Renovering av Alfa 166 3.2. Del 6: lackad och klar!

Quote: Ursprugligen inlagt av Goran_O

Bra du tar dig tid att "göra rätt" för att slippa "göra om". Är där många skruvar som har olika längd och som kan lätt sättas fel?

Höger sida monterad. Navmutter åtdragen. Återstår bromsledning och drivaxel.

Hinkade i kylarpaketet också för jag tycker det känns säkrare från åverkan när det sitter i bilen än under arbetsbänkar

Irritationen när jag insåg att jag mätte frigång för lambdasonden på fel höjd….
Lite ovanför, går fri från styrväxel.
Lite nedanför, går fri från styrväxel.

Jag var inte nöjd. Blästrade chassiförstärkningarna och kladdade färg på dom istället

Laddade om några veckor senare och tog ner korkskruven, sågade ur hela lambdagängan, köpte ny och svetsade in i bättre vinkel. Jag var rädd att det skulle se ut som kattskit att svetsa så nära den gamla svetsningen (kaka på kaka..) men det blev väldigt bra.

En nackdel med att bygga likalängds sekundärrör på en alfa med förkattar är att det andra paret katalysatorer då sitter fel. Om downpipes är lika långa vill de möta mitståndet i katalysatorerna på samma längd men CF3 bilar har kattarna omlott.
Vad göra?
- antingen göra det enkelt för sig och plocka katalysatorn från en CF2 166 (före ’01) men då bara få en katalysator, inte två. Ingen direkt nackdel visserligen men ibland kan det vara skönt att ha bra avgasvärden.
- alternativt såga isär hela avgassystemet för att klura!

Utrymmet är pyttelitet, men! Om man sågar av båda kattar, vänder den ena upp och ner, vänder den andra bakochfram och upp och ner så bildar de pga deras udda form en triangelliknande historia som skapar frigång mot golvet på bilen. Flyttar man dessutom bak hela alltet 50-60mm så blir det mer utrymme.

Sagt och gjort: snittat allt, vridit och vänt, provmonterat tusen gånger (kändes det som) och slutligen svetsat ihop allt igen så har jag nu originalkattarna lika långt från grenrören så att avgassystemet faktiskt är lika långt där det är viktigt. Hoppas ljudet blir därefter!

Fick även roa mig med att borra ur pinnbultar och att svetsa i en extra lambdagänga för att kunna koppla in bredbandslambda och se hur ECUn klarar av trimmet.

Sedan var jag inte helt nöjd med frigången som de nya downpipesen gav mig. Jag tyckte att han hade fegat lite med utrymmet mellan rören i korkskruven som hängde ner flera cm för mycket. Jag snittade den på mitten, roterade ena hälften mot den andra och svetsade ihop igen med 4mm till närmaste rör.
Det främre downpiperöret var jag inte heller nöjd med för det drog för mycket i grenröret och tänjde i flexröret. Inte bra. Kapade det på två ställen och gjorde en lätt S-kurva för att ge bättre frigång till växellådan, till korkskruven samt förbättra passformen för grenrör och flexrör.

Nu är jag nöjd 🤙

Låter ju lekande lätt när du beskriver allt.
Blir lätt så när man vet vad man sysslar med.

Lekande lätt var ordet
En del gissande och lite tur också

Som syns påverkar de nu inte markfrigången nämnvärt!

Tanken var att montera nya packningar osv och skruva fast hela avgaset nu men ibland orkar man f-n bara inte.
Nya tag imorgon sedan börjar det närma sig att hugga tag i att preppa för hellackering.

Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson

Sedan var jag inte helt nöjd med frigången som de nya downpipesen gav mig. Jag tyckte att han hade fegat lite med utrymmet mellan rören i korkskruven som hängde ner flera cm för mycket. Jag snittade den på mitten, roterade ena hälften mot den andra och svetsade ihop igen med 4mm till närmaste rör. Det främre downpiperöret var jag inte heller nöjd med för det drog för mycket i grenröret och tänjde i flexröret. Inte bra. Kapade det på två ställen och gjorde en lätt S-kurva för att ge bättre frigång till växellådan, till korkskruven samt förbättra passformen för grenrör och flexrör. Nu är jag nöjd 🤙

Polerade insugsrören och oljelocket häromkvällen. Fyllde motorn med olja också. Monterade nya avgaspackningar och drog ihop avgassystemet.

Börjat jobba på lackbiten nu. Först en skvätt slipgrund efter spacklingen för att se vad jag har att jobba med.

Gömmer sig alltid några pinholes och sliprepor som synd när slipgrunden kommer på.

Därefter spackla i de sista skadorna. Tejpar upp karosslinjen spikrakt med hjälp av laser så att jag kan slipa upp mot tejpkanten för att ha en spikrak linje. Flyttar sedan tejpen till andra sidan karosslinjen och slipr från andra hållet.

Sedan på med primer igen och där är vi nu. Dags att börja slipa dessa ytor med lite finare sandpapper snart och gå från 400-600-800-1000 inför lackering.

Förbannat långsamt och tråkigt men det måste göras.

Drivaxlar, check!
Kylvätska, check!
Jordfläta ECU, check!
NOS luftfilterbox, check!
Insug, check!
Lufta bromsar och koppling, check!

Men startar den? Nej..
Jävla skit vad jag vill ge upp och elda upp sattyget. Jag vill inte ens titta på biljäveln men den måste ut ur verkstan.
Ca 12.3V i batteriet, nyladdat.
12.3V på plinten i motorrummet
12.3V på startmotorn och generatorn
0.9V på flätan på startmotorn…

Som ni vet är det fan bättre odds att stjäla en soffa via ett brevinkast än att lyckas mäta allt på startmotorn på en tvärställd busso. Jag kommer inte åt den andra plinten som är den som visar om kretsen kan slutas av solenoiden.

Provat knacka på solenoiden bara för att se om den fastnat.
Startmotorn är nyrenoverad av riktigt duktig firma och jag förklarade hur bökigt den sitter så han renoverade den minutiöst och provade den inte en gång utan tre gånger i deras testbänk så att den verkligen ska funk.
Just nu vet jag inte om problemet är kablaget eller startmotorn eller om ECUn inte är frisk.

Till råga på det hela så kraschade datorn just när jag skulle koppla upp mig och se vad ECUn säger, fick bluescreen of death på datorn och vid omstart så går den bara in i felsäkert läge utan att kunna starta så den datorn slog jag sönder i vredesmod när den svek mig i stridens hetta.
Det blir snart bilens öde också.



[Edited on 2024-3-19 by FredrikAssarsson]

Även provat ett annat batteri men startmotorn startar inte. Varken drev eller solenoid

Grävde runt hela dagen idag och felsökningen resulterade i att det kommer full ström till reläet och full ström går vidare från reläet till startmotorn.

Efter att ha pratat i telefon med en vän med likadan motor i garagegolvet och kabelstammen på startmotorn intakt så kunde jag konstatera vilken kontakt och pin som skulle gå vidare till startmotorsolenoiden och när jag tvångsmatade den med 12v från motorrummets plusmatning gav det absolut ingenting. Startmotorn död. Det gnistrar dock fint när jag lägger an mot plussen så det går definitivt ordentligt med ström till startmotorn men utan resultat. Inget tillslag i solenoiden.

Det säger mig att
- jag har ström från tändningslåset vid start
- jag har ström till startreläet vid start
- jag har ström från startreläet vid start
- jag har 12v på startmotorn vid start

Men ingen solenoid som sluter kretsen. Felet måste ligga i startmotorn.

Ja jag provade med herrejössesjordkabel också för säkerhets skull.

Så efter 7h felsökning och demontering idag har jag vinklat fram motorn, demonterat insuget, demonterat avgassystemet, lossat grenröret, byggt eget verktyg av två söndersågade verktyg och tortyraktigt lossat startmotorn som kl.17.15 idag släppte sitt fasta grepp om bilen.



[Edited on 2024-3-20 by FredrikAssarsson]

Jag lider som as med dig, och ser din redan småtajta "pre Skokloster-tidsplan" bli... ännu mer småtajt.

22.56 igår startade den igen för första gången på ett helt år. Den lever. 70cm förlängare lyckades jag till slut krångla in genom hjulhuset för att trycka fast på skruven som jag tejpade med illgrön tejp för att kunna se bättre i mörkret.

Ryckte bort bränslepumpens relä för att köra upp oljetryck i motorn först. Lät den gå på startmotorn ett par 3-4ggr en stund åt gången för att nöta runt oljan.
I med reläet och strax före elva på kvällen efter dagens 6timmarspass startade den direkt. 🤘 den låter rå och elak!
Visserligen motorlampa för att det dyrt köpta avgassystemet läcker tydligen som ett såll (ALLT ska man göra själv…) men ett läckage där är en smärre sak att lösa.

Smolket i bägaren (ja det är tydligen alltid ett sådant) är att efter att ha backat ut en annan bil ur verkstaden och hoppat in i 166an igen så är den död. Startmotorn går återigen inte runt. Nu. Är. Den. Billig. 🤬

Min magkänsla är att det bara är batteriet som nu är lite slutkört efter vinterstillestånd och nöta startförsök under veckan så det blir till att köpa in ett nytt tvphundrafentiotusenmiljoner-Amperetimmar-batteri för vidrig summa och sedan prova starta igen.
Funkar inte startmotorn då…ja då vet jag inte vad jag gör. Orken är liksom lite väl slut för att hålla på att bråka med sådant piss när det bara är så enkelt som ”tillsätt ström”.

Lite vilotid nu efter runt 15-20h slit senaste två-tre dagarna.

Pust, känner med dig. Har själv hamnat i liknande mekardepressioner genom åren.
Synd du bor så långt bort, annars hade man kunna komma över med booster, japp har en sån, några pilsner och mängder med manliga ryggdunkar.
Men å andra sidan är ett batteri enkelt att lösa, bara att köpa och prova. Hoppas att det räcker.

Tänk bara på välljudet när den gick igång. Det måste lyfta orken några ton.


[Ändrad 2024-3-25 av Goran_O]

Tackar. Nu är nedräkningen igång. Om två veckor har jag plan att dra den till lackeraren och lack bör vara klar till den 20/4 är planen. Det ger mig i princip tio dagar till att återmontera allt efter lack, köra in den och besiktiga den.

Gött

Idag seglade den iväg! Nu hår den till lack. De börjar på tisdag med den. Bör ge mig drygt en veckas tid att plocka ihop den då samt fixa avgasläckorna. Sjukt skönt att äntligen se den lämna gården för att bli fin igen!!

Ojojojojojojoojojojoj. Vad mysigt!
Fick samtal igår att bilen var klar, fixade transport till idag, lördag. Kunde med nöd och näppe få till ett tag för att börja montera allt!

Vilken glans. Otroligt kul att ha en riktigt fin 166 igen!

Dessa förbannade handtag. De är otroligt vackra och sköna på 166 men det är ju rätt bökigt att sätta ihop. Särskilt med ny lack.

Desto roligare att superpolera alla lyktdelar. Baklyktor på plats och färdiga, reflexerna i kofångaren tillsammans med regbelysning. Monterat taklisterna och monterat backspeglarna. Lossat alla bagagerumspaneler för tusende gången och tagit bort både reläpanel på höger sida som batteri, hylla och stereoenhet på vänster sida för att komma åt att skruva tillbaka kofångarskruvarna. Vänster sidas dörrpaneler är också helt klara. Sweeeeet!

Vidare till nästa ände: lyktorna monterade och inkopplade. Kofångaren börjar byggas ihop med sina två miljoner klips och femtonelva delar. Blästrade och nylackade galler ser fräschare ut än de gamla slitna.

De fyrtioelva tusen klipsen, hakarna och skruvarna är på plats i rätt ordning. Kofångaren placerad skiiitförsiktigt uppochner för att passa in nylackade spoilerläppen till Zenderkittet. Jag hade en väldigt liten lucka för att hinna få iväg till lack sp jag hann inte provmontera innan.

Aldrig en bra idé men med väldigt varsam hand gick det att få dit läppen på kofångaren och skruva fast den. Rätt smart uppbyggd och väldigt tajt passform men bra. Får ge Auto DS en eloge där. Den sitter bra.

Måste säga att jag tycker det är något alldeles särskilt med facelift och zenderpaketet. Det är en galet bra kombination i mina ögon!

woooooooow!!

Så efter gott om stressmeck och montering av sidokjolarna (glasfiberkjolarna från AutoDS använder inte original infästningar så det är lite mer trassel) och ett byte till en annan luftmassemätare var det dags att åka till besiktningen med bara 4mil under bältet efter renoveringen!
Tyvärr lyste motorlampan så jag fick räkna med ombesiktning.

Lastade in mina två gäster från Italien i bilen och körde till besiktningen och när personalen kopplar in sig på bilen släcks motorlampan av sig själv!!
Komihåg: när besiktning strular, ta med italienare!!

Jag fick helt perfekta avgasvärden, seglade igenom utan anmärkning och med imponerade besiktningsfolk som inte brukade se 20år gamla alfor i det här skicket hehe. Nej trofandet

Tjockt najs!

En pryl har jag faktiskt inte tagit mig för att montera men som jag nu efter semestern tycker låg fruktansvärt mycket i vägen (dessutom då med finlack så det blir lite känsligt..) och det är bakre delen av kjolpaketet. Nu fick den tryckas på plats och passas in. Tejpat på båda sidor av fogen. En sträng av lim/tätningsfog och sedan lite isopropanol på fingret för att dra ut fogen mjukt och fint. Bort med tejpen och voilà!

Nu känns bilen lite mer komplett och det känns bra att inte riskera att sabba lacken när det bara flyttas runt på rat!

Färdiglimmad 🤙