| Pages:
1
..
47
48
49
50
51 |
Litto
Alfa-freak
Inlägg: 623
Registrerad: 2015-7-25
Befinner sig: Gotland
Medlemmen är Offline
|
|
Då var locket på plats igen!
Det var precis att jag klarade att lossa och montera utan att ta av grenröret. Det blev väldigt tight mot bromscylindern, men det gick med lite skav
på grenröret.
Nu blir det injustering av kammarna, med den låsta insugskammen, och inmätning med indikatorklockor, så nu ska det väl bli bra.
Jag hade även lös startmotorn för att kolla den. När jag skulle lasta av efter senaste mappningsresan gick säkringen utan att startmotorn gick i gång.
Allt verkar ok med den så det blev felsökning och felet verkar vara i startknappen. Jag blir inte riktigt klok på hur, men jag får lite konstiga
värden på multimetern när jag mäter så det får bli lite översyn av elen runt detta...
Jag kom precis på en sak när jag tittar på bilden. Jag stoppade i en trasa i turbon för att det inte skulle ramla ner skräp eller grejor i den. Den
ligger kvar.........
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 6971
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Bättre att komma på nu än...sedan 
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
Litto
Alfa-freak
Inlägg: 623
Registrerad: 2015-7-25
Befinner sig: Gotland
Medlemmen är Offline
|
|
Eller hur...
Gläntade lite på locket så att jag kunde pilla ur trasan så nu är toppen på och dragen med lite moment så att den får sätta sig lite. Det känns inte
så jättebråttom att få ihop allt just nu med minusgrader på utetermometern...
|
|
|
Litto
Alfa-freak
Inlägg: 623
Registrerad: 2015-7-25
Befinner sig: Gotland
Medlemmen är Offline
|
|
Idag blev det ett par timmar i garaget. Började med att hänga på kamkedjan och justera in kammarna.
Så nu sitter de så här mot markeringarna på överfallen. Avgaskammen hamnade ungefär vid den andra markeringen.
Jag flyttade avgaskammen en hel kugg på kamdrevet som har 22 kuggar... och det motsvarade 16,4 grader.
Insugskammen ändrade jag också lite för att få den att öppna lite tidigare. En kugge på justeringen motsvarade 4 grader. Den justeringen har 90 "hack"
vilket motsvarar 4 grader per hack.
Det slutade med att resultatet ser ut så här.
Det innebär att kamtiderna tidigarelagts och nu har jag faktiskt ett litet överlapp där vid TDC, även om det är litet... Jag har googlat lite runt det
här med överlapp och turbomotorer, men det finns en massa olika teorier och tyckanden så jag vet inte om jag blev så mycket klokare. Det verkar dock
som att man inte vill ha jättemycket överlapp när man kör med överladdning. Jag skulle uppskatta om ni kommer med input runt detta! Även det här med
tidigare kontra senare kamtider. Vad är det som gäller?
Det känns som att det jag justerat in nu borde bli ganska bra i alla fall. Men jag har ändå lite funderingar runt insugskammen. Blev detta för tidigt,
eller?. Att den börjar öppna strax innan kolven nått TDC och har öppet 0,35 mm vid TDC borde inte ha någon praktisk betydelse vad gäller frigång mot
kolven, men det är snarare det här med flödet och mottryck som jag funderar på. Eftersom avgaskammen varit öppen till detta ögonblick, TDC, så borde
det inte kunna byggas upp något mottryck i insugskanalerna. Dessutom är väl antagligen de nya gaserna i rörelse ner mot ventilen i princip hela tiden
så det känns som att det här ska fungera.
Men som sagt, kom med input!
Jag passade även på att göra en plugg som ersätter VVT:n framför insugskammen. Det blev en bit delrin som jag svarvade till en plugg av. Den passade
nästan perfekt så att den greppar i gängorna och sen tätades den på insidan med packningsklister.
|
|
|
Kalle_alfaturbo
Alfa-freak
Inlägg: 970
Registrerad: 2002-11-5
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: På hugget
|
|
Kul att det går framåt!
Spontant skulle jag med hög komp och litet avgashus inte vilja ha så mycket överlapp. Men antar att du inte kommer ladda mycket mer än 1,1-1,3?
Mottryck jag har i åtanke.
Men det lär visa sig i bänken. Borde finns marginal för lite labbande med kaminställning nu.
Kalle Sandler
- Att ha den snabbaste Alfan är som att vara bäst i särskolan -
|
|
|
Litto
Alfa-freak
Inlägg: 623
Registrerad: 2015-7-25
Befinner sig: Gotland
Medlemmen är Offline
|
|
Quote: Ursprugligen inlagt av Kalle_alfaturbo  | Kul att det går framåt!
Spontant skulle jag med hög komp och litet avgashus inte vilja ha så mycket överlapp. Men antar att du inte kommer ladda mycket mer än 1,1-1,3?
Mottryck jag har i åtanke.
Men det lär visa sig i bänken. Borde finns marginal för lite labbande med kaminställning nu.
|
Ja, tack!
Det är ungefär vad jag kommit fram till också, genom att ha googlat en massa. Det är ju lite överlapp nu om än lite. Insug börjar öppna ca 7,5 före
TDC och avgas stänger ungefär vid TDC. Vad det blir i grader vet jag inte men det blir ändå ett par grader. Jag har inte brytt mig om att fixa med
gradskiva så att jag kan få till allt i grader, men nu vet jag i alla fall när det öppnar och stänger i förhållande till TDC.
Jag var lite inne på att jag skulle flytta tillbaka avgaskammen en aning, eftersom jag flyttade den en hel kugg nu. Men jag tror att jag låter det
vara så här nu och utgår ifrån det.
Att tidigarelägga insugsventilens rörelser vid överlappet gör ju även att den stänger tidigare vid kompressionsfasen. Detta borde ju i sin tur ge lite
mer kompression eftersom kolven kommer att röra sig en längre sträcka med stängd ventil. Vilket i sin tur ger mer kompression och högre effekt. Eller
är jag ute och cyklar i mitt resonemang?
Vi var uppe i runt 0,7 vid 5700 varv men vad turbon kan ge för maxtryck vet jag inte ännu men det är väl där nån stans runt 1 bar eller lite drygt.
Den ska i alla fall klara drygt 300 hk, enligt leverantören.
Får jag till det är jag mycket nöjd och kommer vi över 300 då kommer jag nog att fundera på att skaffa större turbo. Nej, så var det inte, jag skulle
ju nöja mig med runt 250 hk eller nåt, så att det håller, ja just det!... 
|
|
|
Litto
Alfa-freak
Inlägg: 623
Registrerad: 2015-7-25
Befinner sig: Gotland
Medlemmen är Offline
|
|
Efter en lång semester och firande av min 60!!!-årsdag, var tar tiden vägen... så har jag börjat skruva ihop allt runt motorn.
Insåg att jag inte hade någon 50- och 55-nyckel i mina lådor så de fick inhandlas. Alfa är finmekanik! De behövdes för att dra fast drevet på
insugskammen. De kommer nog inte att bli använda så jätteofta sen...
Jag har ingen större brådska eftersom jag ändå kommer att vänta in våren innan det blir mappning igen. Sen har jag ju en traktormotor som ska bli
färdig också.
God fortsättning på det nya året!
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 6971
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Grattis i efterskott  now get back to work! 
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
Litto
Alfa-freak
Inlägg: 623
Registrerad: 2015-7-25
Befinner sig: Gotland
Medlemmen är Offline
|
|
Då var motorn ihopskruvad igen. Startade utan protester och den gick jämnt och fint på tomgång och svarade på lite gaspådrag. Nu ska det bara fyllas
vatten och dit med staget mellan skärmarna sen är den redo för mappning igen.
Det blir spännande att se hur motorn kommer att uppföra sig med ändrade kamtider och utan VVT. Men som sagt, den gick fint på tomgången.
|
|
|
BennySteen
|
|
Jag minns inte längre om du körde med laddtryckstyrning ? Annars tycker jag du skall aktivera det innan du bromsar motorn. Absolut värt jobbet. Det
går att få bort turbofördröjningen nästan helt.
|
|
|
Litto
Alfa-freak
Inlägg: 623
Registrerad: 2015-7-25
Befinner sig: Gotland
Medlemmen är Offline
|
|
| Quote: Ursprugligen inlagt av BennySteen | | Jag minns inte längre om du körde med laddtryckstyrning ? Annars tycker jag du skall aktivera det innan du bromsar motorn. Absolut värt jobbet. Det
går att få bort turbofördröjningen nästan helt. |
Nej, jag har inte monterat nån laddtrycksstyrning. Jag har haft det i åtanke men tänkt att det är enkelt att fixa när allt är klart.
Jag har inte koll så därför undrar jag hur laddtrycksstyrningen kan påverka turbofördröjningen. Är den inte bara till för att styra trycket för att
tex spara växellådan?
|
|
|
BennySteen
|
|
| Quote: Ursprugligen inlagt av Litto | Nej, jag har inte monterat nån laddtrycksstyrning. Jag har haft det i åtanke men tänkt att det är enkelt att fixa när allt är klart. Jag har inte koll
så därför undrar jag hur laddtrycksstyrningen kan påverka turbofördröjningen. Är den inte bara till för att styra trycket för att tex spara
växellådan?
|
Det är bara fördelar med elektronisk reglering, då man mjukvarumässig bestämmer laddtrycket istället för hålla på att byta fjädrar.
Dom två stora fördelen tycker jag är att man kan dramatisk minska spool-up tiden och få en linjär effektkurva mappat mot tex gaspedalen. Annars kan
man råka få fullt ladd i mitten av en kurva trots att man bara gasar 50% ...
Vanliga wg-fjädrar börjar öppna lite smått direkt det är minsta lilla avgastryck. Då börjar ju wg öppna innan man uppnått önskade laddtryck. Man
åstakommer det geom att antingen strypa tillflödet till nedre delen av wg eller om man har två anslutningar så är det bättre använda motryck i övre
delen av wg,
Sedan använder man sprutets PID reglering (closed loop) och bara ställer in önskat laddtryck vid olika TPS (throttle positions)
Det är faktiskt så jäkla bra och enkelt att få till så det är absolut värt lägga tid på.
[Edited on 2020-1-7 by BennySteen]
[Edited on 2020-1-7 by BennySteen]
|
|
|
Sirwan
Alfista
Inlägg: 130
Registrerad: 2010-12-21
Befinner sig: Stockholm
Medlemmen är Offline
Humör: 1.7 bar
|
|
Toppen
Tack Benny.S precis vad jag behövde se. 
Har denna ventil hemma och kommer installera den som i exempel 1 i din bild.
BTW Anders.L: Grymt bygge har höljt tråden sen post 1. 
[Ändrad 20-1-7 av Sirwan]
Sirwan Saleh
|
|
|
BennySteen
|
|
Variant 1 är lite mindre fail-safe än 2:an. Man måste försäkra sig om att allting fungerar som man tänkt sig innan man ger ut och provar.
Helst också se till att ifall mac-ventilen blir strömlös så öppnar den helt, så wg går på fjädertrycket istället.
har man en vanlig 1-ports wg så går det ju borra hål,gänga och stoppa dit en vanlig pnenumatik ventil på ovandelen.
[Edited on 2020-1-7 by BennySteen]
|
|
|
Litto
Alfa-freak
Inlägg: 623
Registrerad: 2015-7-25
Befinner sig: Gotland
Medlemmen är Offline
|
|
Ok, tack Benny för informationen. Jag trodde inte att wg:n började öppna förrän det uppnåtts ett visst tryck då den ska öppna. Men öppnar den tidigare
tappar man så klart laddtryck hela vägen.
Min turbo har intern wg och bara en anslutning, har jag för mig, så det blir i så fall enligt 1:an. Större ingrepp får nog vänta till en större turbo.
Tack Sirwan, att du stått ut så länge...
|
|
|
| Pages:
1
..
47
48
49
50
51 |
![[*]](images/alfapower/default_icon.gif){kind=icon}
