| Pages:
1
..
6
7
8 |
patjo
AP's paragrafryttare
Inlägg: 2279
Registrerad: 2007-9-30
Befinner sig: Boxholm
Medlemmen är Offline
Humör: Sysselsatt
|
|
Vaknar mitt i natten.
"Stolpen! De hänger på hyllstolpen!"
|
|
|
patjo
AP's paragrafryttare
Inlägg: 2279
Registrerad: 2007-9-30
Befinner sig: Boxholm
Medlemmen är Offline
Humör: Sysselsatt
|
|
Quote: Ursprugligen inlagt av jol  | Det var jag som sa. Man ska ha intyg på effekten från bromsning och att slangarna tål etanol också.
Vill du inte regga med etanol så kan du ändå bygga om till vanlig soppasystem, man får ju anpassa motorn för att funka i nya bilen. Nämn inget om trim
o sånt bara |
Har kikat i SFRO-boken, hittar inget om bromsningsintyg. Tydligen är det samma enkla krav som vid ombyggt fordon, det vill säga behöver endast klara
normalt utsläppsprov och att systemet tål etanol. Det känns ju genast lite bättre. Däremot får inte effekten öka med mer än 5% vid konverteringen.
Kanske där bromsintyget kommer in i bilden?
[Ändrad 2014-5-15 av patjo]
|
|
|
patjo
AP's paragrafryttare
Inlägg: 2279
Registrerad: 2007-9-30
Befinner sig: Boxholm
Medlemmen är Offline
Humör: Sysselsatt
|
|
Det kom hem en låda med grejer till kamremsbytet på vintermaskinen, passade på att prova lite på denna motor. Remskivepostiljon vid övre dödpunkt
enligt mätklocka:
Åtminstonde vänstersidans kammar såg ut att stå rätt, orkade inte titta på högersidan, men jag tyckte det var lite väl mycket spel mellan kam och
fixtur. Hur tight ska det vara?
Och hur lossa, och sen dra åt, skruven till kamdreven? Höll emot med nyckel vid urfasningen på axeln men fick inget vettigt moment när motorn satt i
stativet. De är inte vänstergängade?
|
|
|
| Pages:
1
..
6
7
8 |
![[*]](images/alfapower/default_icon.gif){kind=icon}
