Projekt Labil, del 2 - Alfasud Sprint Corsa

Rackarns snabb ram till sidorutan, den gör säkert en tiondel eller två på G’åsen 😂



[Ändrad 2023-4-28 av Atterhall]

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

Rodobal, är det vad jag tror det är och i så fall ser det ut så?

Sud/Sprint och de tidiga 33orna har en (onödigt komplicerad?) växelföring med många ställen det kan glappa på. Till råga på allt har de monterat en gummibussning för att hantera den ”vickande” rörelsen i sidled vilket gör att det så att såga är medvetet ”glapp” i konstruktionen.

Alltså, häck väck med gummibussningen och dit med ett ledlager istället. Dimensionerna på spak (14 mm) resp hålet i alu-bygeln är ju så klart inte ledlagerstandard, så det blir hemmagjord - 3D-print 😱 - hylsa mot spaken och fixering i bygeln mha epoxi. En liten bronsbussning är på väg till gaffeln som håller länken mot lådan också så nu ska det inte finnas något onödigt spel i alla fall! 😁

Quote: Ursprugligen inlagt av Micke G

Snyggt och påhittig! Du har inte testat med den senare modellen som är en böjd järnstång utan gummibussning?

Ny layout på kontrollrummet, sparar i runda slängar 4,5 kg på att ”offra” panelen. Det blir varvtal, vattentemp, oljetryck & -temp, tankmätare, bromsljus och insugs(under)tryck samt varvtider och sånt loggat initialt i RaceChrono. Tänker att jag bara kör varvtal plus förra varvtid och skillnad på nuvarande mot förra på skärmen vid rejs. Enkel shiftlight och allmän ”röd” varning på dioderna över skärmen.

Utblåsen går att justera så förarblås om det är torrt och defroster om det är blött 😄

Quote: Ursprugligen inlagt av Toffe

Vad har du mellan givarna på motorn och displayen ? / Toffe

Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall

Quote: Ursprugligen inlagt av Toffe   Vad har du mellan givarna på motorn och displayen ? / Toffe Jag använder en sån här för att göra OBD av de analoga signalerna. Det går att göra en hel del skoj med en sån ☺️ https://www.stannumembedded.se/kompletta-paket/komplett-obdx... [Ändrad 2023-5-8 av Atterhall]

Quote: Ursprugligen inlagt av Toffe

Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall   Quote: Ursprugligen inlagt av Toffe   Vad har du mellan givarna på motorn och displayen ? / Toffe Jag använder en sån här för att göra OBD av de analoga signalerna. Det går att göra en hel del skoj med en sån ☺️ https://www.stannumembedded.se/kompletta-paket/komplett-obdx... [Ändrad 2023-5-8 av Atterhall] Verkar ju smidigt.

Renoverat drivaxel, igen

Den här gången med förhoppningsvis bättre yttre damask och riktiga klämmor. Gojjigt rött fin-fett är det i sen tidigare. Bra, men riktigt geggigt att jobba med.

Det halkade i ett nytt ledlager i andra topplagringen också. Ryktesvis är det ett par fjäderben på ingång, håller tummar och tår att de ska hinna fram före torsdag…

Ser fint ut, kul att skuiva i hop

Racerapport R1+R2 2023 - Gelleråsen

Är det inte lite märkligt att man (jag...) alltid har väldigt mycket kvar att göra sista dagarna före race? I år lite extra så eftersom det gick en del tid åt att räta plåt osv. Vi kom i alla fall iväg med rak plåt, skivbromsar bak, oljekylare på plats och ny cool instrumentering som både visade och loggade data! Chassi-sättning och "tuning" inskränkte sig till en nödtorftigt inställd toe (lite ut) och nån sorts spontan corner-weight helt bortom alla rekommendationer och teorier.

Dagen bjöd på strålande solsken och fantastiska förutsättningar. Eftersom shake-down genomförts enligt principen "upp ur garaget, vända på gatan och köra upp på trailer" var det med lätta fjärilar vi gled ut på första träning. Bromsbalansen var såklart helt off efter bytet bak, men det gick att få till hjälpligt. Rattvridaren var dock mer än lovligt rostig och varken rytm eller flyt ville infinna sig under träningarna.

Klasskollegan Patrik Hermansson fick trist nog kasta in handduken pga känningar från en tidigare skoter-skada, men han hyrde snabbt in Ola M som hyrkusk - han var på plats utan egen bil så det passade ju bra. Ola är dock anmäld i klass II och poäng/placering räknas där han är anmäld.

Depåbild på Cirkus Atterhall, just där helt utan action (Sebastians GTV6).



Kvalet kändes inte mycket bättre, till råga på allt hade jag glömt fylla på bensin inför kvalet så efter några varv blev det mer än lovligt segt ut på rakan efter den långa depåkurvan, när all bensin förflyttat sig i tangentens riktning. Det blev i alla fall snabbaste tid i klassen (drygt 1.20,5) och start på position 10, bakom Sune (Sud, klass II) och bredvid Christian C (75 V6, kl II).

Stående start i första rejset och kom iväg hyfsat, framför passerade Sune och Christian en blå BMW (vi samkör vissa tävlingar med BMW Cup i år) men fältet radade upp sig snyggt därefter. Den blå BMWn hade något maskinfel och stannade senare efter Hårnålen där jag också kunde passera. Jag fick hyfsat häng på Christian och tyckte att det gick rätt bra trots allt, tills det återigen bluddrade ut ur Depåkurvan sådär efter fem varv, eller så - jag hade fyllt på för lite soppa, igen! Attans bananer! Som tur var hade jag lyckats bygga en rätt bra lucka bak till Ola och Dagge så nu blev det till att praktisera "eco-driving" och hoppas på det bästa... En BMW dundrade förbi på rakan och senare också Dag von Segebaden och ytterligare en BMW, de undrade nog vad jag höll på med... I mål kom jag i alla fall, till all lycka också som första bil i klass III - så klang och jubel, första klassegern!

Naturligtvis hade jag lyckats fippla av kameran före start, så utan dokumentation för detta race.

10e startposition också i andra racet, nu rullande bakom en rosa BMW med Fredrik Einarsson i 147 GTA bredvid. Det blev lite struligt in mot Trösen och Ola lyckades smita förbi på innern, den sluge banräven. Jag tänker att det får vi ändra på... Någon annan som tänkte hitta ny placering var den snabbe BMW-förare som missat kvalet och startade sist. Inför Ejes gjorde han en missbedömning och kom brakande genom fältet på insidan i alldeles för hög fart för att kunna ta kurvan vettigt. Det blev plåtkontakt igen (på höger sida den här gången) för #92 och Dagge Aronsson kunde smita förbi medan BMWn fortsatte ut på gräset på vänstersidan framför mig. Tilltufsad och omkörd steg blodtrycket en aning, men det är bara att bryta ihop och komma igen. Jag hängde på Dagge, han är snabb på rakan! Efter nåt varv kunde jag bromsa mig förbi inför Trösen och ta upp jagten på Ola som nu nästan var ett halvt varv framför. Det gick vägen och så småningom kunde jag sega mig förbi på rakan. Framför Ola den rosa BMWn jag startade bakom, som jag sen kunde göra om inbromsningstricket med lite senare, den här gången med lite hjälp från Hugo som kom för att varva.

Så i mål som första klass III-bil igen, dubbel-seger i premiären, kan det bli bättre? (Skulle vara utan bucklor på bilen då...)

Naturligtvis tog batteriet i kameran slut - men här är delar av andra racet i alla fall...







Lagom utschasade gled vi hemåt, framåt kvällen. Vi har helt osynkat fått till en rätt homogen "livery" på bilarna i familjen, röd Guigiaro-bil med svart huv och grå spoiler är det som gäller! (Och grå dragtraktor...)




[Ändrad 2023-5-26 av Atterhall]

Quote: Ursprugligen inlagt av TurboB

Härligt! Man blir såååå åksugen. Jag jobbar för allt vad tygen håller så Unon kan bli klar till Kinnekulle.

Quote: Ursprugligen inlagt av alfahanen

Grattis Martin Det var en fantastisk dag, trots jag inte kunde köra

Tack Patrik, ser fram emot att ses på Kullen!

Grattis,



Surt med plåten, stora skador?

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

Grattis, Surt med plåten, stora skador?

Tack!

Dörren tog smällen, skärmen lite grann. Det är hjälpligt uträtat och går att öppna och stänga dörren igen...

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx

Kul att följa, älskar att se videorna på körningen! Snygga sena inbromsningar. Som sagt, man blir sugen själv...

Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx   Kul att följa, älskar att se videorna på körningen! Snygga sena inbromsningar. Som sagt, man blir sugen själv... Klart du ska testa den gula på bana! 😄 Knutan i augusti blir ju perfekt.

Vågar jag knappt men det är klart. Jag råkar ju även ha ett set gamla R-däck

Tack för åkturen. Hornen växte nästan lika mycket som på dig.

Hade sett fram emot Knutan och att få sträcka ut egna bilen där, men familjen vill resa utomlands istället.

[Ändrad 2023-5-30 av Goran_O]

Nyblingad med sponsordekaler också på vänstersidan - till och med packad, lastad och klar för Nationaldagsrace på Kinnekulle!

Högern hjälpligt rätad (dörren går i a f att öppna och stänga 😂 och penselbättrad för att det åtminstone inte ska rosta på en gång.

Kort rapport från Nationaldagsrace på Kullen!

Nationaldagen bjöd på strålande rejsväder med sol från klar himmel. Lite väl strålande kanske, det blev duktigt varmt på banan och rätt halkigt, faktiskt. Bilen hade jag hunnit räta ut efter gosekramen från BMWn på Gelleråsen, men inte så mycket mer - samma set-up igen alltså.

Efter den lätt äventyrliga avslutningen förra säsongen kändes det inte helt självklart att ladda på för allt vad tygen håller in under bron. Inte blev det bättre av att ena slangen till oljekylaren på Dan-Erik Hanssons 75a valde att hoppa av ungefär vid depåutfarten på första träningen och därmed tömma större delen av oljetråget in mot och igenom kurvan där - viss halkvarning, åtminstone mental... Saneringen gick bra så särskilt illa var det egentligen inte, men det satte sig i bakhuvudet vilket också syns på tiderna. Det var inte bara värmen...

Oavsett, kvalade hyfsat och startar dagens första rejs långt bak men som etta i klass III, med Ola i ny bil (156 3,0 24v) till höger och Mattias Rehn (75 3,0 12v) som hade rejspremiär framför. Kom iväg hyfsat bara för att rätt snart bli omkörd av Fredrik Einarsson i 147 GTA som kom farande som en kanon när han väl fått ner alla hästarna i backen... Därefter praktiserades kolonnracing och för min del ett rätt händelselöst lopp. Bilen är supersnäll och tål mer attack än vad jag lyckades uppbåda, men det blev målflagg som första klass III-bil.

I andra rejset rullande start i högerspår bakom Einarsson och med Mattias till vänster. Startsnabba Dagge Aronsson som startade bakom Mattias lyckades klämma in näsan på innern och tog sig förbi in under bron - rackarns bananer! Dagge är bra på att göra sig "bred" och jag försökte hålla mig synlig i hans backspeglar, än på ena än på andra sidan men dörren stängde han igen bra. På tredje varvet kom Anders Karlsson (också premiärlejon med 75 3,0 24v i klass I - men med lite motorproblem) upp på rakan där jag inte har en chans att hålla emot hans hästkraftsmonster och jag valde att inte hålla emot utan han fick åka förbi in under bron. Jag lyckades dock ta tillbaka position bakom Dagge upp mot Mohlins knäpp, vet inte om Anders fick motorstrul och höll undan eller nåt. Jakt igen alltså! Dagge är snabb på rakan och jag måste få till utgången ut på rakan alldeles perfekt om jag ska kunna ge honom en match, men så blev det inte. Däremot fick jag varvet efter till det i Kvarnen och kom bättre ut ur den ner mot bron. Sida vid sida in i den rätt skarpa kurvan där jag hade fördelen av ytterspår kunde jag ta backen upp mot krönet med lite mera fart och var förbi. Jag insåg att det var för långt till klass II-gänget så jag siktade in mig på att hålla undan och hitta lite fart under bron igen, vilket väl gick "sådär" men i alla fall bättre.

I mål som klass-etta igen så dubbelseger också på Kullen! Dessutom med bil utan (flera) plåtskador och allt annat helt

Laddar nu om för Sportvagnsmeeting på Knutan, det ska bli skoj!

Filmer från båda rejsen den här gången






[Ändrad 2023-6-13 av Atterhall]

Ett par action-bilder också, photocred Mikael Eriksson!

För övrigt mycket nöjd med oljekylaren som såg till att jag hade helt stabila temperaturer både på vatten och olja under rejs, trots att det var rätt varmt. Värdena är inte kalibrerade in på decimalen så det kan diffa nån grad eller två, men ändå!

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Alltid kul att läsa dina rapporter!

Tack Fredrik!

Ja, alltid trevligt att läsa dina rapporter. Sen att vi tjuvkikar lite för våra egna projekt därtill.

Så jävla snygg också. (Bilen alltså)

Quote: Ursprugligen inlagt av Finnland

Ja, alltid trevligt att läsa dina rapporter. Sen att vi tjuvkikar lite för våra egna projekt därtill. Så jävla snygg också. (Bilen alltså)

Tror inte jag visat de fina fjäderbenen Sune S gjort till Labilen. Styrarmarna är nerflyttade så att stagen blir horisontella med den höjd bilen har nu, det minimerar bump-steer (riktningsändring vid infjädring). I grunden är det inte ett stort problem på boxer-alforna eftersom de långa styrstagen gör att det vinkeländringen blir liten, men ändå.

Framför allt är de avkortade, vilket gör styrningen lite snabbare och ger mer Ackerman, dvs innerhjulet ger större styrutslag än ytterhjulet vilket hjälper i tajta kurvor.



Sen har jag fått tag på andra topplagringar som medger lite sportigare hjulvinklar! Aningen mer camber gör inte ont och ökad caster ger ännu mer camber-gain när hjulet svängs! Bilden ser lite lurig ut men infästningen är riktad typ 45 gr inåt/bakåt.



Blir spännande att se vad det kan göra på Knutan! 😄

Fasen vad coolt! Blir spännande att höra uppföljning

Dåligt fotoläge i garaget, men Labilen har fått synligt mer aggressiv stance fram. Ser nästan stabil ut 😄 Cirka-lisa 1 grad mer camber, typ 2,5 till 3,5. Kort provkörning på gatan gav att styrningen är betydligt mer självcentrerande och för all del är lite köttigare, men inte tungjobbad som det kändes nu. Jag kanske har en annan uppfattning efter Idioten och Liton med esset i Bäcken efter några varv…

Vi var ju på Knutan och körde Svenskt Sportvagnsmeeting också!

Fantastiskt kul spektakel i dagarna tre med alla möjliga (och omöjliga) sorters bilar på banan. Lite annat "stuk" än våra egna banmöten/tävlingar och en riktig upplevelse, rekommenderas!

Det var skapligt trångt i depån med drygt 200 tävlande ekipage, vi hade lite "otur" och fick det lite extra inklämt - men gemytligt!



Träningar på fredagen, sen kval och ett rejs på lördagen och sista rejs på söndagen betyder lite annan "puls" än en vanlig tävlingshelg med gott om tid att hänga i depån och glida runt. Lördagen bjöd på omväxlande väder med regnskurar. Före kvalet regnade det ordentligt, men slutade strax innan vårt pass och vi gick ut i småblött, men upptorkande. Jag hade bra tempo i det fuktiga, men fick inte till nån fart när det torkade upp - så startplats långt bak i första rejset, näst sist...

Med starttid i antågande närmade sig också en rejäl regnskur, så snabbt beslut om regndäck på - vilket skulle visa sig vara ett bra drag. Starten gick den här gången rullande i båda rejsen och det fick bli ett extra formationsvarv då det fältet tydligen var för utdraget enligt tävlingsledningen. När lamporna väl slocknade var det på min plats långt bak svårt att se i regnsprutet, så ingen kanonstart - vilket var lite turligt. Strax framför mig ser jag Dagge A kasta sig in mellan två framförvarande bilar med tända bromsljus men i fortsatt fart, för att sedan snurra till och gå av banan rakt framåt i startkurvan! Stor oreda men mirakulöst nog ingen plåtkontakt någonstans, men Patrik H lyckades klämma sig förbi mig i villervallan. Det visade sig senare att Dagge tappat bromsverkan helt, snyggt att fixa det utan masskrock i trängseln och vätan!

Så fick vi för första gången åka bakom Safety Car några varv medan bärgning pågick för att sedan släppa loss. Jag hade märkbart bättre grepp än många medtävlare och kunde köra förbi flera BMW och några kollegor. Patrik H hade lite otur i högern efter "Idioten" och snurrade ut åt vänster och jag kunde passera. Körde förbi både Alfor och BMW och gick i mål på 7e plats totalt som första bil i klass 3.



Till söndagen upphörde regnandet och andra rejset kunde köras på torr och fin asfalt. Startade som sagt ganska långt fram med ett helt gäng snabba bilar bakom och förberedde mig på att hålla ordentlig koll i backspegeln. Mycket riktigt kom de motorstarka bilarna en efter en och fräste förbi. Med Anders Marting i Abarth strax bakom fick jag en märklig upplåsning bak vid inbromsningen efter start/mål, som skickade mig in mot gräsplätten på insidan där jag turligen kunde sladda ut på asfalten igen med näsan i rätt riktning. Anders gjorde en skarp insats därbak och såg till att ingen närkontakt uppstod, men han fick nog byta kalsonger efter rejset... Lite skakad blev jag av den oväntade piruetten, jag hade bromsat både hårdare och längre flera gånger innan - möjligen var jag lite för långt ut till vänster och hittade nån grop i bankanten som ställde till det. Oavsett tappade jag tempo och Dagge A hade hunnit ikapp och kunde klämma sig emellan upp mot NGK. Med en hårt uppvaktande BMW bakom hittade jag inte förbi utan gick i mål som andra bil i klassen.

Summerat en superkul upplevelse och det känns bra att ha lämnat nojjan med blött bakom mig, allt helt (även om jag gick rätt hårt åt regndäcken) och med hem utan skador. Justeringen av camber fram har vässat möjligheterna till skarp kurvtagning ytterligare ett snäpp, Bengt-Åce Gustavssons bild nedan tycker jag bekräftar att den nu är tämligen spot-on!



Bildcred till Bengt-Åce Gustavsson för alla tre.

[Ändrad 2023-7-25 av Atterhall]

Racerapport R7+R8 2023 - Ring Knutstorp

Så gav vi oss längs E4an 580 km söderut igen för en förnyad attack på Ring Knutstorp tillsammans med BMW Cup. Kändes hemtamt på nåt vis, det var ju inte särskilt länge sedan vi var där senast...



Några uppdateringar blev det inför helgen - mest notabelt ny chassisättning (corner-weight) för bättre balans, nya däck (Yokohama A052) och nu fungerande tankmätare Någon kabeldragning blev tillstädad och lite mer "mässig". I övrigt inte ens tvättad sen Sportvagnsmeeting.

Helgen bjöd på mycket körning med flera (och ett extra) pass på lördagen och träning, kval & två rejs på söndagen. Tyvärr hade jag inte fått i passagerarstol så jag fick stå över taxikörningen på lördagen.

På lördagens extraträning bytte Sune och jag bilar - dels för att det är skoj att köra en annan bil och dels för att jag ville ha Sunes synpunkter på Labilen som den nu blivit. Att jag fick en referenspunkt för vad som är en bra tid runt Knutan med bilen kom som en bonus...
Tyvärr hoppade en tändkabel på "den lille gröne", så jag fick inte riktigt tillfälle att lära känna den - men den är helt klart ett annat djur än Labilen...

Träningen på söndagmorgonen gick segt, jag hade inte riktigt fart i lådan och tyckte mest det var halkigt och trögt. Yokohamadäcken jag köpt beggade men ytterst måttligt körda av en Miata-tävlare pallade inte riktigt som framdäck på Sprint med det sättet jag vill använda dem - så jag beslutade mig för att inför kvalet byta framdäcken till mina gamla Kumho som jag hade med mig i reserv, om inte annat som psykologisk åtgärd. Med däckbytet och lite självpepp i ryggen gick jag ut på kvalet med mer attack och det betalade sig, laptimern visade 1:12.6 som bäst - personbästa med typ 1,5 sek och bara 2 tiondelar långsammare än nestor Sune gjort dagen innan! Nya chassisättningen gav helt klart utdelning, bakänden på bilen känns mycket mer tillförlitlig och jag hoppas ha eliminerat det lynniga beteendet på kalla däck. A052orna verkar funka riktigt bra bak så de får nog hänga med där ett tag till.

Under line-up för första rejset upptäcks bränsleläckage från Sunes gröna Sud, så han uteblir. Stillastående start - i gassande solsken så närmast bastu i bilen - med Labilen ganska långt bak och Anders Marting (kl 2) i Abarth framför, BMW-bilar i ledet bakom och danske Claus Bernhard med sin motorstarka 916GTV V6 på betryggande avstånd bakom. Fick till en riktig kanonstart och kunde köra förbi Marting på innern i första kurvan med häng på Ola Magnusson (kl 2) i 156 V6 upp mot NGK-krönet. Sen kolonnkörning upp över Idioten och ner i Liton. I kurvan över Bäcken står två svarta BMW nos mot nos ute till höger och jag hinner undra hur det gått till innan det är dags ut på rakan där Marting snabbt kan göra nytta av sina hästkrafter och dörna förbi. Jag hänger på så gott det går på den kurvigare delen och håller kontakt - men när vi går ut på rakan igen för andra gången och fäller gasen på fyran uteblir fartökningen, tvärtom tvärdött! Gaspedalen är också helt lealös och jag inser att gasvajern gått av, ridå...

Det är ett rätt bra gap bakåt och jag tänker att det är osmart att stå vid sidan på rakan där alla dundrar på med full fart, bilen rullar ju ändå på så jag fäller ut vänsterblinkersen och hankar mig fram till första kurvan - och där står Fredrik Einarsson i brorsans gamla 147 GTA på gräset i ytterkant! Jag kan parkerar vid honom på rimligt säker plats och inväntar hjälp. Fyra bilar av banan blev för mycket så tävlingsledare Jocke flaggar rött och rejset avbryts för omstart. Jag får hjälp ut på banan och kan linka in i depå på tomgång.

Efter bärgning startar resten av gänget (minus mig och Einarsson) om och slutför första rejset. Som tur är har hjälten Sune likt Skalman "allt" i "bobilen", även en gasvajer - världsklass

En snabbinsats med fantastisk hjälp från Daniel Tunér (rstx här ) löste problematiken med uteblivet pådrag och vi var klara för andra rejs!

Eftersom det blev DNF i första blev det till att starta längst bak, sånär som på att Sune som inte ens startat fick stå allra längst bak. Snabbe Micke Wiklund hade inte heller slutfört förra rejset men gjort fler varv än mig och därför snett framför. Rullande start som vi brukar och även den här gången fick jag till det, hängde på Micke som agerade plog genom fältet och kunde köra förbi Fredrik Ståhlgren i 75a ganska direkt, Sune kom förstås som skjuten ur en kanon och han fick ta luckan bakom Micke. Ut ur Ronnie P när start-kaoset rätat ut sig ligger jag bakom Dagge Aronsson i svarta GTVn. Dagge är en jäkel på att "stänga igen" och jag tänker att här kommer jag få jobba - men får ett tillfälle att sticka in näsan på insidan vid inbromsningen till vänstern upp mot Idioten där Dagge nog är mest fokuserad på att hålla koll på den stora BMWn han har strax framför. Vi går parallellt genom kurvan och jag kan smita in efter BMWn upp mot Idioten. Framför BMWn ligger Claus i 916-GTVn och honom vill jag ju köra förbi! Den stora E39an är just stor och ganska stark så det blir till att jaga på bakom. I vänstern efter Idioten försöker jag, men han stänger till ganska brutalt och jag får rätta in mig bakom. Ett varv senare får jag ny chans på väg ner i Liton. Jag tar chansen och går på insidan i nerförsbacken, eftersom Labilen är rätt mycket lättare än en E39a håller tricket och jag kan bromsa förbi honom nere i kurvan och ta upp jakten på Claus. Med sin stora V6a är han snabb rakt fram, trots hög vikt och på rakan har jag inte en chans, men när det ska bromsas eller svänger får jag betalt för att ha en lättare bil och är tydligt snabbare. Claus håller igen bra och jag gör vad jag kan för att stressa honom genom att ta alla möjliga konstiga spårval bakom hans tunga pråm. Vi har helkul kubbning i ett par varv, tills Claus tar sig lite vatten över huvudet och kommer för långt ut till vänster över krönet i NGK-kurvan. Den är lurig med "fel" lutning efter kurvan och mycket skräp utanför raceline. Claus tappar greppet bak och gör en halv piruett åt höger. Som tur är ligger jag på lite avstånd här och kan väja och passera honom, om än med knapp marginal. Det betyder att jag har passerat mina klasskamrater. Gapet fram till nästa bil (BMW) är långt - typ hela rakan. Jag försöker jaga ikapp men slår efter en stund av lite på tempot för att inte ta onödiga risker - jag åker ju gärna hem med hel bil om jag kan...

Resten av rejset är tämligen händelselöst, sånär som på en "close call" i slutet på rakan när två av de snabbaste BMW-bilarna kommer för att varva. Jag håller ut så mycket det går, men de har tydligt hornen ute och bromsar på sig ordentligt och de går ihop lite precis framför mig. Vi klarar det utan mera plåtkontakt, men det är inte mycket mer än ett dasspapper emellan...

Så målflagg i rejs två på första plats i alla fall

Film från det rejset nedan:


Summerat en riktigt kul rejshelg - även om det är låååångt till Knutan från Stockholm - med en känsla av att ha tagit något litet steg till i rattvridandet även den här gången!

Det var kul att hänga lite på banan och hänga lite med dig!
Snyggt kört, du börjar ju bli snabb! Det var lite close call där ja två ggr.

Quote: Ursprugligen inlagt av TurboB

Stabil körning. Det där ilskna motorsurret från boxerfyran är för skönt !!! Nu sticker väl växelspaken rätt ner i lådan så det är kanske inte så mycket man kan göra men det känns som man skulle vilja ha den högre upp, lite längre fram och kortar lägen så det inte blir så mycket grävande framförallt bak med 2an och 4an? (säger jag i min Uno Turbo med 1 dm frispel i spaken och att hitta växlar är som att sticka en högaffel genom en gallergrind)

Quote: Ursprugligen inlagt av TurboB

Stabil körning. Det där ilskna motorsurret från boxerfyran är för skönt !!! Nu sticker väl växelspaken rätt ner i lådan så det är kanske inte så mycket man kan göra men det känns som man skulle vilja ha den högre upp, lite längre fram och kortar lägen så det inte blir så mycket grävande framförallt bak med 2an och 4an? (säger jag i min Uno Turbo med 1 dm frispel i spaken och att hitta växlar är som att sticka en högaffel genom en gallergrind)

Tack! Det finns en hel del att göra på växelföringen, helt rätt. Spaken går inte rätt ner i lådan, det är en arm som går fram till från bakstycket utstickande ände på växelföraraxeln, så en rätt enkel geometri, men i det utförande den är på Sud/33 (utom sista generationen) förstås överarbetat och onödigt komplicerat utfört.

Jag har börjat med att försöka "nollställa" konstruktionen som den är innan jag börjar modda just geometrin - misstänker att det är lätt att gå bort sig där om man inte är supernoga - och har gjort delar av det Daniel beskriver (kulled + bronsbussning nertill - se tidigare poster). Kvarstår infästning/upphängning av själva balken som sticker bakåt från lådan.

Men helt rätt, det finns att göra för att snabba upp växlingarna. Sen har jag rätt "mjuk" körstil, så till att börja med kan jag öva på att växla med lite mer attack med det jag har - inte nödvändigtvis materialet som är gränssättande just nu...

Quote: Ursprugligen inlagt av TurboB

Mjuk körstil är bra, man vinner inga rejs ute i sandfållan. 1.12,9 som bästa varv imponerar, särskilt med en så pass motorsvag bil.

Quote: Ursprugligen inlagt av Finnland

Trevligt att se film nu igen. Blir så jävla pepp av att se en sprint användas på riktigt. Imponerande körning.

Tack och bock! Hittar en liten pusselbit här och där och med lite god coaching kan man ta steg för steg i körningen.

En sak som framkom tydligt på Knutan (främst i "Idioten", den snäva 180-gradershögern uppe på platån) är att bilen rollar lite för mycket, framför allt bak, så i det här fallet höger framhjul går i luften och då hjälper inte ens farbror Quaife för att få ner de få hästarna i marken. Det spinner något så förb-nnat och jag får leta fäste genom att försöka ratta rakt så gott det går. Det syns/hörs rätt bra i filmen också.

Krängningshämmare bak saknas, så det känns ju nu som en prioriterad uppgradering, åtminstone för kommande säsong. Suden är ju inte gjord för att utrustas med sån och jag är inte helimponerad av de lösningar jag sett där man klämmer fast en krängare mot bärarmarna. Vi får klura lite på den...

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx

Quote: Ursprugligen inlagt av TurboB   Stabil körning. Det där ilskna motorsurret från boxerfyran är för skönt !!! Nu sticker väl växelspaken rätt ner i lådan så det är kanske inte så mycket man kan göra men det känns som man skulle vilja ha den högre upp, lite längre fram och kortar lägen så det inte blir så mycket grävande framförallt bak med 2an och 4an? (säger jag i min Uno Turbo med 1 dm frispel i spaken och att hitta växlar är som att sticka en högaffel genom en gallergrind) Det är sant att de är lite långa i växlingen överlag, tycker även jag som bara gatukör min sprint. Det finns en del grejer man kan göra men har inte testat det själv. Än. tex. * Byta bussningarna som håller växelförarbalken mot växellådan mot hårdare. Alt poly eller ta bort dom helt och svetsa ihop hålen med stålrör/brickor. (då flexar det inte när man kör, får därmed kortare och precisare växling) * Korta staget mellan växelspak och låda. * Korta själva växelspaken (du får kortare växling men längre till spaken förstås). * Byta gummibussningen som spaken sitter i, mot kulled. * Samt se över stora bussningen bak, där har man ju mycket flex vad man ska göra där.

Ett ganska rejält glapp som jag upptäckt på båda de växellådor jag har är att rullsprinten 5 är nersliten så att 6 kan rotera runt axeln. Ska testa att byta den och se om det ordnar till sig. Det gamla länkaget, då allt är som det ska, borde inte vara så dåligt. Läste nå tester från tiden och då beskrevs det som "exakt"vilket kan kanske kännas som lite konstigt i efterhand. Inte ens Trafikmagasinet gnällde över det.

Var tvungen att leta fram recensionen ifråga så ingen tror att jag hallucinerat.


[Ändrad 17-8-2023 av Finnland]

Mitt (kanske överdrivet rosiga) minne av Sprinten jag hade på 90-talet är skarp styrning och distinkt växelföring, förutom balans, boxerljud och oväntat mycket vrid i mellanregistret - så med tidens mått och när toleranserna är rätt är de gôtt att rycka i spaken.

Jag har uppdaterat med kulled på 23 och bronsbussning i st f plast på 13. 10 vill jag se över också, sen ska jag kika på sprinten 5 som du nämner samt infästning av själva balken. Bra inspel!

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx

Quote: Ursprugligen inlagt av TurboB   Stabil körning. Det där ilskna motorsurret från boxerfyran är för skönt !!! Nu sticker väl växelspaken rätt ner i lådan så det är kanske inte så mycket man kan göra men det känns som man skulle vilja ha den högre upp, lite längre fram och kortar lägen så det inte blir så mycket grävande framförallt bak med 2an och 4an? (säger jag i min Uno Turbo med 1 dm frispel i spaken och att hitta växlar är som att sticka en högaffel genom en gallergrind) Det är sant att de är lite långa i växlingen överlag, tycker även jag som bara gatukör min sprint. Det finns en del grejer man kan göra men har inte testat det själv. Än. tex. * Byta bussningarna som håller växelförarbalken mot växellådan mot hårdare. Alt poly eller ta bort dom helt och svetsa ihop hålen med stålrör/brickor. (då flexar det inte när man kör, får därmed kortare och precisare växling) * Korta staget mellan växelspak och låda. * Korta själva växelspaken (du får kortare växling men längre till spaken förstås). * Byta gummibussningen som spaken sitter i, mot kulled. * Samt se över stora bussningen bak, där har man ju mycket flex vad man ska göra där.

Tidiga Alfasud har ju växellådan stumt monterad i "svansen". Har sett såna i gjuten alu och i plåt. Av nån orsak blev den dämpad senare.

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx

Kör du Sud-länkaget? Kör du inte 33-länkaget?

Ska vi knyta ihop säcken för den här säsongen, då?


Finalrejs gick av stapeln den 24 september på Kinnekulle Ring. En bana man älskar eller hatar, har jag förstått. Jag tillhör den tidigare gruppen, kanske beroende på att den med sina böljande kurvor och krön passar en liten lättsvängd mojäng bättre än tunga motorstarka maskiner, men oavsett hade vi en bra helg!

Rejsprepp var måttligt omfattande, då bilen ju kom hem hel från de föregående äventyren på Knutan, och inskränkte sig i princip till att dubbelkolla att chassiskruvar/-muttrar fortfarande satt fast och att lägga på ett par nya framdäck, nu "uppgraderat" till hård gummiblandning. Jag har inte kört på sådana tidigare, men tänkte att hur fel kan det bli?

Första träning direkt på morgonen visade att jag varit lite väl nonchalant i förberedelsearbetet. Det är till exempel bra att dra åt hjulmuttrarna ordentligt när man bytt hjul... Nu var det ju lätt åtgärdat, men pulsen hann gå upp lite innan vi kunde konstatera att det var ett så enkelt fel, tack Robin för snabb insats! Ut och styra igen med åtdragna muttrar och se, då gick det ju bättre - ända tills det inte gjorde det längre. Misständningar ut på rakan och efter kvarnen. Jag tänkte brist på soppa, vilket det eventuellt också var - men framför allt satt en tändhatt lös och gjorde fyrans cylinder verkningslös. Lite surt att det är det stiftet som är helt hopplöst att komma åt (Sprinten är inte byggd för 16V-motorn!) men det kunde fixas hjälpligt, så alla ponnysarna kunde jobba igen. I övrigt gick bilen bra, lite tillvänjning vid hårda framhjul (bak sitter fortfarande Yokohama A052) framför allt vid inbromsning då det lätt blir upplåsning höger fram innan det blivit temp i däcken. Möjligen hade snabbaste varvet gått några tiondelar fortare med mjukare däck, men nu fanns å andra inga som helst tendenser till att däcken "kroknade" på grund av överhettning - så på totalen positivt.

Kvalade helt OK med startposition bakom Sune. Tabbade mig dock i starten då växeln hoppade ur vid start (stillastående i första). Det har inte hänt förr, hoppas det var jag som inte petat i ettan ordentligt - ska försöka komma ihåg att hålla i spaken nästa säsong Dagge Aronsson och Anders Marting i "ny" Abarth kör förbi medan jag letar växel - så också Fredrik Ståhlgren, men jag lyckas ta mig ikapp och ligger precis efter Fredrik in i Kvarnen - chansar och tar ytterspår vilket håller och jag kan gå in under bron före Fredrik. Jagar på och är snart ikapp Anders. Ett par varv senare ger kopplingen på Dagges GTV upp och vi kan köra förbi. Jag uppvaktar Anders intensivt på "baksidan", lyckas till och med passera efter Backböjen och ut på rakan vid ett tillfälle - men med hans typ 50 hk extra (Abarth 695 går i klass 2) tar han lätt igen det när det blir rakt så bara att räta in sig i ledet. När Hugo och Micke kommer för att varva viker jag ner lite väl snällt kanske och slår av en aning på tempot, ingen idé att stressa sönder bilen. Vi går i alla fall i mål som första bil i klass 3 efter en riktigt kul kubbning!

Lite film på det:



Rejs 2 blir i princip kolonnkörning, åtminstone i de bakre leden, då fältet snabbt dras ut efter rullande start. Jag försöker hänga på Anders i Abarthen men han har fått lite bättre kläm på nya bilen och inget riktigt tillfälle att köra om uppenbarar sig.

Men, säsongen kan summeras med åtta förstaplatser, en andraplats och en DNF - det betyder också klasseger i trean! Labilen har hållit sig hyfsat stabil och gubben har skärpt sig en aning, även om det finns en hel del att slipa på.

Nu ser vi fram emot säsongen 2024, nåt litet fix ska väl hinnas med i vinter så förhoppningsvis ännu lite vassare!

Photocred till mästerfotograf Mikael Eriksson!

Alltid kul läsning

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Alltid kul läsning

Tack och bock!

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

... Om jag skulle bygga om lederna i länkaget skulle jag dock utgå från den äldre modellen med klyka, den borde vara stabilare i sig.

Jag har på min Sprint en kombo av Sprintens bakre och 33:ans främre del av stag. Nya bussningar i brons tror jaf det var, dock 29 år sedan nu.
Det blev väldigt tight och fritt från glapp.
ti, Peter Alfredsson (R.i.p.) blev impad av hur tight det blev...
Har än idag inget glapp

Quote: Ursprugligen inlagt av J.Aineland

Jag har på min Sprint en kombo av Sprintens bakre och 33:ans främre del av stag. Nya bussningar i brons tror jaf det var, dock 29 år sedan nu. Det blev väldigt tight och fritt från glapp. ti, Peter Alfredsson (R.i.p.) blev impad av hur tight det blev... Har än idag inget glapp

Det vore ju kul att titta närmare på!

Fråga till expertisen: Jag inventerar mina reservtoppar inför ev motorbygge. På mina (antaget) nyrenoverade som kom med norrlandsmotorn är flera av tryckarna (hydrauliska) ”stumma” medan andra fjädrar fint. Gissar att det är dåligt med stumma, eller kan man tro att de lossnar och kommer igång?

Det är lite spännande för jag insåg nu att jag helt glömde kolla det när jag satte ihop min motor!

Jag kan kolla hur mina är på de extra topparna jag har liggandes men jag vet inte om det säger så mycket.

Hittade en liten söt catchtank som förhoppningsvis kan eliminera att motorn dör på väg ut ur Kvarnen, eller för den delen depåkurvan på Gelleråsen, när det är mindre än halv tank i bilen.

Blir nog till att möblera om därbak igen för att få plats med alltihopa, blir ju en pump till också.




[Ändrad 2023-11-1 av Atterhall]

Ja, även om man tar bort reservhjulsbaljan är där allt annat än gott om plats
Man vill ju ogärna hamnar för nära det varma avgassystemet med bränslemojänger.

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx

Ja, även om man tar bort reservhjulsbaljan är där allt annat än gott om plats Man vill ju ogärna hamnar för nära det varma avgassystemet med bränslemojänger.

Det vill man inte, inte heller få mera grejor långt bak. Lite Tetris, men det ska nog lösa sig

Kränghämmare bak börjar ta form och den verkar få plats. Den hamnar uppe i bagageutrymmet mot "baksidan" på ryggstödet. Ett par fästen behöver svetsas fast på bakaxeln för stagen som får gå upp genom golvet. Lite länkhuvuden med ledlager och annat beställt!

Quote: Ursprugligen inlagt av Micke G

Tufft, bara lyfta lite på innerhjulet och pinka en skvätt på gräset efter apex.

Haha, ja - så kan det ju se ut! Det blir till att installera en spolvätsketank med munstycket vid höger bak och nån sorts aktivering av infjädring på vänster fram...

Får jag ner höger fram i backen i Esset och Idioten, och sen på det kanske lite mindre markerad understyrning utan att den blir hysterisk bak som en Abarth så är jag toknöjd.

Lite balla kränghämmarattiraljer hemma, kan varmt rekommendera https://staldirect.se/ för både bockat och skuret.

Sticker emellan med lite småmeck - fabricerade en hållare för ladduttag till kameran att fästas på baksida burkrysset.

Jag har haft ett knackande ljud längst fram på vänster sida som tidigare släppt efter ett tag men med tiden blivit mer permanent. Ventiltryckarna på cylinder 2 är starkt misstänkta, så en kontroll av dem får det bli.

Det är trångt med dubbelkam i Sprinten. För att kunna lyfta bort ventilkåpan vill det till att man knuffar motorn en aning i sidled, så som vanligt blir det en större operation än först tänkt...

Kammarna ser strålande fina ut trots 23k mil, glädjande! Möjligen anas släpspår på tryckarna, men det kan vara reflektion från kamloben i lampskenet också - svårt att avgöra innan de kommit ur.

Söndagens mektid räckte inte riktigt till att få loss kamaxeln, så fortsättning följer!



[Ändrad 2024-1-29 av Atterhall]

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx

Det går faktiskt utan att flytta motorn så du inte behöver lossa en massa, men det är trångt som fan.

Då är din bredare än min, jag fick då inte till det...

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

När jag läser om olika utrymmesfunderingar stör det mig mer och mer att jag inte tog en massa bilder innan jag lyfte ur 16V-motorn ur Nr 2. Upplevde inte det som så mycket bökigare än att pilla ur 8V-motorn. Sen att försöka åstadkomma nåt med motorn i bilen känns inte hoppfullt ens med en 8V.

Rakt uppåt/nedåt är det ju inte så stor skillnad. 16v är ju lite bredare över "axlarna" så där blir det trängre - annars lugnt!

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx

Bara byta tändstift på 16v i en sud/sprint är ju ett helvete, det kan man iallafall göra hyfsat lätt i en 8v. Jag har ju problem med vacuum på min sprint vilket innebär att jag kör med för högt bränsletryck hela tiden som efter en tid sotar igen stiften. Så jag måste plocka ut och rengöra stiften lite hela tiden..............

Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx   Bara byta tändstift på 16v i en sud/sprint är ju ett helvete, det kan man iallafall göra hyfsat lätt i en 8v. Jag har ju problem med vacuum på min sprint vilket innebär att jag kör med för högt bränsletryck hela tiden som efter en tid sotar igen stiften. Så jag måste plocka ut och rengöra stiften lite hela tiden.............. Var den "spindeln" du fick av mig också kass?

Har faktiskt inte testat än då jag ändå inte kört med bilen. Har varit lite upptagen med att svetsa GTV116
Får ta tag i detta när det börjar bli vår.

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

Ni som håller på att greja med era 16V, hur mycket stör diagonalstagen utrymmet i motorrummet? Jag saknar diagonalstagen på båda mina bilar och kan lätt se att redan på min 8V att det finns ett tydligt behov av dem.

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell   Ni som håller på att greja med era 16V, hur mycket stör diagonalstagen utrymmet i motorrummet? Jag saknar diagonalstagen på båda mina bilar och kan lätt se att redan på min 8V att det finns ett tydligt behov av dem. Vilka diagonalstag?

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

Nä, slarvigt uttryckt av mig. Menar de båda längsgående stagen från torpedväggen fram mot infästningen av balken under kylet

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell

Nä, slarvigt uttryckt av mig. Menar de båda längsgående stagen från torpedväggen fram mot infästningen av balken under kylet

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx

Quote: Ursprugligen inlagt av Enell   Nä, slarvigt uttryckt av mig. Menar de båda längsgående stagen från torpedväggen fram mot infästningen av balken under kylet Fast de har inte jag heller, de är ju ett eget tillägg av herr Atterhall :) Behövs nog inte om man inte ämnar köra race.

De satt original på 33 16v. Nödvändiga? Inte strikt men ger bättre styrsel på framändan. Rambenen som sticker fram har mycket att bära och är lite i klenaste laget...

Quote: Ursprugligen inlagt av Finnland

Appropå förstärkningar. Har nån testat att göra en "Dyrelund" förstärkning och se om det gör nån skillnad? Dvs stag från botten av A stolpen till fjäderbenet.

Vill man ta saker till nästa nivå kan man exempelvis triangulera infästningen av framvagnsbalken som på en viss gröning… Stabilt, sa Bull!

Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall

Vill man ta saker till nästa nivå kan man exempelvis triangulera infästningen av framvagnsbalken som på en viss gröning… Stabilt, sa Bull!

Yup, det var nått liknande jag sett på andra bansuddar. Kanske lite överkurs.


Bifogad fil: phpnuQzKI (300kB)
Denna fil har blivit nedladdad 57 gånger

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx

Jag har ju ett tvärstag mellan fjädertornen också som går parallellt med torpeden.

Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall

Quote: Ursprugligen inlagt av rstx   Jag har ju ett tvärstag mellan fjädertornen också som går parallellt med torpeden. Just det staget är väl närmast kosmetiskt på våra bilar, "torpeden" är stark som tusan i tvärled.

Ja, jag har också undrat hur mycket det faktiskt gör, har sett fler sud/33 ha det på sina, men jag lät mitt vara kvar eftersom det lär ju inte skada tänkte jag.
(sen ser det lite extra fräsigt ut )

Det kanske kan bli nåt av det här, trots allt…