AlfaPower

Ej inloggad [Logga in - Registrera dig]
Gå längst ner

Utskriftsvänlig version  
 Pages:  1  2    4    6  ..  22
Författare: Ämne: Att få fart på en sud-Sprint
dhladohc
Alfa-freak
****
Avatar

Avatar


Inlägg: 750
Registrerad: 2014-7-24
Befinner sig: Västerås
Medlemmen är Offline

Humör: 33

[*] Inlagd 2018-1-22 kl 21:28


Ska försöka att undvika att spamma sönder din tråd :P, men här kommer lite tankar som jag har:

Den programmerbara 123-fördelaren är jättelätt att programmera.
Man pluggar in den via en sladd i datorn, sedan använder man ett program som följer med. I princip kan du sitta med en laptop vid vägkanten och programmera tändningen om du är ute och testar.

Principen är att du anger hur mycket förtändning du vill ha vid ett specifikt varvtal. Och det gör man i ett antal punkter, det går att lägga in 10st punkter i en kurva.
Sen kan man ange varvstopp också. Finns nog klipp på Youtube att studera. Programmet är verkligen basic och väldigt okomplicerat. :)
Tillsammans med en bra spole, bra stift och kablar så har man en riktigt bra tändning som kommer vara krångelfri.

Jättegenerellt kan man säga att man ska ha så hög tändning man kan innan det börjar spika och tappa effekt. På min nordmotor höjde jag en hel del på låga varv för att den skulle börja gå bra och sen sänkte jag lite på toppen. För hög tändning på höga varv kommer resultera i värme och förlorad effekt, till slut eldar man upp en kolv eller nått.
Har man lite känsla så känner man i motorn om man har för hög tändning, då känns det som att tändningen "motarbetar" motorn och den varvar inte ur lika lätt.

Den fördelaren med förprogrammerade kurvor är ju anpassad för nordmotorn. Vet inte om det är en bra idé på boxern då nordmotorn ska ha ganska hög förtändning på höga varv. Förbränningsrummet i boxern ser ju helt annorlunda ut.

Fundera på oljekylare.
Boxern har ju ganska liten oljemängd och kanske svårt att bli av med värmen i oljan om man piskar bana? Men det finns det nog andra som har mer erfarenhet av.

Kanske går den varmt för att den går lite magert på toppvarv?
Bränslet kyler mer än vad man tror.


Tycker de där svarta fälgarna är snygga på bilen. :thumbsup:




Tobias Sundqvist
Alfetta GTV 2000 -77 * 75 TS -89 * 33 SW 4x4 -89 * 33 P4 QV -91 + VW bubbla -71 vinterbruks.

"Turbochargers are for people who can't build engines." – Keith Duckworth
"The world is flat when you are rocking a boxer engine under the hood"
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
Enell
Alfista
***
Avatar



Inlägg: 370
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2018-1-25 kl 14:02


Spamma på bara, jag tar gladeligen diskussioner och synpunkter i projektråden.
Likafullt om någon tycker jag tänker fel så tala gärna om det också.
:beerchug:

Dvala i vinteridet.

IMG_2529.JPG - 957kB




Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo 147 2,0 TS, Alfa Romeo Sprint QV
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
AndreasA
Alfista
***
Avatar

Avatar


Inlägg: 104
Registrerad: 2014-10-14
Befinner sig: Östersund
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2018-1-25 kl 21:44


Fina bilar det där!
Jag funderar på det där med väghållningen lite. Jag prövade min Sprint i höstas på en liten bana som finns här i trakten och jag har samma upplevelse som dig, det känns som att chassit måste "styvas upp" lite.
Min är också sänkt med hårdare fjädrar, men vad bör man satsa på i nästa steg? Är det bussningarna tro? Vad ger bäst "effekt för minst pengar" så att säga..
Vad är dina idéer?
Jag skall pröva att montera krängare som första steg, men där verkar ju åsikterna gå isär om det leder till bättre väghållning eller ej.
Jag upplever det som att bakvagnen/axeln känns för "rörlig i sidled" eller hur man skall beskriva det..




Andreas Andersson, Östersund
oo-v-oo
Nuvarande: Alfa Sprint Veloce 1,7 ie -87
Tidigare meriter: Alfa 33 1,5 -84, Alfa 33 1,7 ie -89
På gården finns även: Bertone GTV 1750 -72
Alfa GTV V6 3,0 24V -02
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
JanneHagnell
Alfista
***
Avatar

Avatar


Inlägg: 413
Registrerad: 2013-9-22
Befinner sig: Alingsås
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2018-1-25 kl 22:47


Suden hade ju kränghämmare men inte 33, och då Suden är den bättre vägbilen av de två känns det väl som den behövs?



Janne Hagnell
Alingsås

"Sudda, Sudda, Sudda bort din sura min!"

Busan - Alfasud TI 1978
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
Enell
Alfista
***
Avatar



Inlägg: 370
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2018-1-26 kl 14:26


Jag tänkte monterat krängare på min bil redan i somras, men det var svårare än vad jag trodde. Var uppe hos Gösta Nilsson och där jämförde vi 33:ans krängare och framvagnsbalk med Sprintens och kunde konstatera att det inte funkar. Dessutom saknar min bil fästpunkterna, därför får det bero tillsvidare.
Såvitt jag kan bedöma är alltså Sprintens framvagnsbalk från Sud, inte från 33.

Min plan för vintern ser ut så här:

-Det är kraftigt axiellt spel på en spjällaxel, så förgasarna skall rivas

-Bakaxeln har olika(?) länkarmar på höger och vänster sida, det måste fixas. Samtidigt tänker jag byta till powerflexbussningar bak, fram sitter det redan powerflex.

-Försöka förstå varför kylningen inte räcker till

-Och det som är mest spännande, bygga en ny motor vid sidan av den som sitter i bilen. Jag vill inte riva den som sitter i ifall jag inte blir färdig till våren.

:drool:




Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo 147 2,0 TS, Alfa Romeo Sprint QV
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
FredrikAssarsson
Alfa-guru
******
Avatar



Inlägg: 6073
Registrerad: 2009-7-8
Befinner sig: Uppsala
Medlemmen är Offline

Humör: Berlinafeber!

[*] Inlagd 2018-1-26 kl 15:22


En mycket sund inställning att bygga motor vid sidan av. Mecka är betydligt mer roande utan jäkt. :thumbsup:



Fredrik Assarsson.
F.d: '99 166 3.0, '98 Alfa 156 2.5 V6 trimmad, portad. '77 Alfetta GTV2000 trimmad, GT 3.2 trimmad
Nuvarande: '00 Alfa 166 Zender 3.0 "GTA", '70 Alfa Berlina 1750 "GTAm-bygge", '78 Folkabuss ”camper”, ’89 folkapickup ”overlanderbygge”

When the power of love overcomes the love of power, the world will know peace. /Mahatma Ghandi
"Man's reach should exceed his grasp" /Robert Browning
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
JanneHagnell
Alfista
***
Avatar

Avatar


Inlägg: 413
Registrerad: 2013-9-22
Befinner sig: Alingsås
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2018-1-26 kl 18:10


Quote: Ursprugligen inlagt av FredrikAssarsson  
En mycket sund inställning att bygga motor vid sidan av. Mecka är betydligt mer roande utan jäkt. :thumbsup:

Exakt! Gäller fö mycket annat också: Har man en dubblett att fixa med kan man ta det lugnt.:cool:




Janne Hagnell
Alingsås

"Sudda, Sudda, Sudda bort din sura min!"

Busan - Alfasud TI 1978
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
Enell
Alfista
***
Avatar



Inlägg: 370
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2018-1-27 kl 09:52


I förhoppning om att få motorn att gå så river jag ner förgasarna igen.

När jag köpte dem var de riktigt skitiga. Det var fastbränd olja överallt längs halsarna och överallt där nu oljan
kunde tränga in. Väl effektiv vevhusventilation kanske?

Aluminiumtvätt, dieselbad, skrubbade med tandborste, kanalerna urdragna med såna där små runda
flaskborstar till tänderna man kan köpa på apoteket.
Man blir ändå förvånad över hur mycket skit som släpper igen, förgasarna fick denna behandlingen,
innan de monterades första gången.

Det finns en bypass-kanal för luft förbi spjället som jag troligen inte får rent, jag kommer inte åt den. På
de vanliga IDF:erna sitter det en ställbar nål för justering av luftflödet, men på de märkesspecifika
förgasarna, som på dessa 40 IDF 68/69, är justeringen pluggad.

Denna omgången lyckas jag få loss även spridarna. Men halsringarna sitter fortfarande som berget.

Stora grejen är en glappande spjällaxel på den ena. Fick köra med koppartråd lindad runt axeln för att minska glappet.
Kändes inte helt betryggande, hade tråden låst mot förgasaren kunde det blivit ett riktigt fint gashäng.
När jag fick ur spjällaxeln visade det sig att konstruktionen är sån så att man inte skall kunna byta lager.
Där det normalt sitter en mutter sitter det här istället en nitad bricka. Jag fattade inte hur lagret satt utan
lyckades naturligtvis istället skada axeln.

IMG_3152.JPG - 889kB IMG_3031.JPG - 1.4MB IMG_3034.JPG - 1.1MB




Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo 147 2,0 TS, Alfa Romeo Sprint QV
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
Enell
Alfista
***
Avatar



Inlägg: 370
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2018-1-27 kl 11:59


Eftersom jag skadat axeln med mina försök letade jag efter nya spjällaxlar. Det skiljer i längd mellan olika IDF:er och beroende på hur seriös säljaren är så blir svaren när man frågar därefter.
Beställde till slut via ebay och det kom ett paket med prylar som verkar kunna passa.

Men jag är fortfarande inte helt säker på att lagren bottnar i förgasarhusen. Gör dom inte det så blir glappet kvar, dessutom svårt att mäta utan att prova. Presspassning på lagren gör att man ogärna knackar ur axlarna igen.

Axlarna har inte heller hålen för låsning av armen till accelerationspumpen, där får man borra själv.
Naturligtvis är inte hålet centrerat i axeln och sen inte heller parallellt med spjällen så det fick bli att rigga med kilar under skruvstycket och en fixering av armen som styrning för borren.
Vet inte heller hur känsligt det är för att få exakt rätt vinkel, jag vågar knappt borra.

IMG_3092.JPG - 1.1MB IMG_3030.JPG - 943kB IMG_3217.JPG - 969kB




Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo 147 2,0 TS, Alfa Romeo Sprint QV
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
Enell
Alfista
***
Avatar



Inlägg: 370
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2018-1-31 kl 21:36


Var förbi KG Trimning en sväng och råkade bli vid en Facet-pump och ett Malpassi-filter.

Räknar med att få bättre styr på bränsletrycket mot förgasarna. Idag sitter det en original elektrisk bränslepump. Trycket varierar vid varje pumpslag, men eftersom det är en bränsleretur från andra förgasaren borde ändå det inte belasta nålventilerna.

Skall bli kul och se om det gör nån skillnad, men det är väl som med triss-lotter - man är en vinnare tills man upptäckt att man inte vann nått denna gången heller.


IMG_3238.JPG - 1.1MB




Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo 147 2,0 TS, Alfa Romeo Sprint QV
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
dhladohc
Alfa-freak
****
Avatar

Avatar


Inlägg: 750
Registrerad: 2014-7-24
Befinner sig: Västerås
Medlemmen är Offline

Humör: 33

[*] Inlagd 2018-1-31 kl 23:16


Kort sagt så är förgasare skitkänsliga med bränsletrycket så det där är nog en bra idé.

Ska bli intressant att se vad du tycker om pumpen. Jag funderar själv på just en sån till min 33 sw den dagen det blir förgasare på den. :smash:




Tobias Sundqvist
Alfetta GTV 2000 -77 * 75 TS -89 * 33 SW 4x4 -89 * 33 P4 QV -91 + VW bubbla -71 vinterbruks.

"Turbochargers are for people who can't build engines." – Keith Duckworth
"The world is flat when you are rocking a boxer engine under the hood"
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
Enell
Alfista
***
Avatar



Inlägg: 370
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2018-2-11 kl 00:26


Mycket arbete för lite... :wall:

SU och Biltema-filter till de sälla jaktmarkerna och Facet och Malpassi på plats.
Snickrade ihop en plåt för att skydda pumpen från värmen, får hänga ner en temp-givare för att se hur varmt det blir runt pumpen.

Förgasarna verkar aldrig gå att få ihop, väntar på delar igen, några brickor till spjällaxeln denna gången. Är skum på att muttrarna inte låser lagrets centrum på axeln.

Har dessutom fått rycka tanken, när jag höll på att balansera upp bilen på pallbockar började jag känna den välbekanta doften av bensin - gissa var pölen var.

IMG_3338.JPG - 1.2MB IMG_3340.JPG - 990kB IMG_3341.JPG - 1MB




Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo 147 2,0 TS, Alfa Romeo Sprint QV
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
Enell
Alfista
***
Avatar



Inlägg: 370
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2018-2-14 kl 22:29


Sådär ja...
Brickorna har kommit.
När man har otätade lager ligger brickorna vid lagret och då sitter de på axelns runda del mellan den låsta yttre brickan och lagret. Kanske inte nödvändiga med tätade lager egentligen men känns rätt att de skall vara där.

Men, men, men, med spjällen på plats kan man se vad som hänt när axeln glappat axiellt. Verkar som om spjällen gnagt mot förgasarhusen och blivit ovala, man kan ana öppningen mellan huset och spjället neråt på bilden.
Dags att jaga delar igen, denna gången spjäll med rätt vinkel. :(

Varje gång man hittar nåt nytt fel så hoppas man på, aha där har vi det, nu kommer bilen gå bra.

Vi får väl se. :rolleyes:

IMG_3352.JPG - 820kB IMG_3355.JPG - 974kB




Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo 147 2,0 TS, Alfa Romeo Sprint QV
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
George Junior
AlfaRäv
*****
Avatar



Inlägg: 1796
Registrerad: 2005-7-2
Befinner sig: Pan American Highway
Medlemmen är Offline

Humör: Work hard, play harder

[*] Inlagd 2018-2-14 kl 22:52


Vilken ände av bilen snackar vi krängare för?

Suden har visst anti-kräng bak genom att axeln snurrar lite när det fjädrar ur tack vare länkarmarna. Fjädrar det olika mycket på de olika sidorna så håller axeln emot.

Fram så borde man få ner kraften i backen bättre utan krängningshämmare då man får jämnare fjädertryck mellan sidorna i kurvorna. Detta är bara en fördel om man inte har diffbroms. Och cambern åtminstone på Suden gör ju att däcket är parallelt med vägen när bilen lutar en del. Om 33an har mindre camber än suden så borde en krängningshämmare fram göra rätt mycket nytta för väghållningen.




David George von Boisman
Nu: Fodervärd åt frugans 159 2.2JTS från 2008, 3400 mil. Förr: massa grymma moppar, Saab 96 kortnos, DKW F 102, Peugeot 106, Mazda Miata, Giulietta delivery (inhyrd), Fiat Uno, Fiat Palio Adventure, Opel Zafira
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
Enell
Alfista
***
Avatar



Inlägg: 370
Registrerad: 2016-10-16
Befinner sig: Nässjö
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2018-2-15 kl 00:27


Efter att läst en annan krängardiskussion på forumet har jag svängt mer till att krängaren borde vara bak och åka utan fram.

Men om man istället för krängare bak leker med tanken att ha styvare fjädrar bak borde det göra en liknande nytta.

Som du säger verkar det vara rimligt att krängaren fram gör mer nytta med mindre camber, sen måste man av någon anledning tänkt tvärtom när bilarna konstruerades. Suden hade krängare, tidiga 33:or hade det inte.

[Ändrad 2018-2-14 av Enell]




Niclas Enell
Alfa Romeo 1750 GTV, Alfa Romeo 147 2,0 TS, Alfa Romeo Sprint QV
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
 Pages:  1  2    4    6  ..  22

  Upp till toppen

Powered by XMB 1.9.11
XMB Forum Software © 2001-2011 The XMB Group
[efterforskningar: 17] [PHP: 82.2% - SQL: 17.8%]