AlfaPower

Ej inloggad [Logga in - Registrera dig]
Gå längst ner

Utskriftsvänlig version  
 Pages:  1  2
Författare: Ämne: Bränsletrycksregulator GTV6
Björnbusen
AP's fettischist
******
Avatar



Inlägg: 5204
Registrerad: 2002-6-20
Befinner sig: Bromma, Stockholm
Medlemmen är Offline

Humör: 180hk?

[*] Inlagd 2020-6-24 kl 09:12


Just placeringen av en BTR är ju inte så knepig. Jag satte slangar på fuelrailen där den gamla regulatorn satt och drog dem till där det fanns plats för en BTR i närheten av expansionskärlet. Jag hade nog velat ha en ställbar BTR oavsett för att kunna få bilen att gå som den ska. Jag har en svindyr HKS men det finns ju enklare från Malpassi t ex.

Om man vill köra billigt kan man ta orginal BTR och pressa ihop lite i skruvstycket så får du upp trycket.




Björn Ek
AlfaPowermedlem Nr 5
AlfaRomeo Alfetta V6 1976
AlfaRomeo 166 3.0 V6 Sportronic 2004
¨Knarkar nästan aldrig¨
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare Denna anvädare har MSN Messenger
Patriq Backlund
Alfista
***
Avatar

Avatar


Inlägg: 490
Registrerad: 2003-12-11
Befinner sig: Oslo
Medlemmen är Offline

Humör: Alla de som tror på telekinesi, räcker upp min hand nu !

[*] Inlagd 2020-6-24 kl 12:33


Quote: Ursprugligen inlagt av Oscar  
Det är inte så bara att hitta en bolt on regulator eftersom original har två ingångar. Det är smulan tight med ett T-korts och hitta något som passar gängan på fuelrailsen. Inga bra förslag på regulator, men det är inga enorma krav på den.

Regulatorn sitter på returen. Logiken är att om man täpper till returen ger pumpens maxtryck och eftersom fuelrailen sitter på trycksidan ökar trycket även där. Och det har jag testat...däremot kan man inte sänka trycket under original.

Pumpen klarar normala överladdade motorer, standard Bosch pump. Så 1bars extra eller så är inget problem men mer än så är nog inte att rekommendera. 75:ans pump friflödar f.ö. 120L/h

Minns inte riktgt vad jag har för duty-cycle 55% kanske med 300ccm spridare WOT@6500rpm. Men det är lite fipplat med maskinen i övrigt.

164:a spridare? Är det inte större "nos" på EV1 spridarna än de gamla slangmonterade. Hur får i 164:an spridare i hålen i insugrören? Jag fick bearbeta mina gamla insugsrör för att få ner spridarna. Men annars fungerar det med 164:an fuel rail om man fixar fästen med bleck mellan fästskruvarna på insugrören. Gjorde i aluminium.

Idag har jag adapterplattorna från 164:an inkl fuel-rail. Sedan helt egna tunnväggiga rör med 30graders böj och så kapat ur botten på plenumet och låtit svetsa dit 164 stossarna. Gjorde en PDF med hur jag gjort, lägger till den.

Jag tror du klarar dig med en smula höjt tryck och de spridare du har. Kanske bättre att lägga energin på att få igång bilen med nytt ECU först, sedan vid behov fixa med spridarna under vintern eller så.


Tack!

Väldigt konstruktivt inlägg, och helt med dig.
Jag har också tänkt på att jag kunde använda fuel-railen från 164´an. Men var osäker på om den passade ned mot innsugsrörena. Fint att veta att det också går.

EV1 spridarna skall passa ned i. Just nu håller jeg på att renovera 164´a spridarna. Så här är packningarna borta på bilderna. Men, de ska passa. Har inkluderat två bilder här.

Har också tänkte på hela adapter-packen från 164´an och göra egna nya insugsrör. Sett andra som gjort det. Men verkar som stort projekt för lite vinning. Plus att längden på rören då har jag förstått ger mindre moment när de blir kortare.

Jag har också tänkt att nu vill jag köra bilen, och för att minska på området där Duty Cycle blir 100% och jag stångar i taket - så var ett sätt att bara öka trycket. Tills vidare.


IMG_4564.JPG - 196kB

[Ändrad 2020-6-24 av Patriq Backlund]

[Ändrad 2020-6-24 av Patriq Backlund]




Patriq Backlund, Oslo
1984 GTV6 3.0, +projekt....
Mina ex: 1984 GTV 2.0, 1989 33 SW, 1993 33 SWQ4, 1970 Junior Zagato
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
Patriq Backlund
Alfista
***
Avatar

Avatar


Inlägg: 490
Registrerad: 2003-12-11
Befinner sig: Oslo
Medlemmen är Offline

Humör: Alla de som tror på telekinesi, räcker upp min hand nu !

[*] Inlagd 2020-6-24 kl 12:35


Och ännu en bild.

IMG_4565.JPG - 279kB




Patriq Backlund, Oslo
1984 GTV6 3.0, +projekt....
Mina ex: 1984 GTV 2.0, 1989 33 SW, 1993 33 SWQ4, 1970 Junior Zagato
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
Patriq Backlund
Alfista
***
Avatar

Avatar


Inlägg: 490
Registrerad: 2003-12-11
Befinner sig: Oslo
Medlemmen är Offline

Humör: Alla de som tror på telekinesi, räcker upp min hand nu !

[*] Inlagd 2020-6-24 kl 12:41


Quote: Ursprugligen inlagt av Björnbusen  
Just placeringen av en BTR är ju inte så knepig. Jag satte slangar på fuelrailen där den gamla regulatorn satt och drog dem till där det fanns plats för en BTR i närheten av expansionskärlet. Jag hade nog velat ha en ställbar BTR oavsett för att kunna få bilen att gå som den ska. Jag har en svindyr HKS men det finns ju enklare från Malpassi t ex.

Om man vill köra billigt kan man ta orginal BTR och pressa ihop lite i skruvstycket så får du upp trycket.



Pressa samman original trycksregulator säger du.... Hur då? Kan du berätta mer eller var man kan se exempel. Vill inte förstöra den..... :-)

Jag är inte beroende av "rätt tryck" för at bilen skal gå som den ska. Eftersom jag bara kan mäta kapaciteten med det tryck jag får. Och så ställa in det i Megasquirt. Men, reglera trycket - det skulle jag ju alltså vilja. Och det att dra slanger till ett annat ställe är ju en användbar lösning. Men, jag måste ju fästa den så att den sitter gott fast och på et passande ställe. Du satte den alltså vid expansionskärlet för kylaren? Det är ju på motsatt sida av var returen går tillbaka. Hadde det i så fall inte vart bättre på den andra sidan....? Bara undrar?

Du köpte en ny regulator med två inngångar? Eller har du ett T-stykke på väg till regulatorn?




Patriq Backlund, Oslo
1984 GTV6 3.0, +projekt....
Mina ex: 1984 GTV 2.0, 1989 33 SW, 1993 33 SWQ4, 1970 Junior Zagato
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
Björnbusen
AP's fettischist
******
Avatar



Inlägg: 5204
Registrerad: 2002-6-20
Befinner sig: Bromma, Stockholm
Medlemmen är Offline

Humör: 180hk?

[*] Inlagd 2020-7-11 kl 10:42


Så här gjorde jag för att flytta orginal BTR. Delarna köpte jag på Bohab.

IMG_2344.jpg - 1.3MB




Björn Ek
AlfaPowermedlem Nr 5
AlfaRomeo Alfetta V6 1976
AlfaRomeo 166 3.0 V6 Sportronic 2004
¨Knarkar nästan aldrig¨
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare Denna anvädare har MSN Messenger
Björnbusen
AP's fettischist
******
Avatar



Inlägg: 5204
Registrerad: 2002-6-20
Befinner sig: Bromma, Stockholm
Medlemmen är Offline

Humör: 180hk?

[*] Inlagd 2020-7-11 kl 10:44


Och här syns BTR på innerskärmen.

IMG_2343.jpg - 1.5MB




Björn Ek
AlfaPowermedlem Nr 5
AlfaRomeo Alfetta V6 1976
AlfaRomeo 166 3.0 V6 Sportronic 2004
¨Knarkar nästan aldrig¨
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare Denna anvädare har MSN Messenger
Patriq Backlund
Alfista
***
Avatar

Avatar


Inlägg: 490
Registrerad: 2003-12-11
Befinner sig: Oslo
Medlemmen är Offline

Humör: Alla de som tror på telekinesi, räcker upp min hand nu !

[*] Inlagd 2020-7-11 kl 22:28


Ok, tack!

Var det här du hade pressat samman original BR?
Varför har du flyttat den?

Denne motorn sitter i en 4-dörrars Alfetta....? :-)




Patriq Backlund, Oslo
1984 GTV6 3.0, +projekt....
Mina ex: 1984 GTV 2.0, 1989 33 SW, 1993 33 SWQ4, 1970 Junior Zagato
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
Björnbusen
AP's fettischist
******
Avatar



Inlägg: 5204
Registrerad: 2002-6-20
Befinner sig: Bromma, Stockholm
Medlemmen är Offline

Humör: 180hk?

[*] Inlagd 2020-7-12 kl 14:41


Det var det första försöket men vi pressade ihop den för mycket så det blev för högt tryck... Efter det gick jag över till den här ställbara.

Jupp det är en fyrdörrars Alfetta 1,8 från 1976. Det finns en liten byggtråd om du är nyfiken. Den hittas lättast genom att gå en på statistiken här på sidan så är det en av de störretrådarna som ligger där.




Björn Ek
AlfaPowermedlem Nr 5
AlfaRomeo Alfetta V6 1976
AlfaRomeo 166 3.0 V6 Sportronic 2004
¨Knarkar nästan aldrig¨
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare Denna anvädare har MSN Messenger
Patriq Backlund
Alfista
***
Avatar

Avatar


Inlägg: 490
Registrerad: 2003-12-11
Befinner sig: Oslo
Medlemmen är Offline

Humör: Alla de som tror på telekinesi, räcker upp min hand nu !

[*] Inlagd 2020-7-12 kl 15:14


Quote: Ursprugligen inlagt av Björnbusen  
Det var det första försöket men vi pressade ihop den för mycket så det blev för högt tryck... Efter det gick jag över till den här ställbara.

Jupp det är en fyrdörrars Alfetta 1,8 från 1976. Det finns en liten byggtråd om du är nyfiken. Den hittas lättast genom att gå en på statistiken här på sidan så är det en av de störretrådarna som ligger där.


Ok. Kult! Ska kolla den. :)
Blir ju nyfiken, du har Wasted Spark ser det ut som du också?
Vad styrning har du? Ingen tomgångsregulator? Och ingen vakum til styrningen heller?

Kan du bara beskriva hur du pressade samman? Skruvstäd?




Patriq Backlund, Oslo
1984 GTV6 3.0, +projekt....
Mina ex: 1984 GTV 2.0, 1989 33 SW, 1993 33 SWQ4, 1970 Junior Zagato
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
knotan
Alfista
***
Avatar

Avatar


Inlägg: 403
Registrerad: 2011-7-11
Befinner sig: norrköping
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2020-7-14 kl 19:16


Orginal regulatorn (bosch) har ett membran och en fjäder, trycker man ihop denna i skruvstäd (spänner fjädern) höjer man trycket, 1-2mm från orginal brukar ge ca 1 bar. Detta förutsett std pump. (Mer brukar vara olämpligt då det förändrar slaglängden)

Sätter du en till regulator efter orginal så kan du höjja systemtrycket, dock inte sänka under vad Orginal är inställt på.

Sätter du en större pump, så får du vanligen högre tryck även med orörd regulator.

När det kommer till spridare, så brukar man säga att 6 st tex 170cc spridare, är länpliga för ca 170 hkr på bensin. ,

Har man äldre typen bosch spridare med timglasformad enkelnålsspridare, så kan man knacka av nålen just i midjan/timglaset, så har man vanligen en ökning på ca 25-35% flöde, (dock med försämrad sprutbild)

På min 12v v6a använde jag fuelrails från en 164a 3.0 som har std fattning och då kan man använda valfria bosch style spridare, idag väljer man lämpligen nya bosch högohms-spridare som är avsevärt bättre på alla sätt å vis än de gamla spruttiga som användes på 80-90 talet.




Niklas Laine - norrköping
sponsorer för 2012
AG:s bilverkstad - Progatec vattenskärningsspecialisten- Motornord- Schmidt racing- Bjp Race- Mekonomen Norrköping- alfistiracing
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare Denna anvädare har MSN Messenger
Patriq Backlund
Alfista
***
Avatar

Avatar


Inlägg: 490
Registrerad: 2003-12-11
Befinner sig: Oslo
Medlemmen är Offline

Humör: Alla de som tror på telekinesi, räcker upp min hand nu !

[*] Inlagd 2020-7-14 kl 21:07


Tack för svar Niklas!

Så då undrar jag bara, man klämmer på toppen och botten ca 1-2mm?

Som jag nämnde i starten så har jag nya hög-ohms spridare. Men av någon orsak så har jag bara fått dem med 160-170 cc/min. Motorn är ju på 3 liter och ca 200 hk.
Dom gamla orginal-spridarna är kastade. De sprack och var bortom räddning.

Intressant att du skriver att man kan ha en extra regulator bakom. Någon säger att man kan, någon att man inte kan. Jag tänker att det är kanske det enklaste. Då slipper man också riskera att förstöra original.




Patriq Backlund, Oslo
1984 GTV6 3.0, +projekt....
Mina ex: 1984 GTV 2.0, 1989 33 SW, 1993 33 SWQ4, 1970 Junior Zagato
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare
knotan
Alfista
***
Avatar

Avatar


Inlägg: 403
Registrerad: 2011-7-11
Befinner sig: norrköping
Medlemmen är Offline


[*] Inlagd 2020-7-15 kl 21:52


Sök på google ," pressa btr" var å varannan saab och Volvoåkare har gjort så de senaste 30 åren ungefär, så det är lätt att hitta bilder,
En 10mm hylsa över vakumanslutningen, och kanske en 17mm hylsa över returen, mät totala längdenförst, kläm lite mät igen, lika bra att ta typ 1-1,5 mm först, märker du att spridare tar slut, ta en halv till å skala om mappen lite.

Den som säger att det generellt inte går med dubbla btr , där din extra sitter på returen efter orginal, har fel, eller möjligt den personen haft en bränslepump som inte fungerar på det viset, vissa japanska bilar tex har en pump med inbyggd reserv avlastning. Så även om du förösker höja trycket fram på fuelrail så öppnar då iställer ventilen i tanken, tror inte så är fallet på alfa, men om pumpen är gammal å sett sina bästa dagar, så orlar den möjligen ändå inre höja trycket.
Men förutom det, så fungerar det,

Nu är det ju iofs inte säkert att du kör slut på spridarna som de är, men sannolikt så tar de slut runt 5000 rpm eller så. Så ett kilo högre bränsletryck skulle nog inte skada.

[Edited on 2020-7-15 by knotan]




Niklas Laine - norrköping
sponsorer för 2012
AG:s bilverkstad - Progatec vattenskärningsspecialisten- Motornord- Schmidt racing- Bjp Race- Mekonomen Norrköping- alfistiracing
Visa anvädares profil Visa alla inlägg av användare Denna anvädare har MSN Messenger
 Pages:  1  2

  Upp till toppen

Powered by XMB 1.9.11
XMB Forum Software © 2001-2011 The XMB Group
[efterforskningar: 17] [PHP: 86.6% - SQL: 13.4%]