på de tvärställda motorerna.
Oljenivån är beräknad och oljestickan är justerad så att jag ifall jag måste sänka nivån vet var i förhållande till vevaxeln som nivån hamnar.

På den gamla motorn ligger nivån 21mm från vevaxeln och det har varit lite för dåligt i vissa lägen. Nu ligger den 8mm från axeln och det är möjligt att det blir lite snävt.

Skrapplåt är monterad och förbränningsrummen i topparna är ordninggjorda och på måndag ska de slipas.

18 mars och det ser ut som att motorn kan vara startad under april.

Måste även slå ett slag för Pferds aluminiumslipolja. Den är så fruktansvärt effektiv att man måste hålla ifrån slipen när man använder den. Funkar dessutom att köra med kryssfilar i aluminium, något som är absolut omöjligt utan olja då aluminiumet degar ihop filen.

Jag har en skrapplåt extra som är anpassad till 3.0, men som går att fila till även för 3.2. Tjoa om det är intressant.

Minnesanteckning:
Vevstakar dragna 61Nm
Ramlager dragna 25Nm + 79 grader
M6 draget 10Nm
Vattenpump 12Nm
M8 draget 24Nm
M7 16Nm





[Ändrad 2023-3-19 av rschneberger]

Fler bilder

Quote: Ursprugligen inlagt av GlasVimle

Ett rejält jobb du lägger ner, imponerande.

topparna planade

Topparna planslipade och inga porer i svetsarna. Det var nog det jag hade mest ångest för.
Så just nu är det att räkna ut och mäta ut var de nya vattenhålen ska borras.

Den ena toppen var rimligt rak medan den andra var som en banan.

Men 0.22mm senare så är de raka och fina.

Slänger in en bild på en originaltopp för att visa skillnaderna.

vattenkanaler frästa

Tankarna som far rutn i huvudet...."kommer det att räcka....".

avgassidan klar

Nu anser jag avgassidan vara klar. Det visade sig efter lite funderande att de toppar jag har (från en 3.2) flödar något sämre original på avgassidan jämfört med den 3.0 topp (164) som jag slipat i under vintern. Hela avgaskanalen ser lite annorlunda ut och är dessutom ca 12mm längre i den nya toppen. Det här faktumet ställde till lite oreda på hjärnkontoret.....





[Ändrad 2023-4-23 av rschneberger]

[Ändrad 2023-4-23 av rschneberger]

jämförbara flödesvärden

Det blev lite tokigt i jämförelsen på den förra bilden.

Jag har fått lägga in en kompensering då det efter kontrollmätningar visade sig att värdena från i vintras inte kunde jämföras med värden jag fick nu i april.

MEn här finns i allafall 3 flödesmätningar av avgaskanalen där den blå är den nyare 3.2 originaltoppen, den gula linjen är från testtoppen där jag råkade döda mellanlyftsflödet genom att ge mig på innerradien. Den röda kurvan visar den färdiga toppen som jag kommer att åka med. Att den tappar lite i slutet beror troligen på att jag inte öppnat upp porten mot grenröret, vilket jag gjorde på den gula testtoppen, utan det är original.
Men i övrigt känns det som att avgassidan har blivit ganska bra.



[Ändrad 2023-4-23 av rschneberger]

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Superintressant att följa. Vad eller vilka områden gav avsevärt störst skillnad i flöde på 3.2topparna?

lördagsnöje

Lika envis som avgaskanalen var, lika envis är insugskanalen.
Efter att jag slipat sönder innerradien på testtoppen så lät jag bli att slipa den ö.h.t den här gången. Det enda jag gjorde var att slipa radien rund just mot sätet. Minsta diameter i brunnen har jag behållt original.
Och det enda jag åstadkommit är en båtvissla på 6mm och ett bättre slutflöde. Målet är den gula linjen, och hittils är jag på den röda linjen och stampar.

Ska tas nya försök efter dammsugningen, men tänkte ialafall visa ett exempel på när det itne blir som man tänkt sig.

mvh //R

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Tack för att du delar med dig av informationen. Jag kommer att göra i ordning två 3.2 toppar i sommar. Eller någon åt mig, så det är vra att veta!

Har testat gashastigheter i de där topparna och jag är inte säker på att Jim K har rätt. Det beror nämligen på.

De äldre 24V-topparna har helt andra flödesdata än de senare generationerna, trots att man inte ser någon skillnad vid första anblick.

Mitt tips vad gäller den senare generationen av toppar är att bara putsa dom, så länge du inte sätter i större ventiler. Risken är annars att du tappar gashastighet och därmed troligen även vridmoment.

När jag har flödat mina toppar så har jag fått ökat flöde vid låglyft, samt vid höglyft, medan jag på mitten inte fått någon nämnvärd ökning, eller ja, ca 7% i högre flöde, men så beter sig inte den äldre generationen av 24V. De levererar mer flöde, med bra gashastigheter, oavsett lyft.

Sen handlar ju allt givetvis om var man vill ha effekten.

Mitt dilemma med den gamla motorn (3.0) har ju varit att alla Porsche 911 åker ifrån mig ut ur kurvor pga att de har ett bra vridmoment, och jag har ju inte haft det.

Men....det ska bli kul och se effektkurvan på den här motorn så snart den sitter i bilen. Nu är iallafall topparna klara och de kommer att monteras under morgondagen.

Dagens tips

Här kommer ett kort tips när det är dags för er att ta isär hydrauliska lyftare och inte orkar stå och slå dom i bordet.





[Ändrad 2023-5-23 av rschneberger]

Nya fälgar till bilen

Det här har inget med motorn att göra, men jag är så stolt över de nya fälgarna att jag inte kan låta bli att lägga in ett par bilder på dom.

One of a kind!

Quote: Ursprugligen inlagt av rschneberger

De äldre 24V-topparna har helt andra flödesdata än de senare generationerna, trots att man inte ser någon skillnad vid första anblick. Mitt tips vad gäller den senare generationen av toppar är att bara putsa dom, så länge du inte sätter i större ventiler. Risken är annars att du tappar gashastighet och därmed troligen även vridmoment. När jag har flödat mina toppar så har jag fått ökat flöde vid låglyft, samt vid höglyft, medan jag på mitten inte fått någon nämnvärd ökning, eller ja, ca 7% i högre flöde, men så beter sig inte den äldre generationen av 24V. De levererar mer flöde, med bra gashastigheter, oavsett lyft.

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Aaaah det var du som skulle ha de där fälgarna alltså! 🤙🤙🤙

Quote: Ursprugligen inlagt av argentaperra

Quote: Ursprugligen inlagt av rschneberger   De äldre 24V-topparna har helt andra flödesdata än de senare generationerna, trots att man inte ser någon skillnad vid första anblick. Mitt tips vad gäller den senare generationen av toppar är att bara putsa dom, så länge du inte sätter i större ventiler. Risken är annars att du tappar gashastighet och därmed troligen även vridmoment. När jag har flödat mina toppar så har jag fått ökat flöde vid låglyft, samt vid höglyft, medan jag på mitten inte fått någon nämnvärd ökning, eller ja, ca 7% i högre flöde, men så beter sig inte den äldre generationen av 24V. De levererar mer flöde, med bra gashastigheter, oavsett lyft. Tjena! Har du ngn bild på den där innerradien du "slipade sönder" och fick sämre flöde? Mina toppar är från Kappa 1996 men är i grunden 164-rovan. Ligger en tydlig kant strax efter ventilsätena i utloppen (och inloppen..), menar du att den bör vara kvar? Det största slipjobbet på mina toppar hittills var passaget kromrör-insprutarbrygga-topp där just cyl4 (tror jag) hade rejäl mismatch! De andra 5 var ok. Skumt! Men det har du säkert redan fixat. [Ändrad 12-6-2023 av argentaperra]

Motorn ihopsatt

Det var ett tag sen, men motorn är nu ihopsatt och monterad i bil. Kvar är att montera några fler givarsignaler samt bygga om en del fästen för gasvajer m.m. Ventilsäten och ventiler är slipade och mina 3D-printade filterplattor är lackade i svart epoxigrund. Oljepumpen som jag använder passade inte riktigt i tråget så det fick svetsas om. Inte det enklaste då tråget är i en magnesiumlegering (väldigt sprickbenäget) så efter svetsning så är det även plastat med JB-Weld inuti samt utanpå. Ventiler är täthetskollade genom att hälla spolarvätska i förbränningsrummet och sedan underifrån blåsa med tryckluft mot ventilerna. Ett säkert sätt som garanterat avslöjar läckage. Spriten kan stå ett dygn utan att sippra genom men med tryckluften så ser man direkt ett pärlband med luftbubblor om det inte är tätt.

fler bilder

Det är lite trångt för kamremmen när den här bröstkåpan används mot de nyare topparna så man måste göra urtaget större.

"Lackbox"

ställa kamaxlar

Det tar sin tid att ställa kamaxlarna, men det är så här det ska göras. I bild suns även den modifierade vattenpumpen som numera har en vattenanslutning svetsad där skovelhjulet tidigare satt.

Oljepumpen får inte plats

Trots att jag slipat rejält på oljepumpen samt har en kastplåt och tjocka packningar så ville inte glipan gå ihop. Så det blev att kapa och svetsa.

Triggergivaren

Med lite 3D-print så fick jag till ett par bra distanser för triggergivaren också. OCh den sitter stabilt. Snygg motor!

Vattenanslutningar

Vattenanslutningarna sitter ju på den här motorn i framkant och täckskruvarna i bakkant. Helt tvärtemot hur den levereras från Alfa Romeo.

COP-hållare

På gamla motorn satt COParna i en aluminiumplatta, men jag hade inga verktyg att göra nya plttor med så istället skrev jag ut hållarna. Inder hållarna är det tätat så att brunnarna inte fylls med vatten och klägg. Tyckte det blev riktigt Tjusigt.

Motor på plats

Måtorn på plats den 21 juli 2023. Nu ska det bara finsnickras lite innan uppstart.
Har även fått till min "accusump"-installation inkl magnetventil.

Ska bara klura på vilka villkor som ska användas till den. Kommer även vilja använda den för att "förolja" motorn innan start.

Mera!!!

Det har ju inget med motorn att göra

Men eftersom jag slängt in bilder på dom tidigare så tänkte jag visa hur väl de passar mot bilen.

mvh //Ricky

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Kan bli ballt med lite däck på det där sedan 👍 Lite tveksam till fälgkanten men det lirar nog som helhet när allt är i drift

Tanken med fälgkanten är att visuellt få ett högre däck. Då hamnar både däck och fälgar i samma årtionde som resten av bilen.

Tror jag.

Första uppstart

Dagens datum 20230811
Dags att få lite oljetryck och se om den startar.

https://youtu.be/qHBd2CLvjkI

Låter gott.

skillnad mellan topparna

När jag skulle flöda avgaskanalerna i våras så upptäckte jag ju att i de nyare topparna (från AR166) så är kanalerna 10mm längre än i de gamla (AR164). Det finns även en del andra mindre skillnader, däremot så finns ju som sagt fästena kvar på motorblocket för att montera motorn i längsled....

Iallafall så kan även de bredare måtten på de nya topparna bekräftas då avgassystemet ska monteras ihop...

Vilket bygge! Smyger du under radarn eller vet alla andra vad du bygger för bil?
Vilket motorljud!!!

Edit:
A-ha, prenumererar nu på din youtube-kanal och såg referenser till en Mazzarini.

[Ändrad 2023-8-31 av Goran_O]

Quote: Ursprugligen inlagt av Goran_O

Vilket bygge! Smyger du under radarn eller vet alla andra vad du bygger för bil? Vilket motorljud!!! Edit: A-ha, prenumererar nu på din youtube-kanal och såg referenser till en Mazzarini. [Ändrad 2023-8-31 av Goran_O]

Tackar!
Ja hon är fin det lilla hjärtat. Från början är det Håkan Haver som byggde henne efter eget huvud och sedan 6 år så förvaltar jag henne och försöker göra förbättringar och ändra så att hon passar hur jag vill att hon ska vara.
Det senaste är att jag har byggt ny växellåda som bättre ska passa motorns karaktär samt att jag försökt bygga en egen Busso 3.8 med mina egna kunskaper. Nu har motorn rullat ca 1 timme, växellådan är genomkörd utan att det tagit stopp någonstans och tanken är provkörning under helgen.

Här hittar du historien om bilen.

https://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=71680&postdays=0&post...

https://www.alfapower.nu/viewthread.php?tid=30366

mvh //Ricky

En kort filmsnutt

Nu har jag varmkört några gånger och gått genom de läckor som hittats. Vattenslangar som får stå torra under för lång tid verkar krympa. Iallafall så har jag fått dra de flesta slangklämmor eftersom de droppat.

Här mäter jag luftflödet och synkar spjällen mot varandra, och nu börjar motorn gå riktigt bra.

https://youtu.be/I2-dZxFVUjo

Ett vackert litet smycke.

Inte helt nöjd med de här skumfiltren. Mest för att jag absolut inte gillar skumfilter.
Men tillsvidare får de rulla, medan jag ritar på en ny lösning

Skumfilter är en styggelse ur alla synvinklar utom när de ska monteras, då är de det enklaste alternativet...

Film

Om inget katastrofalt händer med motorn så blir väl det här bland det sista jag skriver om den. Resten av det som skrivs blir i bilens egen tråd i ett annat forum.

Men en liten film på en testtur har det hunnit bli.

https://youtu.be/kGUfeowK76w

Klart man kan uppdatera tråden med en liten justeringsvideo

Blev till sist min dag i bänken. Lite mindre effekt än planerat, men den går gott som det är.

https://youtu.be/K58tKw2TGl4

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Alltså det är så coolt att du byggde dig din egen tre-åtta! Vad verkar den ge för hk och Nm?

Ja, det var lite stökigt tills jag bestämde mig för att göra en del maskinjobb själv. Då lossnade det.

Jag kommer att flytta insugskammarna på den, sen får vi se vad den ger för effekt.
Just nu har den en vridmomentskurva som en turbobil. Rakt upp till fullt vridmoment och sen håller den vridmomentet hela vägen tills toppeffekten kommer.

Jag återkommer när jag har justerat klart.

mvh //R