| Pages:
1
..
119
120
121
122
123 |
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7461
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Använder set här som extra anteckningsblock:
Vevaxelns axiella glapp: 0.090mm (bör 0.080-0.265 end float)
Så veven vet jag nu är plug&play. Återstår att börja flytta över vevstakar till GTAkolvarna under veckan. OM jag har hittat rätt mått på nätet och OM
jag har räknat rätt så bör 3.2 vev med 3.0block och 2.5toppar ge mig ca 11.2:1 i kompression och det hade varit kanon. 3.0 toppars förbränningsrum
borde ge 10.13:1 men som sagt har jag inte hunnit kontrollera de mått jag hittat online mot verkligheten.
10.8-11.3 hade jag tyckt är rätt härad ungefär. 11.2:1 är beräknat på 3.0 12v kolvar men med GTA kolvar kommer det att ändras. Jag gissar att det blir
något lägre med 24v GTAkolvarnas fyrventilsurtag i kolvarna och lägg sedan till att fräsa ur för tvåventilsurtag i kolvtopparna så tappar jag
ytterligare lite volym.
Törs man gissa på ett uns över 11:1 i komp och möjligtvis kunna korrigera lagomt med planade toppar?
Har jag sån tur tror vi?
11.0:1 hade varit skitfint.
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7461
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Mjahapp. Idag har det blivit en liten timme till att djupdyka i kompatibiliteten mellan 3.2 från 2004 och 3.0 från typ 1988.
Först ut: att sikta in var sjutton ventilurtagen i en 12v måste hamna ovanpå en kolvtopp från en 24v.
Jag flyttade över en 12v stake till GTAkolven för att bygga ihop en komplett sådan setup att kontrollera med. Inga konstigheter med att flytta över
kolven men trots försiktighet så sa självklart kolvens låsring FJONG värre än ett morgonstånd och for iväg över verkstan. Jag hittade den under en
Peugeot från 1965 där den låg och gömde sig. Fegis.
Med den nya kolv/stakekombon färdig tryckte jag ner den rätta nr.1 kolven på 1ans cylinder för att hålla lite koll på grejerna. Drog upp kolven i TDC
och sänkte sedan ner en topp ovanpå.
Därefter satte jag ett 9mm borr i ventilstyrningen och sänkte ner till kolven och körnade till lite lagomt. Över till andra ventilen och göra om samma
sak efter att ha plockat ur kamaxeln.
Av med toppen igen och körnade samma ställe lite noggrannare. Till min förvåning hamnade inte avgasets urtag centrerat över 24v ventilernas urtag.
Iväg och kontrollmäta på toppen… hmm? Ja tamejfan visst är det så att avgasventilen sitter ca 2.5mm förskjuten åt sidan jämfört med insugssidans!
Aldrig lgt märke till eftersom att urtagen i kolvtopprna är spegelvända men man har helt enkelt gjort avgassidans oversized till insugsventilens
storlek för enkelhetens skull i tillverkningen.
Nåja nu vet jag var jag ska ha urtag för ventilerna. Nästa steg blir till att klura hur jag mäter hur djupt urtaget ska vara.
  
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7461
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Sedan blev jag lite paff! Tänkte h-vete för en stund innan jag kom på vad det nog sitter i för….
Under tiden jag hade dragit kolven till TDC och mätt lite prylar märkte jag inget men så skulle jag vrida veven och vips så nöp det! Vad i helv..?
Som syns tar staken i kanten på fodret men hade jag inte dragit runt motorn tidigare?
Hade jag inte haft kolv i någon gång som jag dragit runt den?
Hade jag inte dragit den fulla varv utan bara lyckats pendla mellan lägen där den tar i? 
Så kom jag på att jag hade ju använt en GTAkolv i GTAfoder tidigare och nu hade jag tryckt ner staken och kolven i ett 3.0 12v foder för det sitter
benhårt fast på cyk.1 plats och jag tänkte inte tvinga ur det nu.
Snabb kontrollmätning visade att där sitter nog felet! 12v 3.0 fodret är 41.65mm högt i foten och GTA fodret är 39.95mmhögt i foten!
Otroligt liten marginal från fabrik men det är vad det är. Jag ska ta och flytta runt till ett GTAfoder nästa gång och dubbelkolla.
Foderhöjden är iaf strax över 0.05mm över deckhöjden så det är bra.
Mätte kolvens vändhöjd och den är 0.05-0.10mm under fodret så då vet jag hur mycket av kolvtopprn jag ska räkna på för förbränningsrummets cc.
Om ni nu undrade om man kan stoppa en 12v 3.0 stake från 164 på en 3.2 GTA kolv från 156 och stoppa ner i ett 3.0 block från en 164 med vev från en
GTA så kan man det.. om man tar fodren från GTAn.
(Nu var min plan redan från början att använda GTA fodren för de kolvarna är märkta ”B” så fodrens storlek får ju gärna matcha kolvarnas storlek
😅 men eftersom att 164fodret satt fast på den cylindern jag tänka mäta på så blev det så här.)
Staken tar i:
 
Fodret sticker ner till blockets yta. 3.0 12v
Fodret sticker bara ner till ca 2mm från blockets yta. 3.2 GTA.
[Edited on 2025-1-17 by FredrikAssarsson]
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
Atterhall
AP's pallbocksbrorsa
Inlägg: 1808
Registrerad: 2003-12-30
Befinner sig: Rocking Järfälla
Medlemmen är Offline
Humör: Buss på Busson!
|
|
Kul pussel! Det blir spännande att se vilken karaktär du får på motorn när allt kommit på plats.
Du har säkert redan redogjort för varför du valde 24v-kolvar i st f 12v-kolvarna - bättre komp eller behov av frigång mot vevstakarna med den längre
slaglängden?
Martin Atterhall
GT 1600 Junior -75 | GTV6 -87 | 147 TS -08 | Alfasud Sprint "Corsa" -84 | en grå tysk
Tidigare meriter: Sprint QV -87 | 156 2,0TS SW -00 | 33 1,7 16V "Allegerita Modificata" -86
CAR #6517
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7461
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Det sistnämnda helt enkelt. Skillnaden i slaglängd tas upp i kolvarna på alla tretvåor. Stakar är likadana mellan alla bussos med lite skillnader i
oljeskvätthål och sådant men samma mått.
Enklaste då är att fräsa ur GTAkolvarna på rätt plats för att kunna använda de i en 12v motor.
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7461
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall  | Kul pussel! Det blir spännande att se vilken karaktär du får på motorn när allt kommit på plats.
Du har säkert redan redogjort för varför du valde 24v-kolvar i st f 12v-kolvarna - bättre komp eller behov av frigång mot vevstakarna med den längre
slaglängden? |
Karaktären kanske inte blir den mest temperamentsfulla men jag tänker mig att 6500rpm räcker gott och väl i en gatmotor. Den kommer troligen få en
känga fylld av vridmoment till skillnad från nordmotorn och lär ju leverera en fin skvätt över 200hk när den är klar (beror såklart på vad jag går
bananas på när det gäller kamaxlar men tanken är att kunna ha en snabb motor utan att stressa sönder skiten)
En nordmotor vill ju aldrig leverera över 200hk eller ens över 200Nm utan att vara bräcklig som glas i jämförelse mot sexan.
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
Atterhall
AP's pallbocksbrorsa
Inlägg: 1808
Registrerad: 2003-12-30
Befinner sig: Rocking Järfälla
Medlemmen är Offline
Humör: Buss på Busson!
|
|
| Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson | | Quote: Ursprugligen inlagt av Atterhall | Kul pussel! Det blir spännande att se vilken karaktär du får på motorn när allt kommit på plats.
Du har säkert redan redogjort för varför du valde 24v-kolvar i st f 12v-kolvarna - bättre komp eller behov av frigång mot vevstakarna med den längre
slaglängden? |
Karaktären kanske inte blir den mest temperamentsfulla men jag tänker mig att 6500rpm räcker gott och väl i en gatmotor. Den kommer troligen få en
känga fylld av vridmoment till skillnad från nordmotorn och lär ju leverera en fin skvätt över 200hk när den är klar (beror såklart på vad jag går
bananas på när det gäller kamaxlar men tanken är att kunna ha en snabb motor utan att stressa sönder skiten)
En nordmotor vill ju aldrig leverera över 200hk eller ens över 200Nm utan att vara bräcklig som glas i jämförelse mot sexan. |
Visst är det ballt med högvarviga motorer som bara vill mer och mer, men en rejäl dos botten-oumph är också svårt beroendeframkallande. Jag kan
uppleva att många fokuserar på toppeffekt och siffror att svänga sig med istället för verklig körbarhet.
För att vara snabb mer än bara rakt fram behöver vi som inte riktigt är proffschaufförer mer ett gôtt vrid som kan kallas fram närhelst det behövs
utan att behöva växla i tid och otid - växlingar kostar också fart och fokus när det svänger. 😅
Martin Atterhall
GT 1600 Junior -75 | GTV6 -87 | 147 TS -08 | Alfasud Sprint "Corsa" -84 | en grå tysk
Tidigare meriter: Sprint QV -87 | 156 2,0TS SW -00 | 33 1,7 16V "Allegerita Modificata" -86
CAR #6517
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7461
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Bajsmacka. att stroka en busso till 3.2 ska inte vara svårt. Det
ska vara det enkla. Men här är något fel för med GTAfoder, GTAkolv och GTAstake på GTAvev så tar det i med 3.0 12block.
Jag börjar misstänka att det är mer frigång i 24v blocket som alla använder för att bygga 3.75or osv. Det kan vara så trist att 12v blocken har mindre
frigång?
Inte optimalt nu men jag måste klura lite och vrida&vända på det här.
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7461
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Det visar sig efter snabbt svar från Kartalamakis att drt helt enkelt är så att 12ventilersblocken inte har lika mycket utrymme som 24ventilarna.
Så det är bara att fila fram frigång och tuta&köra så det är nästa steg.
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7461
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Jahapp. Då var vi lite längre på vägen. Hade litet skönt hangaround när Björnbusen var på besök häromsistens och han råkade ha med sig en våg i bilen
så vi gjorde som man gör och plockade isär alla 12v stakarna/kolvarna samt GTA stakarna/kolvarna.
Vi mätte upp alla 12v stakar och 24v kolvar (och kolvbultar men de vägde alla exakt samma eller iaf inom 0.2gr)
Stake och vikt kolv, matchning:
S4+K6 = 1014,2
S2+K1 = 1014,9
S3+K4 = 1015,2
S1+K3 = 1015,8
S6+K5 = 1015,3
S5+K2 = 1015,3
Jag nöjer mig så. Ser ingen större vits här att slipa fram allt inom grammet för det kommer inte vara en högvarvig motor ändå. Väldigt jämnt resultat
på vikterna inom stakarna och likaså inom kolvarna. Lite som om de visste vad de gjorde på fabriken (samma kan inte sägas om mig  )
Positiva är att alla nu är matchade och jag vet att viktdifferensen är verkligen minimal även utan bearbetning.
Negativa är att två av stakarna inte vill bo med sina nya kolvbultar och nyper fast. Jag får lämna bort de två för brotschning eller honing några få
hundradelars mm så att stakarna löper lätt.
24v och 12v har olika längd på kolvbultarna så jag kan inte återanvända de som funkade när de satt i Björns 3.0 12v.
Jag har även kollat diametern på kolvbultarna och de smalaste kolvbultarna var redan de som vi matchat till dessa två stakar som nyper fast.
Jaja, borde gå att åtgärda av den som har rätt verktyg sedan tutar och kör vi.
Härnäst: mäta cc i förbränningsrummet med GTA kolvtopp och därefter mäta frigång mellan kamnock och kolvtopp i ÖD. Då har jag iaf något att gå på för
att beräkna höglyftande kammar och urfrästa ventilurtag.
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7461
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Ny leksak inköpt till V6bygget
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
AndersH
Alfa-freak
Inlägg: 849
Registrerad: 2010-8-26
Befinner sig: Linköping
Medlemmen är Offline
|
|
Den förenklar livet
Anders Hellberg
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7461
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Glasmästare! Äntligen hittat en som känns pålitlig! Skakade fram en ny ruta åt mig via försäkringen och la i den i min verkstad. Med det fixat hugger
jag nu itu med att sanera inredningen från fuktskador. Mattorna är slängda, isoleringen rivs ur och sedan ska golvet slipas och primas om.
Packade upp fördelaren och lät den bosätta sig på rätt plats.
  
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7461
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
När ändå en del prylar var ur så fixade jag till lite uppgraderingar. Add lightness blev mottot för backspegel. Samt ny svart färg. Blev rätt ball
tycker jag!
Fräschade även upp solskydden med nya skruvar och uppsmörjning.
     
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
Atterhall
AP's pallbocksbrorsa
Inlägg: 1808
Registrerad: 2003-12-30
Befinner sig: Rocking Järfälla
Medlemmen är Offline
Humör: Buss på Busson!
|
|
Backspegeln... 
Martin Atterhall
GT 1600 Junior -75 | GTV6 -87 | 147 TS -08 | Alfasud Sprint "Corsa" -84 | en grå tysk
Tidigare meriter: Sprint QV -87 | 156 2,0TS SW -00 | 33 1,7 16V "Allegerita Modificata" -86
CAR #6517
|
|
|
| Pages:
1
..
119
120
121
122
123 |
![[*]](images/alfapower/default_icon.gif){kind=icon}
