AlfaPower

Projekt Labil, del 2 - Alfasud Sprint Corsa

 Pages:  1  ..  3    5

Atterhall - 2024-3-30 kl 18:58

Hoppla - här blev det lite tomt…

IMG_3487.jpeg - 2.4MB

Atterhall - 2024-3-30 kl 19:13

Fyller på med lite mer jox därbak.

IMG_3489.jpeg - 261kB

Atterhall - 2024-3-31 kl 17:00

Krängaren är numera i ett stycke, ”bara” att få på lite färg och få allt att sitta fast på plats.

IMG_3491.jpeg - 164kB IMG_3492.jpeg - 143kB IMG_3494.jpeg - 108kB

Catchtanken har hittat upp under bagagegolvet också, ett par pumpar och ett ormbo med slang på det där så blir det bra.



IMG_3493.jpeg - 117kB

Enell - 2024-4-1 kl 11:31

Kul, det skall bli intressant att få ett utlåtande om hur du upplever skillnaden med krängningshämmaren.


Atterhall - 2024-4-13 kl 14:40

Ormbot kring catch-tank och pumpar på plats - saknas några slangklämmor samt att koppla in pumparna. Sen så!

IMG_3509.jpeg - 2.5MB

Atterhall - 2024-4-20 kl 20:25

Krängare bak, check!

Blir spännande att se om den gör nån skillnad…

IMG_3517.jpeg - 4MB IMG_3519.jpeg - 2.5MB

George Junior - 2024-4-21 kl 05:18

George Sr hade ju krängare bak på en racesud. Hittar inte tr¨den nu men han hade ena bakhjulet i luften för det mesta, vilket resulterade i ett 17-kantigt bakdäck då det låste sig när han bromsade.

Atterhall - 2024-4-21 kl 06:48

Quote: Ursprugligen inlagt av George Junior  
George Sr hade ju krängare bak på en racesud. Hittar inte tr¨den nu men han hade ena bakhjulet i luften för det mesta, vilket resulterade i ett 17-kantigt bakdäck då det låste sig när han bromsade.


Haha, ja - vi får se om den kommer lyfta på bakbenet. Ett av syftena är annars att inre framhjulet inte ska lyfta när det svänger tvärt. Min Torsen-diff jobbar bäst när båda hjulen är i backen så jag hoppas kunna gå på gas lite tidigare ut ur kurvorna. 😄

FredrikAssarsson - 2024-4-21 kl 11:12

Coolt, och snyggt. Det där måste ju göra skillnad tycker man

beatwise - 2024-4-24 kl 19:15

Quote: Ursprugligen inlagt av George Junior  
George Sr hade ju krängare bak på en racesud. Hittar inte tr¨den nu men han hade ena bakhjulet i luften för det mesta, vilket resulterade i ett 17-kantigt bakdäck då det låste sig när han bromsade.


Tråd i nuvarande form finns här (dock inte uppdaterad på länge):
https://www.alfapower.nu/viewthread.php?tid=35735

Krängaren sitter kvar - men jag har inte kört den på banan än för att se hur det beter sig. Dock satte väl Joje på Alfetta-bromsar bak som tog alldeles för mycket i förhållande mot frambromsarna som gjorde att det nöp lite onödigt mycket?

Tror Martins lösning blir alldeles lagom givet övrig setup - ska bli skitkul att se hur det tar sig. Gelleråsen är en bra testmiljö för just det också, så det blir snabb feedback. :steering:

Atterhall - 2024-5-1 kl 19:26

Vi var på Skokloster, Labilen och jag, för att med några flera Challenge-ekipage göra lite PR för serien och uppmärksamma att det är 20-årsjubileum för densamma i år. Det senare gick ”sådär”, men fick pratat med många nyfikna gäster/deltagare på träffen i strålande väder! ☀️😁

IMG_3544.jpeg - 354kB

Photocred Axel Lindgren

Rejsrapport CAR Challenge R1+R2 - Gelleråsen 2024

Atterhall - 2024-5-5 kl 13:40

Så var det dags för säsongspremiär i strålande solsken! Vi har väl aldrig haft maken till tur med vädret - strålande solsken och runt 20 grader, dagen efter ösregn och 8-10 grader. Jag är inte avundsjuk på hoj-gänget som laddade upp i depån när vi gled därifrån framåt kvällen...

Hur gick det med årets förbättringar då - flip eller flop? Vi kan säga att det blev en flip-flop! ;)

Krängnigshämmaren funkar kanon, jag gick ut på första träning med mjukaste inställning och visst märks den - åtminstone utifrån minnesbilden av hur det kändes förra året. Till träning två provade jag näst hårdaste inställning (fegade lite, jag vet - man bör testa ändlägena för att få referensen) och kan inte säga annat än att den sitter som en smäck! Mer "bett" och liv i bakvagnen. I övergången höger/vänster i "Esset" där jag samtidigt lyfter av lite gas kan man få vara beredd att parera lite för att baken blir lite väl yster, men jag lärde mig snabbt att den bästa lösningen för det är att gå lite tidigare på gas - så helt enligt önskemål/plan.

Catch-tanken funkade istället "inte alls". Första träningen gick bra ett tag, men det hostade till lite efter Trösen (kurvan efter långa rakan) av alla ställen men jag tänkte att det kanske var övergående. Till träning två blev det istället etter värre med host och spott på flera ställen, vilket också sysn på tiderna - inga att skryta med. Jag tänkte det uppstod problem om matarpumpen drar luft eftersom jag avsiktligt valt att låta tanknivån sjunka, så i med årdentligt med sås inför kvalet. Redan medan vi stod i bandepån och väntade på att få köra ut hörde jag hur soppapumpen sög luft, klart obra. Mycket riktigt blev det fortsatt host och spott trots nästan full tank och tider därefter... Min slutsats är att matarpumpen är för klen (trots att den är specad till 120 l/h - så mycket drar inte en Sprint på långa vägar ens på räserbana...) och catch-tanken helt enkelt inte fylls på vilket gör att det går torrt. Får se vad åtgärden blir för det.

Till första rejs gjorde jag därför ett McGyver-meck och kopplade förbi catch-tanken, tillbaka till gamla set-up:en. Tanken var ju nästan full så det borde finnas tillräckligt för ett rejspass utan storkning i alla fall.

Ut på griden med andan i halsen efter mekning in i det sista. Startplats i högerled ganska långt bak (näst sista led?) eftersom kvaltiden var "så där", dock i klunga med mina klasskompisar i "trean". I rutan framför står nytillkomne Gleb (klass 2) i GTV6. När ljusen slocknar är han inte alls med, men jag får till en riktigt bra start och lyckas köra förbi honom på högersidan, nästan med högerhjulen ute i gruset. Rusar på i luckan framför, passerar en BMW och är typ ikapp Mattias i orangea 75an framme vid Trösen med Åberg i stor BMW E39 till vänster i ytterspår. Håller disktinkt tag i innerspåret eftersom jag vet att Åberg gärna "stänger till" abrupt om han får minsta lucka - men lyckas hålla honom på utsidan och går före in i Esset, så tre placeringar upp redan efter första kurvan! :headbang:

Inga antydningar till host eller bludder genom Esset så bra fart ut mot Ejes. Längre fram i ledet uppstår en tillspetsad version av min förstavarvssmäll där förra året då en Abarth brakar rätt in i sidan på en BMW och tar med sig Jarmo i Giulia på köpet. Jag lyckas passera utan störning och dörnar på - nu drar bilen som den ska! Ligger fortsatt bakom Mattias och kan "nästan" hänga på hans klass 2-bil medan det svänger men tappar tydligt i de rakare partierna. Mina tider här är typ 3 sekunder snabbare än under kvalet då det bluddrade mest hela tiden. Jag lyckas jobba upp en bra lucka till dem bakom men ligger på för att det är kul och så vill jag ju se vad jag kan åstadkomma med den bättre farten jag har i kurvorna.

Lite väl entusiastiskt visar det sig - på sjätte varvet har jag bra "häng" genom Esset och går ut på den lilla rakan med bra fart - fram emot högerknixen mot Ejes är det dags att lägga i fyran - men jag lyckas av någon anledning få i tvåan istället, vilket naturligtvis ledde till en massiv övervarvning (typ drygt 9k?). Det var inget min gamla 23-tusenmilamotor uppskattade utan något började låta väldigt konstigt ifrån motorn. Inget läckage eller hål i blocket, så vevstakarna verkar inte gått av i alla fall

Färdigkört m a o, på oklar tidshorisont. Bild nedan när det var dags att packa ihop. Det blir ingen filmtajm den här gången för att bespara föraren pinsamheten...



IMG_3550 2024-05-05 12_38_15.jpg - 397kB

Enell - 2024-5-5 kl 19:20

Inte svårt att missa en växel, tungt, hoppas nu bara att följderna inte är katastrofala.

:pftroest:

Jag får en lätt skäms-känsla när jag ondgör mig över min drivknut.

Micke G - 2024-5-6 kl 10:01

Aj, vilken osis. Hoppas du får ordning på maskin snart. Annars tack för en intressant resumé

Enell - 2024-5-27 kl 17:45

Har du gjort någon skadeinventering ännu eller ställde du bara grejerna efter missödet och gav dig på båten?

Atterhall - 2024-5-28 kl 13:05

Inte mer än så här... Båt är i sjön, firande av student förbereds. Har jag turen med mig hinner jag få ihop det och anmäla mig till Rudskogen i sista sekund.

Det förutsätter sannolikt att ventilerna lyckats tygla sig från att ha intimt umgänge med kolvarna. 8771 rpm var det enligt loggen, det gillade inte mina gamla vevlager...



Plugg.jpg - 58kB

 Pages:  1  ..  3    5