Bilderna är tagna från fördelaktig vinkel för framhjulen. I verkligheten ser den i mina ögon lite väl kepsenbakochfram ut i höjden 😅 lite
halvtrasig sådär men med en höjning på ca 30mm eller så, det borde ge vettigare hållning.
Kvällen räddad. De avplockade förgasarna låg och väntade, krassliga sambon hade lagt sig tidigt, unge fick åka med i samma nattningsvända. Kvar fans
bara jag, förgasarna, reparationssats och en flaska rött.
Attans då..
Till min stora förtjusning hittade jag direkt ett uppenbart fel som innebär soppabrist på första förgasaren! Den muggiga gamla nålventilen hade gängat
ur sig och fastnat i stängt läge mot flottören. Det blir inte mycket go-go-juice i förgasaren då.
Nya nålventiler och nya packningar i båda förgasarna, manuell rengöring samt lite tvätt med wd40 så tror jag faktiskt att det ska börja bli lite mer
vettig förgasarinställning snart.
Några andra åtgärder i förgasarna gjordes då den ena hade fått sig en törn som gör att en mojäng gick trögt. Slipades jämnt och går nu som det ska.
Återstår bara lite fuktning av strupe och sedan bingen.
Skål!
Ja det där gjorde ju susen. En viss grundjustering av synkroniseringen och ett varv ut på blandningsskruvarna som första startförsök. Tog ett tag att
få soppa igen men startade den så snällt så. Precis som jag tyckte att jag hade förberett för vid första startförsöken inför 1 maj.
Sedan var det ”bara” att skynda ut och hålla grundgas under tiden som jag började justera in.
Jag börjar med att dra in tomgångsskruven så att mitorn hålls vid liv men jag håller koll på ungefär hur mycket jag skruvar in den för den skruven är
inte 100% till för att hålla tomgången. Det ska rätt storlek på lågfartsmunstycken samt blandningsskruvarna hjälpa till med till stor del.
Med tomgången påtvingad med skruven justerar jag ut blandningsskruvarna för mer soppa. När jag hittar förhöjd tomgång balanserar jag in det med att
skruva tillbaka tomgångsskruven lite och feta på mer med blandningsskruvarna. Med tongång runt 1500-2000 håller sig motorn vid liv rätt bra. Skruvar
ut blandningsskruvarna tills den känns som högst i tomgången och då är det dags för att hålla dit vakuumavläsaren/synkrometern för att se vad gasarna
drar.
Justerar på synkroniseringsskruven så att höger och vänster förgasare drar mycket nära exakt lika och sedan sänker jag tomgången till ca 1000-1200 så
att den går lite lugnare och det lättare går att avläsa mätaren.
Synkar nu så att de står exakt lika på mätaren och sänker tomgången till under tusingen och justerar blandningsskruvarna så att motorn har som högst
varv och sänker därefter tomgången igen. Upprepa som behövs.. sista vändan kontrolleras att blandningsskruvarna inte ger högre tomgång. När de inte
gör det längre skruvar jag in ca ett kvarts varv för att snåla ut lågfarten en hårsmån. Behöver inte vara för fet då det bara ger galet högre
soppaförbrukning.
Nu är förgasarna sjukt fint synkade. A och O för att ha bra gassvar. Generellt sett behöver man kontrollera tändningen nu och om man får högre tomgång
med ändrad tändning är det bara att börja om med nya tändläget.
Viktigt är att om ”tomgångsskruven” är för långt inskruvad stjäl man soppa från huvudmunstycket redan vid lågfarten. Förgasaren går för fett men går
inte att justera på blandningsskruvarna då de ju knappt ger något, vi har ju börjat stjäla från det mycket större huvudmunstycket. Händer detta är det
väldigt tydligt tecken att man har fel lågfartsmunstycken. Gör om gör rätt
Sedan tog jag och lossade mina fjäderpottor för att byta till väldigt grunda ersättare som fanns i högen av delar. Från en gammal räser men de var
otroligt grunda. Jag tog bort spacerm de hade använt och provade.
Mycket jobb för katastrofalt hög SUVhöjd…..🤦♂️
Jaja nu vet jag att de andra plattorna inte funkar. Kommer ta spacern från dom och peta ner i originalpottorna istället och se om det blir en OK
kompromiss höjdmässigt.
Ja jag vet att det är 2:1 i förhållande på spacer kontra höjd men bilen låg nästan på backen så det var värt att prova åtminstone.
Måste köpa nya gängstänger innan jag kan göra om det här.
Under tiden får bilen se ut som att den står på pallbockar på förarsidan då 😂
Från SUVhöjd till något mer ändamålsenlig höjd på kärran. Lite för hög men åtminstone inte risk att slå i överallt. Jag har på mina två korta
provkörningar tydligen redan slagit sönder undersidan av frontplåten vilket irriterade mig till den milda grad att man inte skulle vara i närheten av
mig när jag såg det.
Tillbaka till original fjäderpottor alltså, i med shims på 10mm höjd så det ger 20mm höjning.
Skulle nog gärna satsat på lite lägre men det är halvenkelt att åstadkomma ändå. Åtminstone mycket mindre jobb än att ta ur allt som nu..
Jag fick även dit krängningshämmaren fram så framvagnen är klar för stunden! 👍
Helt orelaterat men Doc Hudsons ljudämpardaller får mig att tänka på en rallytrimmad DKW 3=6. Även ljudet är rätt likt...
David George von Boisman
Nu: Fodervärd åt frugans 159 2.2JTS från 2008, 3400 mil. Förr: massa grymma moppar, Saab 96 kortnos, DKW F 102, Peugeot 106, Mazda Miata, Giulietta
delivery (inhyrd), Fiat Uno, Fiat Palio Adventure, Opel Zafira
Nåja idag har varit en bra dag. Kort men produktivt.
Luftade skiten ur bakbromsarna dubbla vändor, bubblade ymnigt kan vi säga. Sedan en sväng på frambromsarna. Blir nog bra nog för en provtur.
Med bakvagnen på pallbockar efter luftningen tog jag resolut och sågade bort en del plåt vid hjulhusöppningen där det har tagit i vid infjädring. Just
nu bara lite primer och kitt. Det får lackas osv senare.
Framvagnen känns ganska vettig höjdmässigt så med markfrigång och däckfrigång ser jag fram emot en ny provtur med nyluftade bromsar! Dock inte idag
pga ösregn när jag var klar..
Första intrycken:
- Det här var en dum idé, en jävligt dum idé! Mitt körkort kommer ha ångest varje gång jag startar denna kärran kan jag lova!
Den drar ju in i kurvorna något överdjävulskt!! 😂 inte lönt att släppa gasen, bara vräk in den. Dock har vi fortfarande lite däckskrap bak.
Oljepåfyllningslocket lossnar och landar bredvid tändstiften och spottar lite oljedimma överallt. Avgashängaren bak tappade sin gummigrej så slutröret
hänger å dinglar som en ja du..
Den är kvick, den är svårkörd, den är högljudd, den luktar bensin och den är alldeles alldeles underbar och min!
1600bakaxel med halvgamla däck och trimmad 1750 ritar mackor vid varje gaspådrag i ettan 😂😂😆🤦♂️
Bilel. Detta vidriga ting bestående av svart magi och hokuspokus.
Jag får till slut hittat kanlage som ger ström till halvljus höger fram men det går inte att tända någon lampa? Helvete då.. löjligt! Provat tre
lampor utan att de lyser trots 12.5v och bra jord. Trippelkollat! Kan alla tre lampor varit trasiga?
Jag får ingen ström till vänster fram, då är det åtminstone logiskt att inte kunna tända någon lampa.
Får inte ström till positionsljus höger men finns till vänster. Får ström till position/broms höger bak men inget till vänster.
Vilket jäkla skatbo det här elsystemet är. Usch!
Har ett helt knippe kablar fram som inte går någonstans, hittar inte heller något som ger manöverström i kablarna. Och ovanpå det har jag två reläer
som är sammankopplade men inte aktiveras av någonting! Tror det har varit extraljus men svårt att veta i efterhand liksom.
![[*]](images/alfapower/default_icon.gif){kind=icon}
