| Pages:
1
2
3
4
5
6
7 |
blompa
Alfa-freak
Inlägg: 775
Registrerad: 2013-11-11
Befinner sig: Linköping
Medlemmen är Offline
|
|
Quote: Ursprugligen inlagt av BennySteen  | om man vill provköra på bänken med signalgenerator och en högtalare, går det beräkna baklänges vilken frekvens utsläckning skall ske vid
rumstemperatur ?
eller måste vi köra med varmluftspickan :-) |
Helt klart ska vi testa detta! 
Det jag visat ovan är programmets defaultvärden. Där är ljudets hastighet i luft default. Dvs resonansfrekvensen för kammaren ovan är beräknad för
luft.
Iochmed att vi har alla måtten kan vi räkna fram resonansen för olika lufttemperaturer och även avgaser om vi vill. (Genom att räkna fram
ljudhastigheten i det mediet och den temperaturen och använda den i Helmholtz formel).
Puh, måste ta mig första koppen kaffe. Detta är för mycket tankeverksamhet innan första koppen kaffe.
|
|
|
blompa
Alfa-freak
Inlägg: 775
Registrerad: 2013-11-11
Befinner sig: Linköping
Medlemmen är Offline
|
|
Det blev ingen signalgenerator i vinter.
Efter många om och men, såld alfa och en del annat hämtade jag henne idag.
Jag har funderat på att sälja henne och skaffa något annat.
Jag gjorde den vanliga manövern och kollade:
vätskor, däckstryck, kamrem, multirem och monterade sedan dit batteriet.
Jag körde upp henne ur källargaraget och siktade in mig hemmåt. Jag ska köra lungt hem.
Jo tjena
Hamnade bakom någon slowpoke. blir upphunnen av någon sån där modern audi extra tråk-edition med massa hästar. Han lägger sig snortätt bakom. Jaja
tänker jag. Jag blinkar direkt det blir tvåfiligt, han viker också ut direkt. Jag lämnar honom långt bakom. Lååångt bakom.
Hon är galet kul att köra.
[Ändrad 2016-6-10 av blompa]
[Ändrad 2016-6-10 av blompa]
|
|
|
NZORIKKO
Alfa-guru
Inlägg: 3128
Registrerad: 2002-8-23
Befinner sig: UMEÅ
Medlemmen är Offline
Humör: ThingsCanAlwaysGetBetter
|
|
| Quote: Ursprugligen inlagt av blompa | Det blev ingen signalgenerator i vinter.
Efter många om och men, såld alfa och en del annat hämtade jag henne idag.
Jag har funderat på att sälja henne och skaffa något annat.
Jag gjorde den vanliga manövern och kollade:
vätskor, däckstryck, kamrem, multirem och monterade sedan dit batteriet.
Jag körde upp henne ur källargaraget och siktade in mig hemmåt. Jag ska köra lungt hem.
Jo tjena
Hamnade bakom någon slowpoke. blir upphunnen av någon sån där modern audi extra tråk-edition med massa hästar. Han lägger sig snortätt bakom. Jaja
tänker jag. Jag blinkar direkt det blir tvåfiligt, han viker också ut direkt. Jag lämnar honom långt bakom. Lååångt bakom.
Hon är galet kul att köra.
[Ändrad 2016-6-10 av blompa]
[Ändrad 2016-6-10 av blompa] |
Rikard Olson http://www.alfapower.nu/gallery/album161
NKL 75 3.0 V6 America -89 Grand Tourismo Velocita. NUXen 75 3.0 V6 America -88 påbörjad renovering. WiFEn 166 3.0 24V Super -99 premiumbilen.
Hundrafemtiofemman 155 1.8 TS -93 dotterns bruksbil.
156 2.0 TS sedan -99 Selespeed auktionsbilen. |
|
|
blompa
Alfa-freak
Inlägg: 775
Registrerad: 2013-11-11
Befinner sig: Linköping
Medlemmen är Offline
|
|
Idag har jag skämt bort henne.
Avfettning,
avspolning
avfettning,
gnuggaa
avspolning
tvätt
avspolning,
avtorkning
biltemas lera
och avslutningsvis Sonax flytande hårdvax.
|
|
|
blompa
Alfa-freak
Inlägg: 775
Registrerad: 2013-11-11
Befinner sig: Linköping
Medlemmen är Offline
|
|
Har ni provat Sonax Xtreme Protect and Shine?
Jag snabbkollade den på nätet. Ett lackskydd, inte ett vax. Fått vettiga betyg och är såklart lättarbetat.
Inte ens dyr-mekonomen tog mer än 299 för ett kit.
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7470
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Den är fin den där kupén.
Jag kör också ofta med en kombinerad polish&sealant som likt namnet antyder gör 2i1. Är bilens lack hyfsad från början räcker det gott för gemene man.
:)
Jag tvåstegspolerar bilen en gång om året och sedan blir det nästan bara polish&sealant.
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
blompa
Alfa-freak
Inlägg: 775
Registrerad: 2013-11-11
Befinner sig: Linköping
Medlemmen är Offline
|
|
Jag har funderat när kamremmen senast blev bytt. Jag har papper på ett byte för 10 år sedan.
Jag tror en tidigare ägare bytt sedan dess.
Tro gör man i kyrkan. Jag bestämde mig för att byta den.
Jag letade runt efter delar och beställde hem en bunt. Faktiskt inte allt från ebay den här gången.
Kamremskittet var från någon skruvat/mekat/tramsat/bildelar24 eller liknande site. Kamremskit med vattenpump.
Allt gjort av SKF. Jag inhandlade övriga två remmar, en rulle, och två spännare på ebay. Remmar av Drayco, resten orginal.
Även kamlåsningsverktyg inhandlades.
Efter lite pusslande hittade Benny en tid då han kunde ställa upp med garage och expertis!
Vi började igår 2016-07-31.
Det var en hel del delar som ska på plats. Luftfiltret köpte jag för att hamna över fraktfrittgränsen.
Som bättre att betala för en pryl istället för frakt.
I vanlig ordning börjar meket med att riva hjulhusisoleringen. Med båda plastkåporna borta kan man se remskivan.
Inte så mycket mer. Framvagnsbalken blockerar åtkomsten rätt bra.
Avståndet mellan framvagnsbalken och kamremskåpan är mindre än 2cm. På tok för lite för att få in en bits och något
att hålla den med. Ännu mindre för att få loss exempelvis en vattenpump från pinnskruvarna den sitter på. Här med tändstift lösa
för att lättare kunna vrida runt motorn.
Här ser ni en närbild på AC-pumpen med spännare för remmen till AC och Generator överst i bild.
Skyddskåpen är bortskruvad. Här ser man hur lite plats det är mellan chassit och motorn.
Det kan vara dags att dränera lite vatten och demontera expansionskärlet här. Också detta för bättre åtkomst.
Hemligheten till åtkomsten ligger i ett par olika saker. Först och främst. Demontera plastskyddet under motorn och växellådan.
Därefter ska man skrova loss det främre högra motorfästet. Motorn hänger i en bussning. Börja med att stödja motorn underifrån med en domkraft här
Sen lossar man skruvar och tar bort den här gummibussningen:
Med det fästet bortmonterat blir åtkomsten klart bättre nedtill. Nu man kan se spännaren till servoremmen.
Den remmen och dess två spännare kan nu demonteras. Med detta gjort kan man även ta bort remskivan på veven.
För att kunna arbeta vidare upptill behöver man lossa ett par saker till. Bra sak att börja med är övre högra motorfästet.
Sitter mot högra fjäderbenstornet. Nu börjar motorn kunna röra på sig liite till.
Det sista som behöver lossar är vänstre främre motorfästet.
Med 3 av 4 motorfästen demonterade och motorn upphissad med en domkraft (samt säkrad om något händer med en pallbock) kan man få mer plats.
Hädanefter kan man reglera åtkomsten (uppifrån eller nerifrån)genom att sänka eller höja domkraften.
Nu börjar avståndet vara 3-4 cm. Vilket är tillräckligt för att kunna demontera kamremskåpan.
Med kamremskåpan borta är det relativt enkelt att demontera ac-rem samt ac-spännare.
För att vara säker på att kammarna stod rätt monterar vi dit en mätklocka i första cylindern.
Därefter vrider vi veven medsols tills vi når TDC. Med motorn i TDC demonterar vi 2 kamöverfall
och monterar dit kamlåsningsverktygen.
|
|
|
blompa
Alfa-freak
Inlägg: 775
Registrerad: 2013-11-11
Befinner sig: Linköping
Medlemmen är Offline
|
|
Motorn stod relativt rätt. Med låsverktyg på plats demonterade vi kamremmens spännare först och därefter remmen.
Det som var absolut svårast att få loss var vattenpumpen. Det måste alltså finns en vattenpumps tjocklek utanför den här gängstången
Det sista som ska demonteras är rullhjul för kamremmen. Det sitter med en 24mm stor skruv. Vilket vi faktiskt fick införskaffa.
Här ser ni en närbild på kamremmens spännare. När remmen sitter på plats ska den där piggen peka precis mitt i glidspåret.
Nere till höger syns även var AC-remspännaren ska sitta. Den rena ytan.
Övriga delar i kamremspaketet (vattenpumpen kom i egen låda):
Här syns den nya vattenpumpen monterad och klar.
Det är för övrigt inga rullar i plast för kamremmen. Allt är stål.
Här syns rullen för kamremmen. Gammal till vänster.
Det hade blivit dags att montera kamremmen. Som för övrig har en rotationsriktning.
Här ser ni bevis på att remmen monterats i rätt rotationsriktning. När remmen väl monterats, drogs motorn runt ett par varv.
Vi fick sedan justera spännaren då den inte låg så mitt i sitt intervall som vi ville.
Vi drog runt motorn fler varv och dubbelkollade med kamlåsningsverktygen. Det såg bra ut!
Här syns det som bytts ut, förutom remmar.
Ingenting är förresten lagerslut. Kamremmen var ganska frisk. De andra var lite torra.
|
|
|
blompa
Alfa-freak
Inlägg: 775
Registrerad: 2013-11-11
Befinner sig: Linköping
Medlemmen är Offline
|
|
Ett stycke Servoremspännare. Saknar också plastdetaljer. Den monterades innan AC-remmen.
Mest för att åtkomsten var mycket bättre ovanifrån då.
Den monterades på den nedre rena ytan..
Nästa steg var att montera AC-remspännaren samt AC-remmen.
Handskar med hål i är för övrigt senaste mode.
och här på plats:
Att återmontera ventilkåpan och övriga lösa atteraljer såsom jordpunkter och CoPar gick relativt fort
Det har blivit dags för första (nervösa) uppstarten.
Den gick helt klart bra! Bilen startade på en gång. Puh!
Att montera dit kamremskåpan, motorfästena och motorskyddet under gick på någon halvtimme.
Det tog nästan så lång tid att få tillbaka hjulhusplasten. Jäkla tajt och bråkigt var det.
Innan provturen monterade vi tillbaka expansionskärlet och fyllde samt luftades bilen med vatten.
Job well done!
-----
För övrigt upptäckte jag att oljekylaren var uppgraderad:
Återigen ett riktigt stort tack till Benny för hjälp, expertis, plats och vertyg.
Total tid för detta i lagom lugnt tempo är 8-9timmar (Med en del trassel i början). Vi körde över två dagar då vi behövde köpa ett verktyg och båda
var upptagna på kvällen.
|
|
|
NZORIKKO
Alfa-guru
Inlägg: 3128
Registrerad: 2002-8-23
Befinner sig: UMEÅ
Medlemmen är Offline
Humör: ThingsCanAlwaysGetBetter
|
|
Bra jobbat och bra scoutat innan med råd, tips och rätt delar beställda.
Rikard Olson http://www.alfapower.nu/gallery/album161
NKL 75 3.0 V6 America -89 Grand Tourismo Velocita. NUXen 75 3.0 V6 America -88 påbörjad renovering. WiFEn 166 3.0 24V Super -99 premiumbilen.
Hundrafemtiofemman 155 1.8 TS -93 dotterns bruksbil.
156 2.0 TS sedan -99 Selespeed auktionsbilen. |
|
|
blompa
Alfa-freak
Inlägg: 775
Registrerad: 2013-11-11
Befinner sig: Linköping
Medlemmen är Offline
|
|
Tackar!
Rekommenderat bytesintervall är 6 år eller 12000mil. Så det dröjer innan jag orkar fundera på detta igen.
Oljekylen är tydligen rätt fin också. Någon som kan något om de?
[Ändrad 2016-8-2 av blompa]
|
|
|
Freddan72
Alfista
Inlägg: 107
Registrerad: 2006-8-2
Befinner sig: Göteborg
Medlemmen är Offline
Humör: Görbra
|
|
På Coupe 20VT skall bytet göras med intervall på 8000mil/5år.
Hur var slangarna till oljekylet?
Fredrik Ståhlgren
* Alfa 75 TS - snart i klass 3? *
|
|
|
blompa
Alfa-freak
Inlägg: 775
Registrerad: 2013-11-11
Befinner sig: Linköping
Medlemmen är Offline
|
|
Jag har sett lite olika bud. Dock aldrig mindre än 5år.
Slangarna var jäkligt grova och i rätt bra skick? Inga torrsprickor etc.
Vad tänkte du?
|
|
|
Freddan72
Alfista
Inlägg: 107
Registrerad: 2006-8-2
Befinner sig: Göteborg
Medlemmen är Offline
Humör: Görbra
|
|
Bra att du inte missade slangarna. Originalslangar och rör går inte längre att få tag i, så skulle olyckan vara framme får man ta loss hela paketet
(slangar och rör) och montera på nya slangar. Du säger att de var i rätt bra skick, så det borde nog betyda att förra ägaren bytte slangar i samband
med att kylet byttes.
Fredrik Ståhlgren
* Alfa 75 TS - snart i klass 3? *
|
|
|
blompa
Alfa-freak
Inlägg: 775
Registrerad: 2013-11-11
Befinner sig: Linköping
Medlemmen är Offline
|
|
Bilen är oförskämt fräsch faktiskt.
Inga rostiga muttrar någonstans. Som värst är den skitig och sliten.
|
|
|
| Pages:
1
2
3
4
5
6
7 |
![[*]](images/alfapower/default_icon.gif){kind=icon}
