| Pages:
1
2
3
4
..
48 |
Enell
Alfa-freak
Inlägg: 885
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline
|
|
Hemresa från Jönköping!
Nu var det inte så roligt att vara Sprintägare längre.
Bilen tappar ork och hackar kraftigt på varv och vid belastning, trodde knappt jag skulle ta mig upp för backarna från Jönköping. På planmark och med
normal belastning gick den däremot riktigt fint.
Lars hade förvarnat mig innan köpet och att Sprinten inte trivdes med sig själv visste jag sen provkörningen,men man hoppas ju ända in i det sista på
självläkning pga luftombyte eller nåt... 
Vad som däremot var riktigt kul var att det gick att köra hur fort som helst
genom rondeller och i trafikplatser - förbaskat rolig bil.
Går säkert inte alls fort men det kändes det så.
Här börjar äventyret med Sprinten, och ett felsökande efter diverse tänkbara och otänkbara fel som jag inte sett slutet på ännu. Tror man sig lösa det
ena kommer det nåt nytt på samma tema. 
Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo Sprint QV, Alfasud Sprint
|
|
|
bravo
Alfa-freak
Inlägg: 958
Registrerad: 2012-1-11
Befinner sig: Trelleborg
Medlemmen är Offline
|
|
hackandet är troligt igensatta munstycke i förgasarna. så var det på farsans sudsprint han hade. kom knappt upp för hallandsåsen. vi hade som tur
andra förgasare som vi provade med munstyckena från och då fungerade det utan problem. det var precis så som du beskriver.
Rickard Bergh alfa tok som bara älskar märket.
Har 5 alfa suddar, 1st sudd L -75 som projekt bil, 1st alfa sud L -80, 1st Grön sud Ti -76, 1st sud Ti -76, 1st sud 4dr serie 3 1,5 -82, en 33 4x4 -89
som donator, 33 4x4 -89, 1st Giulietta 2,0jtd 2011.
Area sales manager svenska marknaden för
Hella Gutmann Solutions A/S
rickard.bergh@hella-gutmann.com
|
|
|
JanneHagnell
Alfista
Inlägg: 413
Registrerad: 2013-9-22
Befinner sig: Alingsås
Medlemmen är Offline
|
|
Har också varit med om skit i förgasaren med just de symptomen.
Janne Hagnell
Alingsås
"Sudda, Sudda, Sudda bort din sura min!"
Busan - Alfasud TI 1978
|
|
|
dhladohc
Alfa-freak
Inlägg: 750
Registrerad: 2014-7-24
Befinner sig: Västerås
Medlemmen är Offline
Humör: 33
|
|
Gör rent och köp kompletta renoveringssatser och byt alla slitdelar, packningar och o-ringar. Justera flottörnivåer, bränsletryck, accpumpar osv.
Först då finns det ordentliga förutsättningar för att det skall bli bra. :)
Sen får man börja ändra bestyckningen om det inte lirar.
Om motorn är en IE konverterad till förgasare i efterhand så är det ju inte säkert att det är rätt bestyckat för just denna motor. IE har väl andra
kammar än vad 1.7 förgasare hade och kräver kanske en annan bestyckning.
[Ändrad 2018-1-11 av dhladohc]
Tobias Sundqvist
Alfetta GTV 2000 -77 * 75 TS -89 * 33 SW 4x4 -89 * 33 P4 QV -91 + VW bubbla
-71 vinterbruks.
"Turbochargers are for people who can't build engines." – Keith Duckworth
"The world is flat when you are rocking a boxer engine under the hood"
|
|
|
Enell
Alfa-freak
Inlägg: 885
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline
|
|
Ibland funkar bilen, ibland inte. Oftare och oftare blir det ibland inte.
Till slut blir ibland inte istället alltid.
Efter mycket letande visar det sig vara ett tjuvluftproblem.
När motorn byttes togs insugningsrör och förgasare från 1,5:an och sattes på 1,7:an. 1,5:ans insugningsrör skiljer från 1,7:ans, inte bara på
innerdiametern utan även utvändigt.
Topparna på 1,7:an har ursparingar för insprutarna i insugningskanalerna.
Det här löste man med packningmassa, mycket packningsmassa. Det har säkert funkat mer eller mindre bra över tid, men nu hade massan definitivt gett
upp.
Kan varit så att massan tätat mer eller mindre bra och det gjorde att bilen tidvis ändå gick hyfsat
Första bilden visar hur kanalerna i 1,7:ans topp sitter i förhållande till 1,5:ans insug.
På andra bilden ser man orsaken till tjuvluftproblemet.
 
Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo Sprint QV, Alfasud Sprint
|
|
|
AndreasA
Alfista
Inlägg: 123
Registrerad: 2014-10-14
Befinner sig: Östersund
Medlemmen är Offline
|
|
Intressant! Jag har själv gått och funderat på förgasarkonvertering på min, mest för att det är fränt. Effektmässigt vet jag inte om 1,7 ie är bättre
eller sämre än en 1,7 ie som konverteras?
Om man får tag i insugsrör från en 1,7 (118 hk) som hade förgasare original då? Täcker dessa insug denna insprutarkanal tro?
Den nya motorn du bygger, vad blir det då?
Andreas Andersson, Östersund
oo-v-oo
Nuvarande: Alfa Sprint Veloce -87
Tidigare meriter: Alfa 33 1,5 -84, Alfa 33 1,7 ie -89
På gården finns även: Bertone GTV 1750 -72
Alfa GTV V6 3,0 24V -02
|
|
|
Enell
Alfa-freak
Inlägg: 885
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline
|
|
Andreas, kommer till motorbygget så småningom. Måste ju begripa mig på bilen först. 
Efter diskusioner här på forumet och med Sune Svensson blir det en lösning där jag gör 3 mm aluminumplåtar som sätts mellan insug och topp.
Jag kontaktar Alfasud parts och Van Lingen och försöker få tag på toppar specifikt till förgasarversionen.
Men precis som Micke G skriver i nåt inlägg är det likadana toppar på både förgasar- och insprutarna, dvs båda versionerna har ursparingar för
insprutarna i insugningskanalen. Förgasarversionen av 1,7:an har kraftigare rör som täcker ursparingarna i toppen.
Samtidigt passar jag på att frisera bland alla vakumslangar.
Andra bilden visar pluggningen av insugningsrören för vevhusventilationen.
Gängan var M7 vilket inte var så smidigt att få tag på så det fick bli avkapade skruvar.
Lars hade monterat EMPI-filter på förgasarna, då försvinner anslutningarna för vevhusventilationen.
På tredje och fjärde bilden har jag riggat hur han löst det med en rätt arbetad lösning. Frästa
mellanlägg där man ansluter slangarna från fördelningsstycket.
   
Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo Sprint QV, Alfasud Sprint
|
|
|
Micke G
AP\'s boxersamlare
Inlägg: 3326
Registrerad: 2002-8-9
Befinner sig: Huddinge & Visseverka
Medlemmen är Offline
Humör: bu
|
|
Det är samma toppar på 1,7 IE och förgasare.
Men 1,7 insuget skiljer mot 1,5. Det finns en extra utstickande klack på 1,7:an, dessutom så är det 40 resp 36 mm i insug på förgasarsidan.
Weber 40 IDF passar inte bra på 1,5 insug. Det blir en kant som man måste bearbeta bort.
Tog ett par bilder som det syns bättre på.
 
Michael Gunnarsson
Giulia Super 1600 Finbilen
Berlina T-Spark 2,0 1972 okynnesedition Sr
Sprint QV 1,7 1986 okynnesedition Jr
33 Giardinetta 4x4 1986
----------------------------------------------
PV 1961 Sport Rallyedition
Duett 1967 Televerkare Competition Orange
Vitara V6 dragbil
MB C180 min bästa dailyrunner
|
|
|
Micke G
AP\'s boxersamlare
Inlägg: 3326
Registrerad: 2002-8-9
Befinner sig: Huddinge & Visseverka
Medlemmen är Offline
Humör: bu
|
|
Även insugskrökarna skiljer sig åt. Detta är 1,7 hade ingen 1,5 hemma att jämföra med. 1,7 har betydligt större insug. Värt att tänka på för den som
vill bygga en vass maskin där det inte syns på utsidan att den är modifierad.
Michael Gunnarsson
Giulia Super 1600 Finbilen
Berlina T-Spark 2,0 1972 okynnesedition Sr
Sprint QV 1,7 1986 okynnesedition Jr
33 Giardinetta 4x4 1986
----------------------------------------------
PV 1961 Sport Rallyedition
Duett 1967 Televerkare Competition Orange
Vitara V6 dragbil
MB C180 min bästa dailyrunner
|
|
|
Enell
Alfa-freak
Inlägg: 885
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline
|
|
Micke, det förklarar, nyttan med klackarna är tydlig med tanke ursparingarna för sprutet i toppen. Jag räddade det med plåten, syns på sista bilden.
Vintern innan snubblade jag över ett par 40 IDF68/69, troligen från Alfa 33 QV, som ställdes på hyllan utifall att det skulle bli nåt Sprintköp.
När insugen var nere och när jag trodde jag löst problemet med tjuvluften var det dags, 36:orna skulle bytas ut mot hyllvärmarna, 40:orna.
På det hela taget ser insugningskanalerna ser bra ut från början med snygga rundningar och utan några märkliga vinklar och förträngningar, åtminstone
jämfört med nordmotorn.
Men insugningsrören som var för 36:or, med tillhörande mellanlägg för värmen, måste anpassas för 40:orna.
Först göra mallar sen märka och bearbeta insugningsrör och mellanlägg med snabbslip och slipprulle.
Provmontera, märka, bearbeta, provmontera, märka, bearbeta...
För att få det att synka hela vägen insuget och in i toppen var det tvunget att slipas även i toppen.
Det kändes sådär att försöka proppa insugen med papper och sen ge sig på med snabbslipen. Inge bra att få in spån i motorn. 
Efter mycket gnuggande, noga blåsande och dammsugande kändes det hyfsat ok.
Det ver svårt att få insugningskanalerna riktigt bra hela vägen, för många lösa delar:
topp-packning-aluminiumplåt-packning-insugningsrör-packning-mellanlägg-packning-förgasare.
Fick ta hjälp av packningsklister, sen är packningen mellan insug och topp riktigt smal. Det blev inte bättre av karvandet i rören.
Tror inte heller att det är optimalt med ursparingen för insprutet, borde ge en del turbulens i kanalen.
   
Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo Sprint QV, Alfasud Sprint
|
|
|
FredrikAssarsson
Alfa-guru
Inlägg: 7380
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline
Humör: Berlinafeber!
|
|
Gediget arbete! 
Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5, ’06 GT3.2, ’00 166 3.0, ’77 GTV 2.0
Nuvarande: '04 Alfa 166 3.2, 70 Alfa Berlina 1750 "GTAm”, 1968 Alfa 1750 GTV ”lervällingsliket”
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
|
|
|
Enell
Alfa-freak
Inlägg: 885
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline
|
|
Efter tvätt, nya packningar och nålventiler kom 40:orna på plats.
Blev trattar och Ramair filter också.
Choken är ett minne blott, fick inte till någon bra lösning mot basplattorna
Vevhusventilationen leds till en ventilerad behållare. Knappast
besiktningsdugligt men jag får väl hitta på nåt när det är dags.
  
Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo Sprint QV, Alfasud Sprint
|
|
|
Micke G
AP\'s boxersamlare
Inlägg: 3326
Registrerad: 2002-8-9
Befinner sig: Huddinge & Visseverka
Medlemmen är Offline
Humör: bu
|
|
Riktigt snyggt.
Michael Gunnarsson
Giulia Super 1600 Finbilen
Berlina T-Spark 2,0 1972 okynnesedition Sr
Sprint QV 1,7 1986 okynnesedition Jr
33 Giardinetta 4x4 1986
----------------------------------------------
PV 1961 Sport Rallyedition
Duett 1967 Televerkare Competition Orange
Vitara V6 dragbil
MB C180 min bästa dailyrunner
|
|
|
dhladohc
Alfa-freak
Inlägg: 750
Registrerad: 2014-7-24
Befinner sig: Västerås
Medlemmen är Offline
Humör: 33
|
|
Verkligen snyggt.
Har funderat länge på att ställa på ett par dellorto 40or på motorn i min SW. Fasen vad sugen jag blir på det efter dessa bilder. 
Jag är övertygad om att man får ut mer effekt ur ett par rätt justerade förgasare med trattar än den insprutning som sitter original på boxern.
Led ner vevhusventen nånstans långt ner bredvid motorn så slipper du oljedimma i motorrummet. Då kommer fartvinden dra med sig dem.
Ingen större fara med insprutargropen i insuget. I fördjupningar kommer det bara lägga sig en luftkudde och flödet blir ganska bra ändå. Förhöjningar
är värre då det bildas en vak bakom och skapar turbulens.
Tobias Sundqvist
Alfetta GTV 2000 -77 * 75 TS -89 * 33 SW 4x4 -89 * 33 P4 QV -91 + VW bubbla
-71 vinterbruks.
"Turbochargers are for people who can't build engines." – Keith Duckworth
"The world is flat when you are rocking a boxer engine under the hood"
|
|
|
AndreasA
Alfista
Inlägg: 123
Registrerad: 2014-10-14
Befinner sig: Östersund
Medlemmen är Offline
|
|
Kan bara instämma! Såå läckert!
Andreas Andersson, Östersund
oo-v-oo
Nuvarande: Alfa Sprint Veloce -87
Tidigare meriter: Alfa 33 1,5 -84, Alfa 33 1,7 ie -89
På gården finns även: Bertone GTV 1750 -72
Alfa GTV V6 3,0 24V -02
|
|
|
| Pages:
1
2
3
4
..
48 |
![[*]](images/alfapower/default_icon.gif){kind=icon}
